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Fehlercode P0116-P0119 - LNP oder LNQ

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0116: Leistung Motorkühlmittel-Temperatursensor

Fehlercode P0117: Stromkreis Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) niedrige Spannung

Fehlercode P0118: Stromkreis Sensor Kühlmitteltemperatur Motor hohe Spannung

Fehlercode P0119: Stromkreis Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT), Wackelkontakt

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Signal

P0117 00

P0116 00, P0118 00, P0119 00

P0118 00, P0119 00*

P0116 00*

Tiefpegelreferenz

-

P0118 00

-

P0116 00, P0119 00*

*Ein interner Schaden am ECM oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis).

Parameter-Normalbereich: -39 bis +139 °C (-38 bis +282 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur.

Signal

139 °C (282 °F)

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)

Tiefpegelreferenz

-

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

ECT

ECT-Widerstand

ECT-Signalspannung

Kalt

Hoch

Hoch

Warm

Niedrig

Niedrig

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Die Zündung ist eingeschaltet.
    • Die Motordrehzahl liegt über 1000 min-1.
    • Diese Fehlercodes werden fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0116 00

Das ECM stellt fest, dass die Spannung Motorkühlmitteltemperatur (ECT) nicht plausibel ist.

P0117 00

Das ECM stellt fest, dass die ECT-Spannung unter dem Grenzwert liegt.

P0118 00

Das ECM stellt fest, dass die ECT-Spannung über dem Grenzwert liegt.

P0119 00

Das ECM erkennt, dass die ECT für eine festgelegte Dauer ±5 °C (±9°F) über dem erwarteten Wert liegt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P0116 00, P0117 00, P0118 00 und P0119 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0116 00, P0117 00, P0118 00 und P0119 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : Sensor Abgastemperatur → ECT- und IAT-Sensor .
    • Wenn der Motor über Nacht still stand, müssen die Werte der Sensoren für Ansauglufttemperatur (IAT) und Motorkühlmitteltemperatur (ECT) innerhalb von 3 °C (5 °F) liegen.
    • Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren.
    • Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Motor 60 s lang laufen lassen und Fehlercodedaten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercodes P0116 00, P0117 00, P0118 00 und P0119 00 dürfen nicht gesetzt werden.
  2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
  2. Zündung AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse prüfen.
  3. Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  4. Zündung einschalten und prüfen, dass am Diagnose-Tester der Wert ECT-Sensor bei -40 °C (-40 °F) liegt.
  5. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, an Klemme A des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

    Achtung: Wenn sich die Sicherung im Überbrückungskabel öffnet, kann der Signalstromkreis einen Kurzschluss gegen Spannung bzw. einen Kurzschluss zu Masse aufweisen und der Sensor wird eventuell beschädigt.

  6. Zündung EIN, die Signalklemme 1 und die Masse durch einen mit 3 A abgesicherten Schaltdraht überbrücken. Mit dem Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor größer als 136 °C (277 °F) ist.
  7. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  8. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 prüfen oder ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

  1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
  2. Widerstand zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Klemme B des Tiefpegelreferenzstromkreises bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen prüfen und notieren. Diese Messwerte vergleichen mit Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : Sensor Abgastemperatur → ECT- und IAT-Sensor und überprüfen, dass der Widerstand nicht mehr als 5% von den angegebenen Werten abweicht.
  3. Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereiches den Motorkühlmitteltemperatursensor  B34 ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste für Austausch, Programmierung und Einstellung des ECM
   


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