Captiva

Fehlercode P2147, P2148, P2150 oder P2151 - LNP oder LNQ

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile durch Erdung des Steuerkreises des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils. Das ECM überwacht den Status der Positivspannungssteuerkreise und Steuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM eine Störung im Stromkreis eines Kraftstoff-Einspritzventils erkennt, werden das betreffende Einspritzventil und u. U. die jeweilige Einspritzventilgruppe deaktiviert.

Das ECM erkennt, dass der vom Treiber angeforderte Zustand und der Istzustand des Steuerkreises nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P2147 00, P2148 00, P2150 00 und P2151 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P2147 00, P2148 00, P2150 00 und P2151 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00 bzw. P0204 00 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in der Freeze Frame-/Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am betroffenen Einspritzventil trennen.
2. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen der Klemme 1 des Steuerkreises und Masse 2 bis 2,5 V anliegen.

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung AUS, Kabelsatzstecker X1 am Motorsteuergerät K20 abklemmen.
4. Auf weniger als 5 Ω zwischen der betroffenen Einspritzventil-Niedrigsteuerstrom-Klemme 2 und den unten aufgeführten Klemmen am K20 Steuergerät Motor prüfen:

•	Klemme 26 für Einspritzventil 1

•	Klemme 74 für Einspritzventil 2

•	Klemme 75 für Einspritzventil 3

•	Klemme 25 für Einspritzventil 4

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

5. Wenn die Prüfung der Stromkreise keine Fehler ergibt, die Komponentenprüfung durchführen, bevor das Steuergerät Motor K20 ersetzt wird.

Statische Prüfung

1. Den Kabelsatzstecker am entsprechenden Kraftstoff-Einspritzventil Q17 trennen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Auf einen Widerstand von 0,2-0,7 Ω zwischen der Niederpegel-Steuerklemme 2 und der Hochpegel-Steuerklemme 1 prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht im genannten Grenzbereich liegt, entsprechendes Q17 Einspritzventil ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und der Masse prüfen.

⇒	Falls nicht der vorgegebene Wert, entsprechendes Einspritzventil Q17 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.