Captiva

Fehlercode P2008–P200A, P2010, P2016 oder P2017 - LNP

Die Position der Drallklappen wird vom Motorsteuergerät (ECM) gesteuert. Das ECM steuert das Magnetventil der Saugrohrsteuerung, um eine Verwirbelung in der Brennkammer zu erzeugen, damit ein homogenes Diesel-Luft-Gemisch entsteht. Das ECM verstellt das Magnetventil der Saugrohrsteuerung unter Berücksichtigung des barometrischen Drucks und der Ansaugluftmasse. Das ECM verwendet eine Pulsweitenmodulation am Regelkreis, um das Magnetventil der Saugrohrsteuerung zu steuern.

Motor läuft

P2008

Das ECM erkennt eine Stromkreisunterbrechung, die länger als 1 s dauert.

P2009

Das ECM erkennt am Steuerstromkreis des Magnetventils Ansaugkrümmerlänge einen Kurzschluss zu Masse, der länger als 1 s anhält.

P200A

Das ECM erkennt eine Überhitzung am Mitnehmer Steuerung Ausgang des Magnetventils Ansaugkrümmerlänge.

P2010

Das ECM erkennt, dass der Steuerstromkreis des Magnetventils Ansaugkrümmerlänge länger als 1 s einen Kurzschluss gegen Spannung aufweist.

P2016

Das ECM erkennt länger als 5 s einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung.

P2017

Das ECM erkennt länger als 5 s einen Kurzschluss zu Spannung.

Die Fehlercodes  P2008, P2009, P200A, P2010, P201 und P2017 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes  P2008, P2009, P200A, P2010, P201 und P2017 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung das Magnetventil Ansaugkrümmerdrall mit dem Diagnose-Tester zu 5 - 59 % steuern. Den Parameter Intake Manifold Runner Control Valve Feedback Signal (Rückkopplungssignal Ventil Laufregelung Ansaugkrümmer) beobachten.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker am Magnetventil Q22 Ansaugkrümmerlänge abklemmen.
2. Zündung EIN, eine Prüflampe zwischen Zündkreisklemme 2 und Masse anschließen.

⇒	Wenn die Prüflampe AUS ist, den B+ Zündkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder auf eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen.

3. Zwischen Klemme 1 des Steuerstromkreises und Klemme 2 des Zündstromkreises eine Prüflampe anschließen.
4. Den Ansaugkrümmerdrall mit dem Diagnose-Tester zu 5 - 59 % steuern. Die Prüflampe sollte mehr oder weniger hell leuchten, wenn zwischen den Befehlszuständen gewechselt wird.

⇒	Wenn die Prüflampe immer EIN ist, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht leuchtet, den Steuerkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das Magnetventil Ansaugkrümmerlänge Q22 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.