Aveo_Sonic |
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| Tabelle 1: | Diagnose-Tester Datenparameter des Steuergeräts Motor (ECM) |
| Tabelle 2: | Diagnose-Tester Ausgangsregelung Steuergerät Motor (ECM) |
Die Datenliste des Diagnose-Testers zum Steuergerät Motor enthält alle im Diagnose-Tester verfügbaren Parameter über den Motor. Die Liste ist alphabetisch sortiert. Ein bestimmter Parameter kann ein einer der Datenlisten erscheinen (in manchen Fällen auch mehrfach), oder in mehreren Datenlisten, um bestimmte zusammengehörige Parameter zu gruppieren.
Diagnose-Tester Datenliste des Motors nur benutzen, wenn folgendes feststeht:
| • | Diagnosesystemprüfung ist vollständig. |
| • | Keine Fehlercodes |
| • | Borddiagnose funktioniert korrekt |
Die Diagnose-Tester-Werte eines korrekt laufenden Motors können zum Vergleich mit dem zu diagnostizierenden Motor dienen. Die Diagnose-Tester Datenliste für den Motor repräsentiert Werte, die an einem normal laufenden Motor zu sehen sein könnten.
Hinweis: Ein Diagnose-Tester, der fehlerhafte Werte anzeigt, sollte nicht benutzt werden. Probleme mit dem Diagnose-Tester sollten dem Hersteller gemeldet werden. Die Benutzung eines fehlerhaften Diagnose-Testers resultieren in Fehldiagnosen und unnötigem Austausch von Teilen.
In diesem Servicehandbuch wird nur auf die unten aufgeführten Parameter für die Verwendung zur Diagnose Bezug genommen. Wenn alle Werte innerhalb des unten beschriebenen typischen Parameterbereichs liegen, siehe Symptome - Motorsteuerung : LDC, LDD, LWD (LDC, LDD, LWD) oder Symptome - Motorsteuerung : LDE (LDE) oder Symptome - Motorsteuerung (LDV, LSF) für die Motordiagnose.
Parameter | Systemzustand | Erwartungswert | Beschreibung | ||||||||
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Betriebsbedingungen: Motor im Leerlauf/Kühlerschlauch heiß/Geschlossene Drosselklappe/Park oder Neutral/Geschlossener Regelkreis/Zubehör Aus/Bremspedal nicht betätigt | |||||||||||
5-V-Referenzspannung 1, 2, 3 oder 4 | Zündung EIN | 5 V | Dieser Parameter zeigt den Spannungswert an, der an den Stromkreisen der 5 V-Referenz des Steuergeräts gemessen wurde. Je höher die Spannung, desto höher der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. Je geringer die Spannung, desto niedriger der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. | ||||||||
5 V Referenz 1, 2, 3 oder 4 Stromkreis Status | Zündung EIN | OK | Dieser Parameter zeigt OK an, wenn im 5 Volt-Referenzkreis keine Störung vorliegt. Falls der Stromkreis an Masse oder B+ kurzgeschlossen ist, wird eine Störung angezeigt. | ||||||||
Aufzeichnung Abschaltung 1-8 Klimaanlage (A/C) | A/C ON | Ursache für A/C Abschaltung | Dieser Parameter zeigt den Grund für die Abschaltung des Klimakompressor (A/C) an. Der Diagnose-Tester zeigt Kein, Klimaanlagendruck, Motordrehzahl, Batteriespannung, Drosselklappendämpfer, Drehzahl instabil, Volllast, Startleistung, Kühlmittel heiß, Gaspedalposition (APP), Airbagauslösung bzw. Klimaanlagenrelais-Fehlercode an. | ||||||||
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 0,75-1,5 V* | Dieser Parameter zeigt die Spannung des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. | ||||||||
A/C ON | 1,3-2,5 V* | ||||||||||
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 450-650 kPa* (65-95 (PSI))* | Dieser Parameter zeigt den Druck des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2000 min-1 | 900-2 350 kPa* (162-341 psi)* | ||||||||||
Klimaanlage aus aufgrund Volllast | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt an, ob das Steuermodul das Relais Klimakompressorkupplung bei Volllast (WOT) ausschaltet. | ||||||||
A/C deaktivieren - A/C Druck nicht im Sollbereich | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der A/C-Druck wie vom Steuermodul bestimmt, außerhalb des Bereichs für Normalbetrieb liegt. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Stromkreis offen"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu niedrig"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu hoch"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Relais Klimakompressorkupplung | A/C ON | Ein | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage, wie vom Steuermodul befohlen. | ||||||||
Signal Anforderung Klimaanlage | A/C ON | Ja | Dieser Parameter zeigt den Status der Klimaanlagen-Eingabeaufforderung an das Steuermodul von den Steuerungen Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HLK). | ||||||||
Gaspedalposition | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den Winkel des APP an, der vom Steuergerät unter Verwendung der Signale von den Gaspedalpositionssensoren berechnet wurde. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
Steuerung ausgeglichenes Luft-/Kraftstoffverhältnis | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das Luft/Kraftstoff-Verhältnis an, das durch das Steuermodul basierend auf verschiedenen Sensorwerten berechnet wurde. Der Diagnose-Tester wird ein geringeres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein satteres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Der Diagnose-Tester wird ein höheres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein magereres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Bei Lambdaregelung (geschlossener Steuerkreis) sollte das Luft/Kraftstoff-Verhältnis etwa bei 14,7 zu 1 liegen. | ||||||||
Umgebungslufttemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Umgebugslufttemperatur bei jeder gegebenen Höhe. | ||||||||
Umgebungslufttemperatur bei Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs. | Zündung EIN | 0°C (32°F) oder weniger | Dieser Parameter zeigt die Umgebungslufttemperatur bei Überschreitung der empfohlenen Äthanolkonzentration an. | ||||||||
Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0,88-1,08 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 1 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 4,17-4,37 V | ||||||||||
Status Stromkreis Gaspedal-Positionssensor 1 | Zündung EIN | OK Störung | "Gaspedal-Positionssensor 1 nicht im Sollbereich" zeigt an, dass sich der Wert des abgetasteten Gaspedal-Positionssensors 1 momentan nicht im Sollbereich befindet oder auf Grund dessen, dass der Wert des abgetasteten Gaspedal-Positionssensors 1 außerhalb des Sollbereiches liegt, eine Störung erkannt worden ist. | ||||||||
Angelernte minimale Position Sensor 1 Gaspedalposition | Zündung EIN | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das Signal des Gaspedalpositionssensors 1 in der angelernten Minimalposition (Pedal freigegeben) als Prozentsatz seiner Bezugsspannung an. (Die angelernte Minimalposition wird in regelmäßigen Abständen automatisch anhand der Vorgaben der Kalibrierung aktualisiert.) | ||||||||
Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,39-0,59 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 2 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 2,02-2,22 V | ||||||||||
Status Stromkreis Gaspedal-Positionssensor 2 | Zündung EIN | OK Störung | "Gaspedal-Positionssensor 2 nicht im Sollbereich" zeigt an, dass sich der Wert des abgetasteten Gaspedal-Positionssensors 2 momentan nicht im Sollbereich befindet oder auf Grund dessen, dass der Wert des abgetasteten Gaspedal-Positionssensors 1 außerhalb des Sollbereiches liegt, eine Störung erkannt worden ist. | ||||||||
