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Fehlercode P0326 oder P0331 - LNP oder LNQ

Bei modernen Hochdruck-Common Rail-Dieselmotoren ermöglicht die genaue Steuerung der Voreinspritzung mittels Klopfsensoren einen geräuscharmen Betrieb. Klopfsensoren sind ein piezoelektrisches Element, das in Abhängigkeit vom Grad der Verbrennung der Voreinspritzung eine Wechselspannung unterschiedlicher Amplitude und Frequenz erzeugt. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht die Klopfsensorsignale, um zu erkennen, ob ein Voreinspritzungsgeräusch vorhanden ist. Wenn der Klopfsensor eine zu hohe Voreinspritzung erkennt, passt das ECM die Kraftstoffmenge für die Voreinspritzung auf Grundlage des Klopfsensorsignals an.

Um den Unterschied zu einer normalen Voreinspritzung zu erfassen, tastet das ECM das Klopfsensorsignal ab. Diese Abtastung des Klopfsensorsignals durch das ECM erfolgt für eine bestimmte Zeitdauer bei bestimmten Motordrehzahlen und Lasten während Phasen, in denen kein Zylinder klopft. Anhand der erfassten Werte wird ein Bereich mit regulärem Motorgeräusch definiert.

Das ECM erkennt, dass die Klopfsensor-Signalspannung bei 25 von 250 Proben nicht im Bereich eines definierten Voreinspritzbereichs liegt. Das Problem liegt länger als 1 s oder in der Summe 10 s vor.

Die Fehlercodes P0326 00 und P0331 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0326 00 und P0331 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Auch unter folgenden Bedingungen kann der Fehlercode gesetzt werden:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Motor im Leerlauf; mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0326 00 und P0331 00 dürfen nicht gesetzt sein.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS; den Kabelsatzstecker von Klopfsensor 1 B68A und Klopfsensor 2 B68B trennen.
2. Den Kabelsatzstecker X1 vom Steuergerät Motor K20 abziehen.
3. Zwischen den nachstehend aufgelisteten Stromkreisklemmen auf weniger als 5 Ω prüfen:

•	Klemme 1des B68A- Klopfsensors 1 und Klemme 31 des K20- Steuergeräts Motor

•	Klemme 2des B68A- Klopfsensors 1 und Klemme 30 des K20- Steuergeräts Motor

•	Klemme 1des B68B- Klopfsensors 2 und Klemme 32 des K20- Steuergeräts Motor

•	Klemme 2des B68B- Klopfsensors 2 und Klemme 33 des K20- Steuergeräts Motor

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Prüfen Sie auf unendlichen Widerstand zwischen der Klemme 1 des passenden Klopfsensors und der Masse sowie zwischen Klemme 2 und der Masse.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen.

5. Zündung AN; Prüfen Sie auf weniger als 0,3 V zwischen der Klemme 1 des passenden Klopfsensors und der Masse sowie zwischen Klemme 2 und der Masse.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen.

6. Wenn alle Stromkreisprüfungen ein Normalergebnis erbringen, prüfe oder ersetzen Sie den B68A- Klopfsensor 1, den B68B Klopfsensor 2 oder das K20 Steuergerät Motor.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.