Captiva

Fehlercode P029C, P02A0, P02A4 oder P02A8 - LNP oder LNQ

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile durch Erdung des Steuerkreises des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils. Das ECM überwacht den Status der Positivspannungssteuerkreise und Steuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Das ECM erkennt einen zu großen Unterdruck eines Einspritzventils. Es könnte sich z. B. um ein verklemmtes Einspritzventil handeln. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM eine Störung im Stromkreis eines Kraftstoff-Einspritzventils erkennt, werden das betreffende Einspritzventil und u. U. die jeweilige Einspritzventilgruppe deaktiviert.

Das ECM erkennt einen zu großen Unterdruck eines Einspritzventils. Es könnte sich z. B. um ein verklemmtes Einspritzventil handeln.

Die Fehlercodes  P029C, P02A0, P02A4, P02A8 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes  P029C, P02A0, P02A4, P02A8 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN; Fehlercode-Daten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercodes P P029C, P02A0, P02A4, P02A8, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 bzw. P2157 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wird, siehe Fehlercode P2147, P2148, P2150, oder P2151 : LNP oder LNQ .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am betroffenen Einspritzventil trennen.
2. Zündung EIN, zwischen Steuerklemme 2 am Tiefpegel-Steuerstromkreis und der Masse auf 2-3 V prüfen.

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des betreffenden Einspritzventil-Niederspannungssteuerkreises und Masse anschließen.
4. Bei startendem oder laufendem Motor sollte die Prüflampe leuchten oder blinken.

⇒	Leuchtet die Prüflampe nicht oder blinkt sie, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreistests keinen Fehler ergeben, das betroffene Einspritzventil prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Den Kabelsatzstecker am betroffenen Einspritzventil trennen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Zwischen Steuerklemme 2 für Low-Pegel und Spannungsklemme 1 für High-Pegel auf 0,2-1,5 Ω prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und der Masse prüfen.

⇒	Falls kein Sollwert, das Einspritzventil austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.