Angelernte minimale Position Sensor 2 Gaspedalposition | Zündung EIN | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das Signal des Gaspedalpositionssensors 2 in der angelernten Minimalposition (Pedal freigegeben) als Prozentsatz seiner Bezugsspannung an. (Die angelernte Minimalposition wird in regelmäßigen Abständen automatisch anhand der Vorgaben der Kalibrierung aktualisiert.) | ||||||||
APP-Sensor 1 und 2 | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt das Ergebnis einer Steuergeräteprüfung an, bei dem die Signale der Gaspedalstellungssensoren 1 und 2 verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) oder Disagree (Keine Übereinstimmung) an. Agree (Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 die gleiche Pedalstellung angeben. Disagree (Keine Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 eine unterschiedliche Pedalstellung angeben. | ||||||||
Gaspedal-Positionssensoren | - | 0% | Dieser Parameter zeigt den Durchschnitt der Gaspedalpositionssensoren laut Berechnung des Moduls Drosselklappenansteller (TAC). Der Mittelwert der Gaspedalstellungssensoren bewegt sich innerhalb eines Prozentbereichs, wobei ein niedriger Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und ein hoher Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt wird. | ||||||||
Position Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 1 errechneten Winkel des Gaspedal-Positionssensors 1 an. Der Gaspedal-Positionssensor 1 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
Position Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 2 errechneten Winkel des Gaspedal-Positionssensors 2 an. Der Gaspedal-Positionssensor 2 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn die das Gaspedal betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
BARO | - | 65-104 kPa (8-16 PSI) - schwankt je nach Höhenmeter | Dieser Parameter zeigt den barometrischen Druck an (BARO). Das Steuermodul verwendet den Sensoreingang für barometrischen Druck bei der Kraftstoffsteuerung zum Ausgleich von Höhenunterschieden. | ||||||||
Ladedrucksensor | - | 1,78 V | Dieser Parameter zeigt die Spannung des Ladedrucksensors des Turboladers an. | ||||||||
Signal Bremspedalposition | - | Freigegeben | Dieser Parameter zeigt die serielle Datenmeldung des Bremsposition-Sensorsignals des ABS/ASR-Steuergeräts an. | ||||||||
Berechnete Luftmasse | - | g/s schwankend | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät berechneten Luftstrom des Motors an. | ||||||||
Berechnete Katalysatortemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Katalysatortemperatur, wie durch das Steuermodul berechnet. | ||||||||
Berechnete Motoröltemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand verschiedener Sensoreingangssignale errechnete Motoröltemperatur an. Die errechnete Motoröltemperatur reicht von einem niedrigen Wert für eine zu geringe Öltemperatur bis hin zu einem hohen Wert für eine zu hohe Temperatur. | ||||||||
Zähler Nockenwellenpositionssensor aktiv | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal von den Sensoren Nockenwellenposition (CKP) empfängt. | ||||||||
Sensor Nockenwellenposition | - | Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die Motordrehzahl, die anhand des Signals vom Sensor für die Nockenwellenposition (CMP), dargestellt in min-1. | ||||||||
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Katalysator-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt den Aktivierungs-Status der Katalysator-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus. | ||||||||
Katalysator-Überwachung Nicht im Leerlauf Testbedingungen erfüllt | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. Off Idle Conditions Met (Übergangsbedingungen erfüllt) zeigt an, ob die Übergangsbedingungen für die Katalysatorüberwachungsdiagnose erfüllt wurden. Sobald die Übergangsbedingungen erfüllt sind, kann das Fahrzeug in den Leerlauf zurückkehren und die Ausführung der Diagnoseprüfung der Katalysatorüberwachung zulassen. | ||||||||
Zähler Test Katalysator-Überwachung | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Iterationen der Diagnoseprüfung der Katalysatorüberwachung an, die seit der Löschung des Codes durchgeführt wurden (wird verwendet, um zu bestimmen, ob die Anzahl der Prüfungen zum Melden eines positiven Befunds ausreicht). | ||||||||
Ergebnis Test Katalysator-Überwachung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. | ||||||||
Status Test Katalysator-Überwachung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt an, ob die Katalysatorüberwachungsdiagnose aktiv eine Prüfung durchführt. Diese Bedingung ist nur gegeben, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet. | ||||||||
Steuerung Kontrollleuchte Motorölwechsel | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Dies ist der vom Motorsteuergerät angeforderte Status der Motorölwechsel-Kontrollleuchte. | ||||||||
Befehl Einspritzventil Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | % | Dieser Parameter zeigt den befohlenen Arbeitstakt für das Einspritzventil Kaltstart an. | ||||||||
Status Hochspannungsprüfung Steuerkreis Einspritzventil Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Einspritzventil Kaltstart an Spannung kurzgeschlossen ist. | ||||||||
Status Niederspannungsprüfung Steuerkreis Einspritzventil Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Einspritzventil Kaltstart Masseschluss hat. | ||||||||
Status Unterbrechungs-Prüfung Steuerkreis Einspritzventil Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Einspritzventil Kaltstart unterbrochen ist. | ||||||||
Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | EIN | Dieser Parameter zeigt den von den Steuergeräten Motor angeordneten Status des Steuerkreises für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais Kaltstart an. | ||||||||
Status Hochspannungsprüfung Steuerkreis Kraftstoffpumpenrelais Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kraftstoffrelais Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Kraftstoffrelais Kaltstart an Spannung kurzgeschlossen ist. | ||||||||
Status Niederspannungsprüfung Steuerkreis Kraftstoffpumpenrelais Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kraftstoffrelais Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Kraftstoffrelais Kaltstart Masseschluss hat. | ||||||||
Status Unterbrechungs-Prüfung Steuerkreis Kraftstoffpumpenrelais Kaltstart | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kraftstoffrelais Kaltstart an. Dieser Parameter zeigt Störung an, wenn der Steuerkreis für das Kraftstoffrelais Kaltstart unterbrochen ist. | ||||||||
Kaltstartvorgang | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt, ob der Motor während des aktuellen Zündzyklus die Bedingungen für einen Kaltstart erfüllt. Der Diagnose-Tester zeigt Ja an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses Zündzyklus erfüllt sind. Der Diagnose-Tester zeigt Nein an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses aktuellen Zündzyklus nicht erfüllt sind. Die Bedingungen für ein kaltes Starten erfordern eine Kühlmitteltemperatur und Einlasslufttemperatur, die unter einer vorbestimmten Temperatur und in einem bestimmten Verhältnis zueinander liegt. Diese Bedingungen müssen vorliegen, nachdem der Motor während des vorhergehenden Zündzyklus auf eine bestimmte Temperatur aufgewärmt wurde. | ||||||||
