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Fehlercode P0116

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0116: Leistung Motorkühlmittel-Temperatursensor

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung	Signalleistung
ECT Sensor-Signal	P0117	P0118	P0118	P0116*
Tiefpegelreferenz	-	P0118	P0118	P0116*
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Offen	Kurzschluss gegen Spannung
*Betriebsbedingungen:* Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). *Parameter-Normalbereich:* -39 bis +128 °C (-38 bis +262 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur.
ECT Sensor-Signal	143 °C (289 °F)	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)¹
Tiefpegelreferenz	-	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)¹
¹ Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegel-Referenzstromkreis mit Masse. Das ECM überwacht die Leistung der Signale vom ECT- (Motorkühlmittel) und IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur). Das ECM überwacht das Aufwärm- und Abkühlverhalten der Sensoren, wenn ein auf Betriebstemperatur gefahrenes Fahrzeug abgestellt wird. Wenn das ECM erkennt, dass sich die ECT nach langer Ansaugphase nicht im festgelegten IAT-Bereich befindet oder sich ECT und IAT im Vergleich zu einem früheren Kaltstart nicht im festgelegten Verhältnis zueinander befinden, wird ein Fehlercode gesetzt.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

ECT	ECT-Widerstand	ECT-Signalspannung
Kalt	Hoch	Hoch
Warm	Niedrig	Niedrig

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

•	Die Zündung ist eingeschaltet

•	Keine Blockheizung erkannt

•	Der Fehlercode wird einmal pro Zündzyklus gesetzt, sofern die oben angeführten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

•	Das ECM stellt fest, dass der Unterschied zwischen der gemessenen ECT und der berechneten ECT nicht in einem Bereich von 15 °C (59°F) liegt.

•	Einer der Zustände liegt länger als 2 s vor.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

•	Den ECT- und IAT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob einer der Sensoren verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle .

•	Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen.

•	Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren.

•	Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden.

•	Dieser Fehlercode wird auch bei Masse- oder Spannungsschluss durch leitendes Material oder eine Flüssigkeit gesetzt. Prüfen, ob Kühlmittel in das Steckergehäuse des ECT-Sensors gesickert ist.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0116, P0117 und P0118 dürfen nicht gesetzt werden.
Den Motorkühlmittelstand prüfen. Prüfen, ob das Kühlsystem ordnungsgemäß funktioniert.

⇒	Wenn ein Fehler im Motorkühlsystem vermutet wird, siehe Symptome - Motorkühlung .

Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

Bei Zündung AUS und entfernter HAUPTSICHERUNG den Kabelsatzstecker vom ECT-Sensor trennen.

Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.

Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.

Bei Zündung AUS prüfen, ob zwischen der Klemme 2 des Tiefpegel-Referenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ohm anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

HAUPTSICHERUNG einbauen. Bei Zündung EIN verifizieren, dass am Diagnose-Tester der Parameter ECT-Sensor bei -40 °C (-40 °F) liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

Bei eingeschalteter Zündung zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass der Parameter ECT-Sensor größer als 128 °C (262°F) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den ECT-Sensor prüfen oder ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker vom ECT-Sensor trennen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

Den ECT-Sensor durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 Prozent des angegebenen Wertes bewegt.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

•	Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LE5, LE9 oder LAF

•	Steuergerät Referenzliste - zum Ersetzen, Konfigurieren und Programmieren des Steuergeräts Motor.