Captiva

Fehlercode P0096, P0097, P0098 oder P0099 - LNP oder LNQ

Der Ansauglufttemperatur-Sensor (IAT-Sensor) 1 ist ein wichtiger Bestandteil des Luftmassenmessers (MAF-Sensor). Der IAT-Sensor ist ein variabler Widerstand, der die Temperatur der Ansaugluft misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den IAT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

P0096 00

Das ECM stellt fest, dass sich der Wert des Ansauglufttemperatursensors 2 seit dem Anlassen des Motors um weniger als 1,5 °C (35 °F) geändert hat.

P0097 00

Das ECM erkennt, dass ein Stromkreis von IAT 2 einen Kurzschluss zu Masse aufweist.

P0098 00

Das ECM erkennt, dass ein Stromkreis von IAT 2 einen Kurzschluss zu Spannung aufweist.

P0099 00

Das ECM erkennt, dass ein Stromkreis von IAT 2 unterbrochen ist.

Die Fehlercodes P0096 00, P0097 00, P0098 00 und P0099 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0096 00, P0097 00, P0098 00 und P0099 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0096 00, P0097 00, P0098 00 und P0099 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker am Einlasskrümmerdruck- und Luft-Temperatursensor B65 abklemmen.
2. Auf weniger als 5 Ω Widerstand zwischen Tiefpegelreferenzstromkreis Klemme 1 und Masse prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 3 des IAT-Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zwischen der Klemme 2 des Signalstromkreises und der Masse ein mit 10 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Parameter Ansaugluft-Temperatursensor 2 auf dem Diagnose-Tester weniger als 0,3 V beträgt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Einlasskrümmerdruck- und Lufttemperatursensor B65 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

Widerstand zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 1 des Tiefpegelreferenzstromkreises bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen testen und notieren. Diese Messwerte vergleichen mit Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : Sensor Abgastemperatur → ECT- und IAT-Sensor und überprüfen, dass der Widerstand nicht mehr als 5% von den angegebenen Werten abweicht.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.