Befehl Kühlerlüfter | - | % | Dieser Parameter zeigt die vom ECM angewiesene Kühlleistung in % an. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Stromkreis offen"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Relais Kühlerlüfter 1 | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 1 an. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Stromkreis offen"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt eine Störung, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais unterbrochen ist. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehlssignal Relais 2 Kühlerlüfter | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 2 an. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. | ||||||||
Gelernte Position Kupplungspedal ganz betätigt | - | V | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Kupplungspedal-Positionssensors (CPP) an, wenn das Kupplungspedal während der zugehörigen Anlernprozedur vollständig betätigt wird. | ||||||||
Gelernte Position Kupplungspedal nicht betätigt | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Kupplungspedalstellungssensors an, wenn das Kupplungspedal während eines entsprechenden Einstellverfahrens losgelassen wird. | ||||||||
Kupplungspedal-Positionssensor | - | % | Dieser Parameter zeigt die Pedalstellung des Kupplungspedals an (korrigiert und angeglichen auf Basis der beiden angelernten Extremstellungen), wobei 0 % einem unbetätigten Kupplungspedal und 100 % einem vollständig getretenen Kupplungspedal entspricht. | ||||||||
Kupplungspedal-Positionssensor | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das analoge Eingangssignal des Kupplungspedal-Positionssensors als Prozentsatz seiner Referenzspannung an. | ||||||||
Zähler Kurbelwellenpositionssensor aktiv | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Sensor Kurbelwellenposition empfängt. | ||||||||
Zähler Neusynchronisierung Kurbelwellenposition | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie viele Male das Steuergerät mit dem Kurbelwellenpositionssensor neu synchronisiert wird. | ||||||||
Sensor Kurbelwellenposition | - | Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des vom Kurbelwellenpositionssensor erhaltenen Signals errechnete Motordrehzahl. | ||||||||
Signal Anlassanforderung | Ignition switch not in the crank position (Zündschalter nicht in Stellung Drehen) | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Zündschalter soweit gedreht wurde, dass die Kurbel-Anforderung des Steuermoduls zum Aktivieren des Anlasserrelais erfolgt. | ||||||||
Ignition switch in the crank position (Zündschalter in Stellung Drehen) | Ja | ||||||||||
Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Deaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status des Geschwindigkeitsregelungssystems, so wie durch das Steuermodul bestimmt wurde. | ||||||||
Schalter Geschwindigkeitsregelung beschleunigen | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Der Diagnose-Tester zeigt ON, wenn der EIN/AUS-Schalter der Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet ist und Schalter für die Beschleunigung gedrückt ist. Das ECM erkennt einen vordefinierten Spannungswert für diesen Schalter. | ||||||||
Schalter Geschwindigkeitsregelung abbrechen | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Dieser Parameter zeigt den Status des Schalters "Geschwindigkeitsregelung abbrechen" an. | ||||||||
Schalter Geschwindigkeitsregelung reduzieren | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Der Diagnose-Tester zeigt ON, wenn der EIN/AUS-Schalter der Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet ist. Das ECM erkennt einen vordefinierten Spannungswert für den Reduzierungs-Schalter. | ||||||||
Frühere Abschaltung 1-8 Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Ursache für Abschaltung der Geschwindigkeitsregelung | Dieser Parameter zeigt die letzten 8 Abschaltungen der Geschwindigkeitsregelung in der Reihenfolge von 1 bis 8, wobei 8 die zuletzt erfolgte Abschaltung darstellt. Es gibt etwa 40 mögliche Ursachen für die Abschaltung der Geschwindigkeitsregelung. | ||||||||
Grund Sperrung Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Ursache, warum die Geschwindigkeitsregelung nicht erlaubt ist. Es gibt etwa 40 mögliche Ursachen für die Sperrung der Geschwindigkeitsregelung. | ||||||||
Schalter Geschwindigkeitsregelung EIN/AUS | Geschwindigkeitsregelung ein | EIN/AUS | Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Signalkreis des Schalters Geschwindigkeitsregelung Ein geschlossener Schalter wird als EIN angezeigt. | ||||||||
Schalter Wiederaufnahme Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Der Diagnose-Tester zeigt EIN, wenn der EIN/AUS-Schalter der Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet ist und Schalter für die Wiederaufnahme gedrückt ist. Das ECM erkennt einen vordefinierten Spannungswert für den Wiederaufnahme-Schalter. | ||||||||
Setzen-Schalter Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Der Diagnose-Tester zeigt EIN, wenn der EIN/AUS-Schalter der Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet ist. Das ECM erkennt einen vordefinierten Spannungswert für den Festlegen-Schalter. | ||||||||
Eingelegter Gang | Getriebe in Parken/Neutral | P/N | Dieser Parameter zeigt den Status für den eingelegten Gang im Getriebe, so wie er per Befehl durch das Steuergerät Getriebe angesteuert wurde. | ||||||||
Getriebe nicht in Parken/Neutral | Rückwärts/1.-5. | ||||||||||
Daten Fehlzündungszyklen | - | Inkrementelle Anzahl von 0-100 | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät aufgezeichnete Anzahl der Zylinderzündungen an. | ||||||||
Momentaner Fehlzündungszähler Zylinder 1-4 | - | 0 Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählwert von 0-255 an. Dieser Parameter gibt die Anzahl von Fehlzündungen an, die während der letzten 200 Zündvorgänge im Zylinder erkannt worden sind. Diese Zähler zeigen normalerweise eine gewisse Aktivität, diese sollte jedoch für alle Zylinder annähernd gleich und niedrig sein. | ||||||||
Zähler frühere Fehlzündungen Zylinder 1-4 | - | 0 Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählwert von 0-255 an. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen zeigen die in den einzelnen Zylindern insgesamt erkannten Fehlzündungen an. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nicht aktualisiert und zeigen so lange keine Aktivität, bis der Fehlzündungsfehlercode P0300 00 gesetzt worden ist. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nach jeweils 200 Zündvorgängen im Zylinder aktualisiert. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Enspritzdüse Zylinder 1-4 deaktiviert - Fehlzündung erkannt | - | Nein | Dieser Parameter zeigt den Status des Einspritzventilmitnehmers durch das Steuergerät an. Der Diagnose-Tester zeigt "YES" (ja), wenn das Kraftstoff-Einspritzventil wegen einer erkannten Fehlzündung deaktiviert worden ist. Der Diagnose-Tester zeigt "NO" (nein), wenn keine fehlzündungsbedingte Deaktivierung des Kraftstoff-Einspritzventils durch das Steuergerät erfolgte. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 Stromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Klopfen in Zylinder 1-4 erkannt | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den Status der Klopfüberwachung des Steuergeräts an den einzelnen Zylindern an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn bei einem Zylinder während der überwachten Verbrennungsphase ein Klopfen erfasst wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn bei einem Zylinder während der überwachten Verbrennungsphase kein Klopfen erfasst wurde. | ||||||||
Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Zustand des Betriebsmodus an, mit dem die Einspritzventile während bestimmter Schiebevorgänge ausgeschaltet werden. Wenn der Diagnose-Tester Active (Aktiv) anzeigt, hat das Steuergerät die Einspritzventile ausgeschaltet. Wenn der Diagnose-Tester Inactive (Inaktiv) anzeigt, funktioniert die Kraftstoffanlage normal. | ||||||||
