Captiva

Fehlercode P0351-P0356 - LF1, LFW oder LFX

Das Zündsystem dieses Motors nutzt für jeden Zylinder ein(e) separate(s) Spule/Modul. Das Motorsteuergerät (ECM) steuert den Zündvorgang für die einzelnen Zylinder mittels der acht individuellen Zündsteuerstromkreise. Wenn das ECM vorgibt, dass der Zündsteuerstromkreis AN sein soll, fließt Strom durch die primäre Windung der Zündspule und schafft ein Magnetfeld. Wenn ein Zündvorgang angefordert wird, schaltet das ECM den Zündsteuerstromkreis AUS und unterbricht so den Stromfluss durch die primäre Windung. Das Magnetfeld der primäre Windung bricht zusammen, überträgt sich auf die sekundäre Wicklung und produziert dabei einen Hochspannungsimpuls an den Elektroden der Zündkerzen. Das ECM nutzt Informationen von den Sensoren der Kurbel- und Nockenwellenposition für die Ablaufsteuerung und die zeitliche Abstimmung des Zündvorgangs.

Das Motorsteuergerät (ECM) stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 5 s nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P0351-P0356 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0351-P0356 sind Fehlercodes des Typs B.

Tritt an einem der Zündsteuerstromkreise ein hoher Widerstand auf, kann dies zu einer Motorfehlzündung führen, ohne dass Fehlercode P0351-P0356 gesetzt wird.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Beschreibung Elektronische Zündanlagen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufenden Motor mit dem Diagnose-Tester folgende Parameter zum Steuerstromkreisstatus für die entsprechende Zylinderzündspule T8 beobachten:

•	Status Zündmodul 1-6 "Spannung zu niedrig"-Test

•	Status Zündspule 1-6 "Stromkreis offen"-Test

•	Status Zündmodul 1-6 "Spannung zu hoch"-Test

Alle Parameter sollten „Not Run“ („nicht durchgeführt“) oder „OK“ anzeigen.

2. Motor im Leerlauf laufen lassen. Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode  P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, bzw. P0356 darf nicht gesetzt werden.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker an der entsprechenden T8-Zündspule ausstecken.
2. Bei Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS kann es bis zu 2 Minuten dauern, bis die Systeme heruntergefahren sind. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme A Massekreis und Masse prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, die Unterbrechung bzw. den hohen Widerstand des Massestromkreises beheben.

3. Bei Zündung AUS prüfen, ob zwischen der Klemme B des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme D des Zündspannungsstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündspannungsstromkreises offen ist, alle an den Zündspannungsstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

5. Bei laufendem Motor für Zündspule 1-6 den Status des Steuerstromkreis-Tests "Spannung zu niedrig" auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Teststatus sollte „OK“ oder „Not Run“ („nicht durchgeführt“) anzeigen.

⇒	Wenn der Teststatus „Malfunction“ („Funktionsstörung“) anzeigt, auf einen offenen Stromkreis oder Kurzschluss zu Masse prüfen.

6. Bei laufendem Motor für Zündspule 1-6 den Status des "Steuerstromkreis offen"-Tests auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Teststatus sollte „OK“ oder „Not Run“ („nicht durchgeführt“) anzeigen.

⇒	Wenn der Teststatus „Malfunction“ („Funktionsstörung“) anzeigt, auf einen offenen Stromkreis prüfen.

7. Bei laufendem Motor für Zündspule 1 6 den Status des Steuerstromkreis-Tests "Spannung zu hoch" auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Teststatus sollte „OK“ oder „Not Run“ („nicht durchgeführt“) anzeigen.

⇒	Wenn der Teststatus „Malfunction“ („Funktionsstörung“) anzeigt, auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen.

8. Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, die Zündspule T8 prüfen oder ersetzen.

Hinweis: Ein Fehler im Zündsteuerstromkreis führt zu einer Motorfehlzündung und könnte unter bestimmten Fahrbedingungen auch den 3-Wege-Katalysator überhitzen.

1. Alle Teile und Steckverbinder einbauen, die während der Diagnose ausgebaut oder ersetzt wurden.
2. Alle erforderlichen Einstell-, Programmier- oder Einrichtungsverfahren durchführen, wenn eine Komponente oder ein Modul ausgebaut oder ersetzt wurde.
3. Die Fehlercodes löschen.
4. Zündung 60 Sekunden lang ausschalten.
5. Wenn sich die Reparatur auf einen Fehlercode bezieht, die Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes reproduzieren und ggf. Freeze Frame/Fehlerprotokolle verwenden, um sicherzustellen, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Wenn derselbe oder ein anderer Fehlercode erneut gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste . Dann die entsprechende Diagnose durchführen.
6. Um sicherzustellen, dass die Katalysatorleistung durch den Umstand, der diesen Fehlercode ausgelöst hat, nicht beeinträchtigt wurde, die Instandsetzungsverifizierung für Fehlercode P0420 oder P0430 durchführen.