Captiva

Fehlercode P2195 - LNP oder LNQ

Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. HO2S vergleicht den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem im Abgasstrom. Bei Start des Motors operiert das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Steuergerät liefert der Lambdasonde (HO2S) eine Referenz- oder Vorspannung von circa 450 mV. Bei laufendem Motor erwärmt sich die HO2S und beginnt, eine Spannung im Bereich von 0-1000 mV zu erzeugen. Diese Spannung schwankt um die Vorspannung. Sobald das Steuergerät erkennt, dass die HO2S-Spannung ausreichend schwankt, wird auf Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) umgeschaltet. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine HO2S-Spannung, die über die Vorspannung in Richtung 1000 mV steigt, ist ein Anzeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die unter die Vorspannung in Richtung 0 mV sinkt, ist Zeichen für ein mageres Kraftstoffgemisch.

Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

Für die HO2S werden die folgenden Stromkreise genutzt:

Das ECM erkennt, dass die Spannung an HO2S 1 für 11 s weniger als 350 mV beträgt.

Der Fehlercode P2195 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei Motor im Leerlauf am Diagnose-Tester den Spannungsparameter von HO2S beobachten. Der Wert muss um 350 bis 550 mV schwanken.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, den Kabelstecker an der HO2S 1 abziehen.
2. Im Leerlauf prüfen, ob der HO2S-Parameter am Diagnose-Tester zwischen 350 und 500 mV liegt.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

3. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Magere Einspritzventile.

•	Wasser in Kabelsatzstecker des HO2S eingedrungen

•	Geringer Kraftstoffsystemdruck.

•	Kraftstoff, der verschmutzt ist.

•	Austritt von Abgasen in der Nähe des HO2S

•	Verschmutzte HO2S

•	Motor nicht luftdicht

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

4. Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, HO2S 1 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.