Soll-Ladedruck | - | 48 kPa (682 PSI) | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät bestimmten Sollwert für den Ladedruck des Turboladers an. | ||||||||
Sollwert Motorkühlmitteltemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Sollwert der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) in °C (°F) an. | ||||||||
Soll-Leerlaufdrehzahl | - | 600-950 min-1 | Dieser Parameter zeigt die vorgegebene Leerlaufdrehzahl, so wie dies durch das Steuermodul befohlen wurde. | ||||||||
Soll-Position Regelventil Ansaugrohr | - | Offen | Dieser Parameter gibt die vom Steuergerät angewiesene gewünschte Stellung des Regelventils Ansaugkrümmerdrall an. | ||||||||
Sollwert Drosselklappenposition | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angefragte Soll-Position des Drosselklappenwinkels an. | ||||||||
Fahrtstrecke nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem Löschen eines Abgas-Fehlercodes zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. | ||||||||
Strecke seit erster Fehlfunktion | Zündung EIN | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die seit dem Auftreten der Störung zurückgelegte Strecke in Kilometern bzw. Meilen an. | ||||||||
Strecke seit letzter Fehlfunktion | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem letzten Setzen des emissionskorrelierten Fehlercodes zurückgelegt wurde. | ||||||||
Strecke seit letzter Öldruckwarnung | Zündung EIN | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die seit dem Auftreten der Öldruckwarnung zurückgelegte Strecke in Kilometern bzw. Meilen an. | ||||||||
Entfernung seit Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Zündung EIN | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die seit der jüngsten Überschreitung der empfohlenen Äthanolkonzentration zurückgelegte Entfernung in Kilometern bzw. Meilen an. | ||||||||
Strecke aktueller Fahrzyklus | Zündung EIN | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die während dieses Zündzyklus zurückgelegte Strecke in Kilometern bzw. Meilen an. | ||||||||
Status Authentifizierung ECM | Zündung EIN | Unbekannt/Nicht korrekt/Negative Antwort/Gültig | Der Status Authentifizierung ECM zeigt das Ergebnis des Vergleiches zwischen der letzten empfangenen Antwort der Wegfahrsperre und der in das ECM hineinberechneten erwarteten Antwort an. | ||||||||
Quelle Antwort ECM | Zündung EIN | Zündschalterstart/Fahrzeugfernstart/Fahrzeugstart Zapfwelle (PTO) außen | Die Quelle Antwort ECM zeigt die für die Berechnung der Antwort des ECM verwendete Quelle an. | ||||||||
Motorkühlmittel-Temperatursensor | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Kühlmitteltemperatur des Motors basierend auf den Eingangswerten des Steuermoduls vom Kühlmitteltemperatursensor (ECT). | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu hoch"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Zündrelais Motorsteuerung | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) oder OFF (Aus) an. ON (Ein) bedeutet, dass der Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung vom Steuergerät an Masse gelegt wird, damit andere Steuergerätestromkreise und -system mit Spannung versorgt werden können. OFF (Aus) bedeutet, dass das Zündrelais, Motorsteuerung nicht vom Steuergerät eingeschaltet ist. | ||||||||
Istwert Motorsteuerungs-Zündrelais | - | B+ | Dieser Parameter zeigt die am Pin des Steuergeräts für das Zündrelais der Motorsteuerung verfügbare Spannung an. | ||||||||
Motorlast | Motor im Leerlauf | 11-30% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die berechnete Motorbelastung in Prozent basierend auf den Eingangswerten zum Steuermodul von den verschiedenen Motorsensoren. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2500 min-1 | 25-40% | ||||||||||
Stillstandsdauer Motor | Zündschalter in der Stellung OFF (aus) | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Zeitspanne an, die seit dem letzten Motorzyklus AUS vergangen ist. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor zu laufen beginnt. | ||||||||
Verbleibende Motoröllebensdauer | Zündung EIN | 0-100% | Dieser Parameter zeigt den Prozentsatz der verbleibenden Motoröllebensdauer. Der Regler berechnet die Motoröllebensdauer durch Überwachung von Motorbelastung, Kühlmitteltemperatur und Motordrehzahl. | ||||||||
Sensor Motoröldruck | - | 1–2 kPa (0,16–0,29 psi) | Dieser Parameter zeigt den tatsächlichen, vom Motoröldrucksensor gemessenen Motoröldruck an. | ||||||||
Schalter Motoröldruck | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Motoröldrucks, so wie er per Befehl durch das Steuermodul bestimmt wurde. Das Steuergerät überwacht den Motoröldruckschalter, um festzustellen, ob der Motoröldruck hoch genug ist. Der Diagnose-Tester zeigt Niedrig an, wenn der Motoröldruck unterhalb des vordefinierten Wertes liegt. | ||||||||
Motorbetriebszeit | Motor in Betrieb | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Betriebszeit des Motors seit dem letzten Anlassen. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor nicht mehr läuft. | ||||||||
Motordrehzahl | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | Größer als 60 min-1 | Dieser Parameter zeigt die Drehzahl der Kurbelwelle an, die anhand der Daten vom Kurbelwellenpositionssensor ermittelt wurde. | ||||||||
Motor im Leerlauf | Etwa 650-950 min-1 | ||||||||||
Befehl Motordrehmoment | - | N·m | Dieser Parameter zeigt den geschätzten Wert des Drehmoments an, das vom Motor geliefert wird. Der Diagnose-Tester zeigt das Motordrehmoment in N·m (lb ft) an. | ||||||||
Speicher Funktionsstörung Tankentlüftung | - | No Fault (Keine Fehler) | Dieser Parameter zeigt den Grund einer Tankentlüftungs-Fehlfunktion an. Der Diagnose-Tester zeigt „Keine Störung“/„Unterdruck zu hoch“/„Undichtigkeit Entlüftungsventil“/„Geringe Undichtigkeit“/„Unterdruck zu schwach“/„Kein Testergebnis“ an. | ||||||||
Tankentlüftungssystem-Überwachung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Tankentlüftungssystem-Überwachung in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Magnetventil Tankentlüftungssystem | - | 10-20% | Dieser Parameter zeigt die Zeit oder Betriebszyklus des Tankentlüftungsventils, wie durch das Steuermodul befohlen. Null Prozent bedeutet keine Entlüftung. Einhundert Prozent bedeutet volle Entlüftung. | ||||||||
Befehl Magnetventil Tankentlüftungssystem | - | Belüftung | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeforderten Status des Tankentlüftungsventils an. Der Diagnose-Tester zeigt „Entlüftet“ oder „Entlüftet nicht“ an. | ||||||||
Zähler aktive Impulse Positionssensor Auslassnockenwelle | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Auslassnockenwellensensor empfängt. | ||||||||
Signal Position verlängerte Bremspedalbewegung | Bremspedal nicht betätigt | Freigegeben | Dieser Parameter zeigt die Stellung des Bremspedals an. Der Diagnose-Tester zeigt „Gedrückt“/„Gelöst“/„Ungültig“ an. | ||||||||
Alkoholgehalt des Kraftstoffs | Zündung EIN | % | Dieser Parameter zeigt den Prozentsatz des in Äthanolkraftstoffen enthaltenen Alkohols an, sofern vorhanden. | ||||||||
Alkoholgehalt des Kraftstoffs bei Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Zündung EIN | % | Dieser Parameter zeigt den tatsächlichen Alkoholprozentsatz bei der jüngsten Überschreitung der empfohlenen Äthanolkonzentration an. Wenn die empfohlene Äthanolkonzentration nicht überschritten worden ist, wird dieser Parameter standardmäßig auf Null zurückgesetzt. | ||||||||
