Captiva

Magnetschalter Starter ohne Funktion

Wenn der Zündschalter in die START-Position gebracht ist, wird ein einzelnes Signal an das Steuergerät Karosserie (BCM) gesendet. Es enthält die Information, dass sich die Zündung in der START-Position befindet. Das BCM sendet dann eine serielle Datenmeldung an das Steuergerät Motor (ECM), die angibt, dass das Betätigen des Anlassers angefordert wurde. Das ECM überprüft dann, dass die Kupplung vollständig herunter gedrückt wurde und das Automatikgetriebe sich in Park-/Neutralstellung befindet. Ist dies der Fall, so legt das ECM 12 V an den Steuerstromkreis des Anlasserrelais an. Daraufhin wird der Anlassermagnetschalter über den Schalter des Anlasserrelais mit Batteriespannung versorgt.

Schaltplan-Referenz

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Startanlage Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung verifizieren, dass keine auf Zündung, Anlasserrelais, Bremspedal-Positionssensor, Wegfahrsperre oder Automatikgetriebe bezogenen Fehlercodes gesetzt sind, durch die das ECM das Anlassen des Motors verhindern würde.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind, siehe Fehlercodeliste .

2. Bei eingeschalteter Zündung den Parameter 5 V-Zündungsschalter des Diagnose-Tester BCM beobachten. Den Zündschalter in die Position „Anlassen“ stellen; der Parameter muss Crank Request (Anforderung Anlasserbetätigung) anzeigen.

⇒	Wird nicht der spezifizierte Wert angezeigt, dann siehe Power Mode unpassend .

3. Mit dem Schalthebel in der Fahrstufe Parkstellung verifizieren, dass für den Parameter "Interner Modusschalter TCM" am Diagnose-Tester die Fahrstufe Parkstellung angezeigt wird.

⇒	Wenn für den Parameter "Interner Modusschalter TCM" die Fahrstufe Parkstellung nicht angezeigt wird. Siehe Schaltlogik Getriebe .

4. Mit dem Schalthebel in der Fahrstufe Parkstellung bzw. Neutral versuchen, das Fahrzeug zu starten. Das Anlasserrelais muss klicken und der Motor muss mit dem Anlasser durchgedreht werden.

⇒	Klickt das Anlasserrelais nicht oder wird der Motor nicht gestartet, siehe Testen Schaltkreis/System.

1. Zündung AUS, das Anlasserrelais trennen.
2. Bei ausgeschalteter Zündung und nicht angeschlossenem Diagnose-Tester die Fahrertür öffnen und schließen. Dann 1 Minute warten. Auf weniger als 30 Ω zwischen der Relais-Massestromkreisklemme 85 und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

3. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 30 des B+-Stromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung normale Wert ergibt und die Sicherung des Batterieplusstromkreises oder Anlassers offen ist, die Steuerstromkreisklemme 87 auf Kurzschluss zu Masse prüfen.

4. Zündung ON, eine Prüflampe an Klemme 87 des Steuerkreises und an Masse anschließen. Die Lampe darf nicht aufleuchten.

⇒	Leuchtet die Prüflampe auf, den Klemme 87 Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung prüfen.

5. Sicherstellen, dass die Feststellbremse angezogen und das Getriebe in die Fahrstufe Parkstellung geschaltet ist. Kurzzeitig ein mit 30 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Batterieplusstromkreisklemme 30 Steuerstromkreisklemme 87 einsetzen. Prüfen, dass der Anlasser M64 aktiviert wird.

⇒	Wenn der Anlassermotor M64 nicht aktiviert wird, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, den Anlasser G64 prüfen oder ersetzen.

6. Prüflampe zwischen Steuerkreis-Klemme 86 und Massekreis-Klemme 85 ansetzen.
7. Das Getriebe in die Fahrstufe Parkstellung/Neutral schalten und mit dem Diagnose-Tester das Anlasserrelais ein- und ausschalten. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe immer eingeschaltet ist, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss an Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

8. Wenn alle Stromkreisprüfungen normale Werte ergeben, das Anlasserrelais prüfen oder ersetzen.

Prüfung Relais

1. Zündung aus. Das Anlasserrelais KR27 abklemmen.
2. Zwischen den Klemmen 85 und 86 auf 60-180 Ω prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Relais ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Falls kein Sollwert, das Relais austauschen.

4. Ein mit 20 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Relaisklemme 85 und 12 V installieren. Ein Überbrückungskabel zwischen Relaisklemme 86 und Masse installieren. Zwischen den Klemmen 30 und 87 auf weniger als 2 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.