Serviceinformation

Captiva

Einspritzventile Abgleichsprüfung

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Prüfung auf ein ausgewogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch wird beim Motor im Leerlauf durchgeführt. Der Diagnose-Tester beaufschlagt das Kraftstoffverteilerrohr mit einem vorgegebenen Druck, bevor für eine bestimmte Zeitspanne ein Impuls an jedes Einspritzventil gesendet wird, sodass eine genau bemessene Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann. Dies führt zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks im System, welcher aufgezeichnet und für einen Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen wird.

Diagnosehilfen

•	Eine Überwachung der momentanen Fehlzündungszähler kann dabei helfen, herauszufinden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.

•	Wenn das Fahrzeug in einem großen Temperaturbereich gefahren wird, kann u. U. leichter ermittelt werden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.

Prüfen von Komponenten

Hinweis:

•	Diese Prüfung NICHT durchführen, wenn die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) über 60 °C (140 °F) liegt. Aufgrund von „Kochen“ können unkorrekte Kraftstoffdruckwerte gemessen werden.

•	Vor dem Fortfahren mit dieser Diagnose sicherstellen, dass ausreichend Kraftstoff im Tank ist.

Einspritzventile Abgleichsprüfung

Überprüfen, ob der Druck auf der Niederdruckseite der Kraftstoffanlage stimmt. Siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

Hinweis: Zum Durchführen dieser Prüfung muss die Motordrehzahl zwischen 600 und 1000 min^-1 betragen.

Der Motor muss mit normaler Betriebstemperatur laufen. Mit einem Diagnose-Tester die Funktion „Einspritzventilabgleich“ innerhalb des Menüs „Ausgangsregelung“ auswählen.
Ein Einspritzventil wählen und testen. Diesen Schritt für jedes Einspritzventil wiederholen, um einen Wert für den Druckabfall jedes Einspritzventils zu erzielen.
Nach der Prüfung aller Einspritzventile den Kraftstoffdruckabfall aufzeichnen.
Alle Druckabfallwerte addieren, mit Ausnahme des vermutlich fehlerhaften Einspritzventils. Dies ergibt den Gesamtdruckabfall.
Den Gesamtdruckabfall durch die Anzahl der addierten Einspritzventile dividieren. Dies ergibt den durchschnittlichen Druckabfall.
Den durchschnittlichen Druckabfall mit 0,20 multiplizieren. Dies ist die zulässige Abweichung vom durchschnittlichen Druckabfall, 20 Prozent.

⇒	Liegt die Differenz zwischen einem einzelnen Wert für den Druckabfall und dem durchschnittlichen Druckabfall über der zulässigen Abweichung, das Einspritzventil ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

•	Druckspeicher Kraftstoffeinspritzung ersetzen - Bank 1 : LF1, LFW

•	Druckspeicher Kraftstoffeinspritzung ersetzen - Bank 2 : LF1, LFW