Kraftstoffverbrauch seit Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Zündung EIN | Liter | Dieser Parameter zeigt die seit der jüngsten Überschreitung der empfohlenen Äthanolkonzentration verbrauchte Kraftstoffmenge an. | ||||||||
Status Lambdaregelung | - | Lambdaregelung | Dieser Parameter zeigt den Status der Kraftstoffregelung, so wie er per Befehl durch das Steuermodul angesteuert wurde. Der Lambdaregelungsbetrieb ("Closed Loop" - geschlossener Regelkreis) zeigt an, dass das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr anhand des Eingabesignals der Lambdasonden regelt. Beim Betrieb im offenen Regelkreis ("Open Loop") ignoriert das Steuergerät das Eingabesignal der Lambdasonde und ermittelt die zu liefernde Kraftstoffmenge anhand der Eingaben anderer Sensoren. | ||||||||
Wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch | Motor im Leerlauf | Liter pro Stunde | Dieser Parameter zeigt den momentanen Kraftstoffverbrauch des Motors in Litern pro Stunde an. | ||||||||
Kraftstoffanreicherung - Katalysator zu heiß | - | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob das Steuermodul den Katalysator-Schutzmodus anfordert. | ||||||||
Kraftstoffanreicherung - Kühlmittel zu heiß | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status der Kraftstoffzufuhr an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Active (aktiv), wenn das Kraftstoffsystem wegen eines Temperaturproblems im Modus offener Regelkreis arbeitet. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Inactive (Inaktiv), wenn das Kraftstoffsystem normal funktioniert. | ||||||||
Sensor Kraftstoffstand | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Kraftstofftank als einen Spannungswert an. Das Steuergerät berechnet den Füllstand anhand der Daten des Sensors, der im Kraftstofftank den Füllstand überwacht. Wenn der Tank fast leer ist, zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigen Messwert an. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert an, wenn der Kraftstoffstand im Tank hoch oder der Tank nahezu voll ist. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu hoch"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Freigabe Kraftstoffpumpe | Zündung EIN (ON), Motor AUS (OFF) | Kraftstoffpumpe ein für 2 s | Dieser Parameter zeigt den vom ECM angewiesenen Status des Steuerstromkreises für die Kraftstoffpumpe an. | ||||||||
Motor in Leerlauf | Ein | ||||||||||
Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais | Zündung EIN (ON), Motor AUS (OFF) | Kraftstoffpumpe ein für 2 s | Dieser Parameter zeigt den von den Steuergeräten angeordneten Status des Steuerstromkreises für das Kraftstoffpumpenrelais an. | ||||||||
Motor in Leerlauf | Ein | ||||||||||
Nennkapazität Kraftstofftank | - | 70 L (18,4 Gal) | Dieser Parameter zeigt die bewertete Höchstmenge an, die der Kraftstofftank fassen kann. Dieser Wert wird im Steuergerät fahrzeugabhängig kalibriert. | ||||||||
Speicherzelle Gemischanpassung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Gemischanpassungsspeicherzellen an, die vom Steuergerät auf der Grundlage der Motordrehzahl- und Lasteingangssignale berechnet wird. Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich eine höhere Anzahl. | ||||||||
Gemischanpassung anlernen | - | Freigeschaltet | Dieser Parameter lautet "Enabled" (Aktiviert), wenn die Bedingungen für die Aktivierung einer langfristigen Korrektur der Kraftstoff-Gemischanpassung gegeben sind. Dies bedeutet, dass die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung stetig Werte der kurzfristigen Kraftstoff-Gemischanpassung abgleicht. Zeigt der Diagnose-Tester "Disabled" (gesperrt), dann reagiert die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung nicht auf Änderungen bei der kurzfristigen Kraftstoff-Gemischanpassung. | ||||||||
Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich eine höhere Anzahl. | - | Überwachung | Dieser Parameter zeigt den Prüfstatus der Kraftstoff-Gemischanpassung an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Disabled (deaktiviert), Enabled (aktiviert), Monitoring (Überwachung) oder Run Purge Test (Spültest ausführen). | ||||||||
Flüchtigkeit Kraftstoff | - | Niedrig | Dieser Parameter zeigt den Status der Kraftstoffverdampfung an. Der Diagnose-Tester zeigt „Niedrig“, „Mittel“ oder „Hoch“ an. | ||||||||
Signalbefehl F-Klemme Generator | - | % | Dieser Parameter zeigt den Anforderungsstatus der Generatorklemme L an. | ||||||||
Befehl Anzeige Generator | Zündung EIN | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom ECM angeforderten Status für die Generatoranzeige an. Der Diagnose-Tester zeigt „EIN“ oder „AUS“ an. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der Lichtmaschinenklemme L an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der Lichtmaschinenklemme L an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der Lichtmaschinenklemme L an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Signal Generator L-Klemme | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den Anforderungsstatus der Generatorklemme L an. | ||||||||
HO2S 1 oder HO2S 2 | Zündung EIN, Motor AUS | 50-900 mV | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde (HO2S) 1 oder 2 an. Bei einer fetten Verbrennung zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während er bei einer mageren Verbrennung einen niedrigeren Wert anzeigt. | ||||||||
Motor in Betrieb | Schwankt | ||||||||||
Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | 0,42-0,62 A | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Stromstärke durch das Heizelement der Lambdasonde an. | ||||||||
Befehl Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeforderten Zustand für den Heizungskreis HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet ON (ein), wenn die Heizung den Befehl ON (ein) erhält. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OFF (aus), wenn die Heizung den Befehl OFF (aus) erhält. | ||||||||
Befehl Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | 0-99% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät gesendeten Befehlsstatus der Lambdasondenheizung 1 oder 2 an. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Wert an, wenn eine höhere Heizleistung angefordert wird, und einen geringeren Wert, wenn die Heizung nicht eingeschaltet wird. | ||||||||
Status Heizung HO2S 1 oder HO2S 2 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Status Heizung Lambdasonde 1 oder 2 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Status Heizung Lambdasonde 1 oder 2 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Überwachung beheizte Lambdasonde 2 abgeschlossen | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung Lambdasondenheizung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung beheizte Lambdasonde 2 aktiviert | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung Heizung beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Ansaugluft-Temperatursensor | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt die Temperatur der in das Luftansaugsystem einströmenden Luft an, und zwar auf Grundlage der Eingabe vom Ansaugluft-Temperatursensor (IAT-Sensor) an das Steuergerät. | ||||||||
Ansaugluft-Temperatursensor 1 | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt die Temperatur der in das Luftansaugsystem einströmenden Luft an, und zwar auf Grundlage der Eingabe vom Ansaugluft-Temperatursensor (IAT-Sensor) an das Steuergerät. | ||||||||
