Captiva

Fehlercode P0201, P0202, P0203 oder P0204 - LNP oder LNQ

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile durch Erdung des Steuerkreises des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils. Das ECM überwacht den Status der Positivspannungssteuerkreise und Steuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM eine Störung im Stromkreis eines Kraftstoff-Einspritzventils erkennt, werden das betreffende Einspritzventil und u. U. die jeweilige Einspritzventilgruppe deaktiviert.

Das ECM erkennt, dass der vom Treiber angeforderte Zustand und der Istzustand des Steuerkreises nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00 und P0204 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00 und P0204 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P2147 00, P2148 00, P2150 00 bzw. P2151 00 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in der Freeze Frame-/Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am betroffenen Einspritzventil trennen.
2. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 2 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Masse 5,8 bis 7,8 V anliegen.

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des betreffenden Einspritzventil-Niederspannungssteuerkreises und Masse anschließen.
4. Bei startendem oder laufendem Motor sollte die Prüflampe leuchten oder blinken.

⇒	Leuchtet die Prüflampe nicht oder blinkt sie, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, das betroffene Einspritzventil prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Den Kabelsatzstecker am betroffenen Einspritzventil trennen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Auf einen Widerstand von 0,2-0,7 Ω zwischen der Niederpegel-Steuerklemme 2 und der Hochpegel-Steuerklemme 1 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und der Masse prüfen.

⇒	Falls kein Sollwert, das Einspritzventil austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.