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Fehlercode P0446

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0446: Tankentlüftungssystem (EVAP) Leistungsvermögen

Stromkreis-/Systembeschreibung

Dieser Fehlercode prüft das Tankentlüftungssystem (EVAP) auf einen verengten oder blockierten EVAP-Entlüftungspfad. Das Steuergerät Motor (ECM) schaltet das Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem ein und das Magnetventil Tankentlüftungssystem aus. Auf diese Weise kann der Motor das Tankentlüftungssystem evakuieren. Sobald ein eingestellter Druckstand erreicht ist, schließt das Motorsteuergerät das Ablassmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem und öffnet das Entlüftungsmagnetventil Tankentlüftungssystem. Das ECM überwacht das Drucksensorsignal Kraftstofftank auf einen Abfall des Unterdrucks. Wenn der Unterdruck innerhalb eines eingestellten Zeitraums nicht auf nahezu 0 inch H2O abfällt, wird dieser Fehlercode gesetzt.

Signalspannung Drucksensor Kraftstofftank

Druck Kraftstofftank

Weniger als 1,5 V

Positiver Druck

Über 1,5 V

Negativer Druck/Vakuum

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
    • Es sind keine Fehlercodes P00C8, P00C9, P0068, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P1106, P1107, P16F3, P1104, P2100, P2101, P2102, P2103, P2135, P2227, P2228, P2229, P2230 gesetzt.
    • Die Zündspannung beträgt zwischen 11 und 32 Volt.
    • Der barometrische Druck (BARO) ist höher als 70 kPa.
    • Der Kraftstofffüllstand beträgt mehr als 10-90 %.
    • Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) bei Start liegt unter 35 °C (95 °F).
    • Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt zwischen 4-30 °C (39-86 °F).
    • Kühlmittel-Starttemperatur und Ansauglufttemperatur weichen höchstens um 9°C (48°F) voneinander ab.
    • Fehlercode P0446 läuft einmal pro Fahrt ab, wenn die oben angeführten Bedingungen erfüllt wurden.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Der Kraftstofftankdruck beträgt für 2 s mehr als -11 Zoll H2O Unterdruck während eines 13 -Minuten-Tests.

ODER

Der Kraftstofftankdruck beträgt für 3 s weniger als -2,5 Zoll H2O oder mehr als +5 Zoll H2O Unterdruck nach einem Kaltstart Zündung AN.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Der Fehlercode P0446 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Der Fehlercode P0446 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen
    • Ein beschädigtes Gehäuse EVAP-Tankentlüftungssystem, eine vorübergehende Blockierung am Einlass des Magnetventils Belüftung Tankentlüftung oder ein geknickter Entlüftungsschlauch könnte ein zeitweiliges Problem verursachen. Eine Blockierung im Entlüftungssystem kann außerdem ein Problem mit unzureichender Kraftstofffüllung verursachen.
    • Die Ursache für diesen Fehlercode kann ein verstopfter Filter EVAP-Aktivkohlebehälter sein. Siehe Aktivkohlebehälter ersetzen .

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Tankentlüftungsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung
  1. Mit eingeschalteter Zündung und abgenommenen Tankdeckel überprüfen, dass der FTP-Sensor zwischen 1,3-1,7 V liegt.
    2. ⇒Falls nicht im angegebenen Bereich, siehe Drucksensor Kraftstofftank im Abschnitt Stromkreis-/Systemprüfung.
  2. Den Kraftstofftankdeckel anbringen.
  3. Bei laufendem Motor, geöffnetem Magnetventil Belüftung Tankentlüftung, mit einem Diagnose-Tester das Spülmagnetventil Tankentlüftung auf 100 % anweisen. Das Kraftstofftankvakuum darf nicht auf mehr als -15 mm Hg (-8 Zoll H2O) ansteigen.
    4. ⇒Wenn das Vakuum Kraftstofftank höher als der angegebene Bereich ist, siehe den Abschnitt Verstopfung in Stromkreis-/Systemprüfung.
  4. Mit einem Diagnose-Tester das Tastverhältnis des Spülbehälters von 100 % auf 0 % herabsetzen. Das Vakuum muss fast auf Null abfallen.
    5. ⇒Falls der Unterdruck im Kraftstofftank nicht auf Null zurückgeht oder zu langsam zu sinken scheint, siehe Teil Restriktionen im Abschnitt Stromkreis-/Systemprüfung.
  5. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Verifizierung des Stromkreises/Systems durchführen, bevor mit dem Testen des Stromkreises/Systems fortgefahren wird.

Einschränkung

  1. Bei laufendem Motor, offenem Magnetventil Belüftung Tankentlüftung und dem Spülmagnetventil Tankentlüftung auf 100 % angewiesen, darf das Kraftstofftankvakuum nicht auf mehr als -15 mm Hg (-8 Zoll H2O) ansteigen.
    2. ⇒Wenn das Vakuum Kraftstofftank höher als der angegebene Bereich ist, die Verstopfung eingrenzen, indem eine Komponenten nach der anderen getrennt wird, während das Tankentlüftungs-Ablassmagnetventil auf 100 % geschaltet ist und das Entlüftungsventil geöffnet ist.
  2. Mit einem Diagnose-Tester das Tastverhältnis des Spülbehälters von 100 % auf 0 % herabsetzen. Das Vakuum muss fast auf Null abfallen.
    3. ⇒Falls der Unterdruck im Kraftstofftank nicht auf Null zurückgeht oder zu langsam zu sinken scheint, die Teile im Tankentlüftungssystem auf Verengungen prüfen.

Sensor Kraftstofftankdruck

  1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker am Drucksensor Kraftstofftank abziehen.
  2. Bei Zündung AUS prüfen, ob zwischen der Klemme B des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.
    3. ⇒Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, den Kraftstofftankdrucksensor austauschen.

Reparaturanweisungen
    •  Drucksensor Kraftstofftank ersetzen : LE5
    •  Lüftungsmagnetventil Kraftstoffdampf-Aktivkohlebehälter ersetzen
    •  Aktivkohlebehälter ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zum Austauschen, Einrichten und Programmieren des ECM.

Überprüfung der Reparatur

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Bei laufendem Motor, geöffnetem Lüftungsmagnetventil Tankentlüftungssystem und Ablassmagnetventil auf 100 Prozent geschaltet, sollte der Unterdruck im Kraftstofftank nicht mehr als auf -15 mm Hg (-8 inch H2O) ansteigen.

   


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