Ansaugluft-Temperatursensor 2 | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt die Temperatur der Luft nach dem Verlassen des Turboladers und des Ladeluftkühlers an, und bevor sie in den Einlasskrümmer fließt. Mithilfe der Ansauglufttemperatur passt das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Dichte der angesaugten Luft an. | ||||||||
Signal Zündung 1 | - | B+ | Dieser Parameter lautet "B+", wenn das Steuergerät Spannung an der Eingangsklemme Zündung 1 feststellt. | ||||||||
Signal Zündung Zubehör | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den Status des Eingangssignals der Zündschloss-Stellung Zubehör, den das Steuergerät vom Zündschalter empfängt. | ||||||||
Zündzeitpunkt | - | -4 bis +15° | Dieser Parameter zeigt den Betrag der vom Steuergerät befohlenen Zündverstellung nach 'früh'. Das Steuergerät legt den gewünschten Vorlauf fest. | ||||||||
Status Zündspule 1 und 4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündspule 1 und 4 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündspule 1 und 4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündspule 2 und 3 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündspule 2 und 3 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündspule 2 und 3 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Zündzyklen seit Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Zündzyklen seit dem jüngsten Fehlschlagen von "Empfohlene Äthanolkonzentration überschritten" an. Dieser Parameter wird bei einer Fehlercode-Löschung zurückgesetzt. Wenn die empfohlene Äthanolkonzentration nicht überschritten worden ist (entweder anfangs oder nach einer Fehlercode-Löschung), wird dieser Parameter standardmäßig auf Null zurückgesetzt. | ||||||||
Zündzyklen mit Funktionsstörung seit 1. Funktionsstörung | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter enthält die Anzahl der Zündzyklen mit einer Störungsmeldung seit dem ersten Zündzyklus mit Störung. | ||||||||
Zündzyklen ohne Funktionsstörung seit letzter Funktionsstörung | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter gibt die Anzahl der Zündzyklen an, die seit dem ersten Zündzyklus mit Funktionsstörungsmeldung mit „Bestanden“ und ohne Funktionsstörungen gemeldet wurden. | ||||||||
Passwort Wegfahrsperre anlernen | Zündung EIN | Freigeschaltet / Abgeschaltet | "Anlernen aktiviert" zeigt an, dass das Anlernen der Informationen des Wegfahrsperrencodes aktiviert ist. | ||||||||
Timer Sperre Sicherheitscode Wegfahrsperre aktiv | Zündung EIN | ms | Dieser Parameter zeigt die Zeit an, die seit der Aktivierung des Sicherheitscodes der Wegfahrsperre entweder infolge eines Abklemmens der Batterie oder der Eingabe eines falschen Sicherheitscodes für die Wegfahrsperre vergangen ist. | ||||||||
Programmier-Zähler Sicherheitscode Wegfahrsperre | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie oft ein neuer Sicherheitscode für die Wegfahrsperre über den sicheren Zugang programmiert worden ist. Dieser Zähler kann nur inkrementiert werden. | ||||||||
Reset-Zähler Sicherheitscode Wegfahrsperre | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie oft der Sicherheitscode für die Wegfahrsperre über den sicheren Zugang auf den standardmäßigen Wert zurückgestellt worden ist. Dieser Zähler kann nur inkrementiert werden. | ||||||||
Wegfahrsperren-Sicherheitsinformation programmiert | Zündung EIN | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status des Wegfahrsperrensystems an. | ||||||||
Status Wegfahrsperrensystem | Zündung EIN | Standby/Gesperrt bei Inbetriebnahme/Gesperrt, keine Antwort/Gesperrt, negative Antwort/Gesperrt, falsche Antwort/Status nach Freigabe/Status vor Freigabe/Freigabe-Status | Dieser Parameter zeigt den Status des Wegfahrsperrensystems an. | ||||||||
Einschaltzeit Einspritzventil | - | 1.5-3 ms | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät ermittelte durchschnittliche Impulsweite der Kraftstoff Einspritzventile an. | ||||||||
Zähler aktive Impulse Positionssensor Einlassnockenwelle | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Einlassnockenwellen-Positionssensor empfängt. | ||||||||
Einlasskrümmerdruck | - | 32-53 kPa (4,6-7,6 PSI) | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät errechnete Druckdifferenz zwischen Krümmerabsolutdruck (MAP) und barometrischem Druck (BARO) an. | ||||||||
Position Regelventil Einlasskrümmerdrall | - | Offen | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angeforderte Position des Regelventils Ansaugkrümmerdrall an. Der Diagnose-Tester zeigt „Offen“, „Zwischenstellung“ oder „Geschlossen“ an. | ||||||||
Positionssensor Regelventil Ansaugrohr | - | 0.0 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche, vom Steuergerät gemessene Spannung am Positionssensor Regelventil Ansaugkrümmerdrall an. | ||||||||
Befehl Regelventil Ansaugkrümmerlänge Steuerstromkreis | - | Aus | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Steuerstromkreises für das Einlasskrümmerregelventil an. | ||||||||
Rückmeldesignal Regelventil Ansaugkrümmerlänge | - | % | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät angewiesene Rückmeldesignal des Steuerstromkreises Regelventil Ansaugkrümmerlänge in Prozent an. | ||||||||
Anlernen Regelventil Ansaugkrümmerlänge | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Anlernprozedur für das Regelventil Ansaugkrümmerlänge an. | ||||||||
Position Regelventil Ansaugkrümmerlänge | - | Offen | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Position des Regelventils Ansaugkrümmerlänge an. Der Diagnose-Tester zeigt „Offen“, „Zwischenstellung“ oder „Geschlossen“ an. | ||||||||
Klopfspätverstellung | - | 0° | Dieser Parameter gibt den Betrag der Vorzündung an, den das Steuergerät in Reaktion auf das Signal der Klopfsensoren von der in der Zündsteuerung hinterlegten Vorzündung abzieht. | ||||||||
Langfristige Gemischanpassung | - | -10 % bis +10 % | Der Diagnose-Tester hat einen Bereich von -99 bis +99%. Dieser Parameter gibt die vom Motorsteuergerät angewiesene langfristige Gemischanpassungskorrektur an. Änderungen an der Kraftstoffzufuhr werden durch die lang- und kurzfristigen Werte angezeigt. Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristigen Werte ändern sich entsprechend den Änderungen an den kurzfristigen Werten. Die langfristigen Werte dienen zur groben Anpassung des Kraftstoffgemisches, um die kurzfristigen Werte neu zu zentrieren und die Kontrolle über sie wiederherzustellen. Die kurzfristigen und langfristigen Werte können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. | ||||||||
Testmittel Langfristige Gemischanpassung | - | 0,98 % Schwankt | Dieser Parameter gibt die vom Steuergerät berechnete langfristige Gemischanpassung für diese Bank an. Ein Wert von mehr als 0 % auf dem Diagnose-Tester zeigt an, dass der Impulsweite der Einspritzdüse Zeit hinzugefügt wird und sich die Kraftstoffmenge zu dieser Motorbank somit erhöht. Ein Wert von weniger als 0 Prozent auf dem Diagnose-Tester zeigt an, dass Zeit von der Impulsweite der Einspritzdüse abgezogen wird und sich die Kraftstoffmenge zu dieser Motorbank somit verringert. Ein Wert von 0 % zeigt an, dass kein Ausgleich zum Betrieb des Motors mit dem gewünschten Luft-Kraftstoff-Verhältnis erforderlich ist. | ||||||||
