Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Widerstand zu hoch | Offen | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|---|
Zündspannung 1 | P0102 | P0101 | P0102 | - | P0101, P0103 |
MAF-Sensorsignal | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Masse | - | P0102 | P0102 | - | P0102 |
Stromkreis | Normaler Bereich | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|---|
Zündspannung 1 | - | 0 Hz | 0 Hz | - |
MAF-Sensorsignal | 1.700-9.500 Hz | 0 Hz | 0 Hz | 0 Hz |
Masse | - | - | 0 Hz | - |
Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.
Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstrom durch die Sensorbohrung ein Signal mit veränderlicher Frequenz. Das Signal ändert sich mit der Motorbelastung und wird durch den Diagnose-Tester als Hertz (Hz) und Gramm pro Sekunde (g/s) angezeigt.
| • | Der Motor läuft mindestens 1 s. |
| • | Die Motordrehzahl liegt mind. bei 300 min-1. |
| • | Die Zündspannung 1 beträgt mindestens 11,0 V. |
| • | Die oben genannten Bedingungen werden mindestens für 1 s erfüllt. |
| • | Dieser Fehlercode wird dauerhaft gesetzt, wenn die genannten Bedingungen gegeben sind. |
Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensor mindestens 5 s weniger als 300 Hz (ca. 3 g/s) beträgt.
Das ECM erkennt, dass der Parameter MAF-Sensor mindestens 5 s mindestens 11.000 Hz (ca. 200 g/s) beträgt.
Die Fehlercodes P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.
Die Fehlercodes P0102 und P0103 sind Fehlercodes des Typs B.
| • | Ein stetig oder intermittierend hoher Widerstand von mindestens 15 Ωam Zündspannungskreis 1 führt zu einem Anstieg des MAF-Sensorsignals um bis zu 60 g/s. |
| • | Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen führt ein gegen den IAG-Signalstromkreis kurzgeschlossener MAF-Sensorsignalstromkreis zu einer Abnahme oder einem Anstieg des MAF-Sensorsignals, das vom ECM interpretiert wird. Außerdem kann er starke Schwankungen im IAT-Sensorparameter verursachen. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Variabler Signalgeber J 38522
Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .
| • | Verifizieren, dass Fehlercode P0685, P0690 bzw. B1380 nicht gesetzt wurde. |
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
| • | Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der abgelesene Messwert sollte abhängig von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) 1.700-3.200 Hz (ca. 2-6 g/s) betragen. |
| • | Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-6 g/s im Leerlauf bis mindestes 100 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 sein. |
| • | Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben. |
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen. |
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Liegt der Parameter für den MAF-Sensor nicht im vorgegebenen Bereich, das ECM K20 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Sensor Luftmasse mit Sensor Temperatur Ansaugluft ersetzen : LE5 oder LE9 |
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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