Captiva

Fehlercode P0111

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT) ist mit dem Luftmassenmesser (MAF-Sensor) integriert. Dies ist ein variabler Widerstand, der die Lufttemperatur beim Eintritt in den Motor misst. Der IAT-Sensor hat einen Signalkreis und einen Tiefpegelreferenzstromkreis. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den IAT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den IAT-Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Das ECM stellt fest, ob die absolute Differenz zwischen der IAT-Starttemperatur und der ECT-Starttemperatur mehr als 20 °C (36 °F) beträgt.

Der Fehlercode P0111 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0111 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Schritt 1 dieses Überprüfungsverfahrens erst dann durchführen, wenn die Zündung mindestens 8 Stunden auf AUS stand.

1. Zündung EIN. AM Diagnose-Tester die folgenden Parameter beobachten. Die Differenz zwischen den Messergebnissen sollte im Bereich von 20 °C (36 °F) liegen.

•	IAT starten

•	ECT starten

2. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter IAT-Sensor beobachten. Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen sollten die Messwerte zwischen -38 und +149 °C (-36 und +300 °F) liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
2. Zündung AUS, alle Systeme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Prüfen, ob zwischen Klemme D des Tiefpegel-Referenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter IAT-Sensor auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 °C (-38 °F) ist.

⇒	Falls die vorgeschriebene Temperatur überschritten wird, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und das ECM oder der Sensor kann beschädigt sein.

4. Zwischen Klemme E des Signalstromkreises und Masse ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Parameter IAT-Sensor auf dem Diagnose-Tester über 149 °C (300 °F) liegt.

⇒	Falls die Temperatur unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn die Prüfung der Stromkreise keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

1. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

2. Den IAT-Sensor durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die Messwerte mit Temperatur gegen Widerstand - Ansauglufttemperatur Sensor vergleichen. Der Widerstand sollte den Werten in der Tabelle entsprechen.

⇒	Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereichs den Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.