Testmittel Langfristige Gemischanpassung ohne Entlüftung | - | 1,02% Schwankt | Dieser Parameter wird vom Steuergerät auf der Grundlage des kurzfristigen Gemischanpassungswerts berechnet. Die langfristige Gemischanpassung wird zur langfristigen Korrektur der Kraftstoffzufuhr verwendet. Für eine starke langfristige Gemischkorrektur zeigt der Diagnose-Tester einen hohen Wert an. Erfolgt keine langfristige Gemischkorrektur, zeigt er 0% an. Der Diagnose-Tester zeigt einen negativen Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu fett läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff entnommen. Der Diagnose-Tester zeigt einen positiven Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu mager läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff hinzugefügt. | ||||||||
Steuerung Kontrollleuchte Motoröldruck niedrig | - | AUS | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeforderten Status der Anzeige „Niedriger Motoröldruck“ an. | ||||||||
Test Leistungsvermögen Luftmassenmesser | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten Leistungsprüfung des Luftmassenmessers an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn die Prüfung ohne Befund bleibt. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Luftmassenmesser | Motor im Leerlauf | 1,7 - 3,7 g/s | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des vom MAF-Sensors erhaltenen Signals errechnete Menge an. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen einen hohen und bei niedrigen Motordrehzahlen einen niedrigen Wert an. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2500 min-1 | 5,5 - 7,5 g/s | ||||||||||
Luftmassenmesser | - | 1 700-2 100 Hz | Dieser Parameter zeigt das Frequenzsignal an, das das Steuergerät vom Luftmassensensor erhält. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen einen hohen und bei niedrigen Motordrehzahlen einen niedrigen Wert an. | ||||||||
Test 1 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 1 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Test 2 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
MAP-Sensor | - | 26-52 kPa (3,7-7,6 PSI) | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des MAP-Sensorsignals ermittelten Druckwert an. | ||||||||
MAP-Sensor | - | 0,98-1,42 V | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Signalspannung des MAP-Sensors an. | ||||||||
MIL-Steuerung | Zündung EIN | EIN/AUS | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeordneten Status des Steuerstromkreises der Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) des Steuergeräts Motor (ECM) an. | ||||||||
Status MIL "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status MIL "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status MIL "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
MIL durch Fehlercode angefordert | - | NEIN | Dieser Parameter gibt Auskunft über die Ursache, weshalb die MIL-Leuchte vom Steuergerät eingeschaltet worden ist. Der Diagnose-Tester zeigt "YES" (ja), wenn die MIL-Leuchte wegen eines Fehlercodes vom Typ A oder B aktiviert wurde. Der Diagnose-Tester zeigt "NO" (nein), wenn die MIL-Leuchte aus einem anderen Grund, beispielsweise Fehlercodes für das Getriebe, eingeschaltet wurde. | ||||||||
MIL durch Fehlercode angefordert | Zündung EIN | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt Auskunft über die Ursache, weshalb die MIL vom Steuergerät Motor eingeschaltet worden ist. Der Diagnose-Tester zeigt "YES" (ja), wenn die MIL wegen eines Fehlercodes vom Typ A oder B aktiviert wurde. Der Diagnose-Tester zeigt "NO" (nein), wenn die MIL aus einem anderen Grund, beispielsweise Fehlercodes für das Getriebe, eingeschaltet wurde. | ||||||||
Fehlzündungs-Überwachung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Fehlzündungs-Überwachung in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Anzahl Fehlercodes | - | 0 | Dieser Parameter zeigt die Zahl der Fehlercodes an. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde 2/beheizte Lambdasonde 2 abgeschlossen | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status "Aktiviert und Abgeschlossen" während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus einer jeden kontinuierlichen und nicht kontinuierlichen Überwachung des gesetzlich vorgeschriebenen Schadstoffausstoßes an. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde 2/beheizte Lambdasonde 2 aktiviert | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status "Aktiviert und Abgeschlossen" während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus einer jeden kontinuierlichen und nicht kontinuierlichen Überwachung des gesetzlich vorgeschriebenen Schadstoffausstoßes an. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Drehzahlsensor Ausgangswelle | Fahrzeug muss bewegt werden | min-1 | Dieser Parameter zeigt die Abtriebsdrehzahl des Getriebes (die Drehzahl am Ausgang des Getriebekastens), die aus der vom Getriebe-Abtriebsdrehzahlsensor gemessenen Drehzahl ermittelt wird. | ||||||||
Schalter Park-/Neutralstellung | - | Park/Neutral | Dieser Parameter zeigt die Position des Wählhebels als Parkstellung/Neutral oder Gang eingelegt an. | ||||||||
Volllast-Anreicherung | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Betriebsmodus-Status des Steuergeräts, der zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr bei verschiedenen Beschleunigungszuständen dient. | ||||||||
Power Mode | Zündung EIN | AUS/Zubehör/Läuft/Anlassanforderung | Dieser Parameter zeigt den Status der Zündschalterstellung Ein/Aus an. Dieses Signal basiert auf dem Status der Zündschalterstellung Ein/Aus, der über die serielle Kommunikation von der Fahrzeugelektronik empfangen wird. Wird kein serielles Datensignal empfangen, zeigt der Parameter AUS an. | ||||||||
Empfohlener maximaler Alkoholgehalt des Kraftstoffs | Motor im Leerlauf | % | "Empfohlene Äthanolkonzentration überschritten" zeigt an, dass der Prozentsatz des Alkohols im Kraftstoff den Richtwert für die Fahrzeugbedingungen überschritten hat. | ||||||||
Empfohlener maximaler Alkoholgehalt des Kraftstoffs überschritten | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | "Empfohlene Äthanolkonzentration überschritten" zeigt an, dass der Prozentsatz des Alkohols im Kraftstoff den Richtwert für die Fahrzeugbedingungen überschritten hat. | ||||||||
Empfohlener maximaler Alkoholgehalt des Kraftstoffs bei Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Motor im Leerlauf | % | Zeigt den empfohlenen Alkoholprozentsatz des Kraftstoffes für die Fahrzeugbedingungen bei der letzten Überschreitung/beim letzten Fehlschlagen der empfohlenen Äthanolkonzentration an. Dieser Parameter bleibt gesperrt, bis ein Fehlercode-Löschbefehl an den Controller ausgegeben wird. Wenn die empfohlene Äthanolkonzentration nicht überschritten worden ist (entweder anfangs oder nach einer Fehlercode-Löschung), muss dieser Parameter standardmäßig auf Null zurückgesetzt werden. | ||||||||
Reduzierte Motorleistung | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status der Betriebsart des Steuergeräts an, mit der die Motorleistung gedrosselt wird, um Schäden am Katalysator oder Motor durch einen Zustand des Drosselklappenanstellers (TAC) zu verhindern. | ||||||||
Fehlerspeicher Reduzierte Motorleistung | - | OK | Dieser Parameter zeigt den letzten Grund für den ECM-Befehl zur Drosselung der Motorleistung an. Bei Anforderung einer reduzierten Motorleistung zeigt der Diagnose-Tester einen der folgenden Werte an:
| ||||||||
