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Fehlercode P228C oder P228D - LNP oder LNQ

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P228C 00: Kraftstoffdruckregler 1, Leistungsvermögen Steuerung - Druck zu niedrig

Fehlercode P228D 00: Kraftstoffdruckregler 1, Leistungsvermögen Steuerung - Druck zu hoch

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Zündung

P0091 00

P0091 00

-

-

Ausgangsregelung

P0091 00

P0090 00

P0092 00

-

Stromkreis-/Systembeschreibung

Mit dem Magnetventil, Kraftstoffdruckregler wird der Kraftstoffdruck an der Hochdruckkraftstoffpumpe zum Kraftstoffverteilerrohr geregelt. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler ist pulsweitenmoduliert (PWM). Am Magnetventil, Kraftstoffdruckregler liegt Zündspannung an. Das ECM steuert den Magneten durch Anlegen des Steuerkreises über ein Halbleiterbauteil (Treiber) an Masse.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Die Zündung steht auf ON oder der Motor läuft.
    • Die Zündspannung ist kleiner als 16 V.
    • Diese Fehlercodes laufen kontinuierlich durch, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P228C 00

Der Istdruck im Kraftstoffverteilerrohr unterschreitet den Solldruck Kraftstoffverteilerrohr über 8 s lang um mehr als 11 MPa (1.595 psi).

P228D 00

Der Istdruck im Kraftstoffverteilerrohr überschreitet den Solldruck Kraftstoffverteilerrohr über 8 s lang um mehr als 20 MPa (2.900 psi).

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P228C 00 und P228D 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P228C 00 und P228D 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Diagnosehilfen

P228C

       Hinweis: Wenn die Warnleuchte „Kraftstofffilter wechseln“ aufleuchtet und Fehlercode P228C gesetzt ist, den Kraftstofffilter auf Verengung oder Verschmutzung überprüfen.

    • Eine verstopfte Kraftstoffvorlaufleitung, eine Leckstelle im Hochdruckabschnitt, zu viel oder zu wenig Kraftstoff in der Niederdruckleitung können dazu führen, dass die Fehlercodes gesetzt werden. Wenn die Umgebungstemperatur unter 0 °C (32 °F) liegt, kann das Kraftstofftanksieb mit Eis überzogen sein, das aus dem Wasser im Kraftstofftank stammt. Eine verengte, geknickte oder beschädigte Kraftstoffvorlaufleitung kann das Setzen des Fehlercodes P0087 verursachen.
    • Ein hoher Widerstand in einem der Stromkreise des Kraftstoffdruckreglers führt dazu, dass ein Fehlercode gesetzt wird.
    • Der Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr beeinflusst das Fahrverhalten nicht, es sei denn, ein Fehlercode ist vorhanden. Eine der Ursachen für diese Fehlercodes ist ein klemmender Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr.
    • Wenn der Druck in der Kraftstoffanlage wirklich zu hoch ist, treten Kraftstoffklopfgeräusche und Rauch auf.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.
  2. Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.
  3. Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodedaten am Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P228C 00 bzw. P228D 00 dürfen nicht gesetzt werden.
  4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
  2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 2 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
  3. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.
  4. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen der Klemme 1 des Steuerstromkreises und Masse 6,5 bis 11 V anliegen.
  5. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.
    Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.
  6. Zündung Ein, auf einen Widerstand von weniger als 5 Ω zwischen der Klemme 2, Steuerstromkreis und Steuergerät Motor K20 prüfen.
  7. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, zu hohen Widerstand im Steuerstromkreis reparieren.
  8. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Kraftstoffdruckregler Q18 prüfen oder ersetzen.
  9. Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:
  10. Niederdruck

    • Leckstelle im Kraftstoffsystem
    • Verstopfter Kraftstofffilter
    • Einspritzdüse klemmt in offener Stellung
    • Leckstelle im Druckregler des Kraftstoffverteilerrohrs
    • Abgenutzte Kraftstoffeinspritzpumpe

    Hochdruck

    • Verstopfter Kraftstoffrücklauf
    • Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand
    • Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand
    • Verstopftes Einspritzventil
  11. Wenn der Stromkreis fehlerfrei ist, den Q18 Regler Kraftstoffdruck ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

  1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
  2. Zwischen Steuerklemme 1 und Zündspannungsklemme 2 auf 6–7 Ω prüfen.
  3. Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Q18-Kraftstoffdruckregler ersetzen.
  4. Zwischen allen Klemmen und dem Gehäuse des Kraftstoffdruckreglers Q18 auf unendlichen Widerstand prüfen.
  5. Wenn der Wert nicht richtig ist, Q18 Kraftstoffdruckregler ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Kraftstoffeinspritzpumpe ersetzen
    •  Kraftstoff-Einspritzventil
    • Siehe Steuergerät Referenzliste für Austausch, Programmierung und Einstellung des ECM
   


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