Betankungen seit Überschreitung des empfohlenen maximalen Alkoholgehalts des Kraftstoffs | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie oft das Fahrzeug seit dem jüngsten Fehlschlagen von "Empfohlene Äthanolkonzentration überschritten" betankt wurde. Dieser Parameter wird zurückgesetzt, wenn ein Fehlercode-Löschbefehl an den Controller ausgegeben wird. Wenn die empfohlene Äthanolkonzentration nicht überschritten worden ist (entweder anfangs oder nach einer Fehlercode-Löschung), wird dieser Parameter standardmäßig auf Null zurückgesetzt. | ||||||||
Restkraftstoff im Tank | - | Liter (Gallonen) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank gemessen in Liter (Gallonen) an. Das Steuergerät ermittelt die im Tank verbliebene Kraftstoffmenge anhand der Daten des Sensors Kraftstoffstand. Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während sein Anzeigewert bei leerem Kraftstofftank niedriger ist. | ||||||||
Restkraftstoff im Tank | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank als Prozentwert an. Das Steuergerät ermittelt die im Tank verbliebene Kraftstoffmenge anhand der Daten der Kraftstoff-Füllstandsensoren. Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während sein Anzeigewert bei leerem Kraftstofftank niedriger ist. | ||||||||
Kurzfristige Gemischanpassung | - | -10 % bis +10 % | Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristigen Werte ändern sich entsprechend den Änderungen an den kurzfristigen Werten. Die langfristigen Werte dienen zur groben Anpassung des Kraftstoffgemisches, um die kurzfristigen Werte neu zu zentrieren und die Kontrolle über sie wiederherzustellen. Die kurzfristigen und langfristigen Werte können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. | ||||||||
Testmittel Kurzfristige Gemischanpassung | - | -3 bis +99% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die kurzfristige Kraftstoffkorrektur bei geschlossenem Regelkreis an. Dieser Wert wird mit zuvor bestimmten Schwellenwerten verglichen, um zu bestimmen, ob die Diagnose der Kraftstoff-Gemischanpassung in Ordnung ist oder nicht. | ||||||||
Start Up ECT (ECT beim Anlassen) | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt auf Grundlage der vom ECT-Sensor erfolgten Eingabe an das Steuergerät die Temperatur des Motorkühlmittels beim Anlassen an 1. | ||||||||
Start Up IAT (IAT beim Anlassen) | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt anhand der vom IAT-Sensor erfolgten Eingabe an das Steuergerät die Temperatur der Ansaugluft beim Anlassen im Luftansaugsystem an. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Spannung zu niedrig"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Anlasserrelais | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Der Diagnose-Tester zeigt AUS an, bis das Zündschloss in die Stellung START bewegt wird. | ||||||||
Durch TAC erzwungene Motorabschaltung | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn der Motor aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn der Motor nicht aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. | ||||||||
Motor Drosselklappe | - | Abgeschaltet | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Motortreibers der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt Enabled (Aktiviert) an, wenn der Betrieb des TAC-Motors zugelassen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Disabled (Deaktiviert) an, wenn der TAC-Motor deaktiviert ist. | ||||||||
Ansteuerung Motor Drosselklappenansteller | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Ausführung des vom Steuergerät an den TAC-Motor übermittelten Befehls in Prozent an. | ||||||||
Ausgleich Luftstrom Leerlauf Drosselklappengehäuse | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Betrag des Luftdurchsatz-Ausgleichs als Reaktion auf Durchsatzbeschränkungen der Ansaugluft an. Beispiel: Kohleablagerungen auf der Drosselklappe. | ||||||||
Drosselklappenposition | - | 2-9% | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Drosselklappenposition an, die vom Steuergerät anhand der Daten der beiden Drosselklappensensoren gemeldet wird. | ||||||||
Test Leistungsvermögen Drosselklappenposition | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten Leistungsprüfung der Drosselklappenposition an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Drosselklappensensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 4,14-4,34 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 1 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 1 meldet eine hohe Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine niedrige Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 3,50-3,37 V | ||||||||||
Position Drosselklappensensor 1 | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Sensors 1 errechneten Winkel des Drosselklappensensors 1. Der Drosselklappensensor 1 meldet einen geringen Prozentsatz, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und einen hohen Prozentsatz bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 1 | - | 0,5-0,71 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 1 (TP) an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. | ||||||||
Drosselklappensensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,68-0,88 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 2 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 2 meldet eine niedrige Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine hohe Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 1,35-1,55 V | ||||||||||
Position Drosselklappensensor 2 | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Drosselklappensensorsignals errechneten Winkel des Drosselklappensensors 2. Der Drosselklappensensor 2 meldet einen geringen Prozentsatz, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und einen hohen Prozentsatz bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 2 | - | 0,55-0,75 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 2 (TP) an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. | ||||||||
Sensoren 1 und 2 Drosselklappenposition | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt das Ergebnis einer Steuergeräteprüfung an, bei dem die Signale der Drosselklappenstellungssensoren 1 und 2 verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) oder Disagree (Keine Übereinstimmung) an. Agree (Übereinstimmung) zeigt an, dass die Spannungen der Drosselklappensensoren 1 und 2 derselben Drosselklappenstellung entsprechen. Disagree (Keine Übereinstimmung) zeigt an, dass die Spannungen der Drosselklappensensoren 1 und 2 unterschiedlichen Drosselklappenstellungen entsprechen. | ||||||||
Drehmomentmanagement Zündzeitverzögerung | - | 15-25° | Dieser Parameter zeigt an, wie weit der Zündzeitpunkt vom Steuergerät nach hinten verstellt wird, um das Drehmoment zu regeln. Unter Extrembedingungen der Drehmomentregelung (durchdrehende Räder etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an. Unter Normalbedingungen der Drehmomentregelung (gemächliche Fahrt etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigeren Wert an. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - Kraftstoff | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - Zündzeitpunktverstellung | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - Zündzeitpunktverstellung nach vorn | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - Leerlaufminimum | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - Drehmomentminimum | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - TAC | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Drehmomentanforderung unterbinden - TAC-Limit | Motor im Leerlauf | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. | ||||||||
Klopfspätverstellung gesamt | - | 0° | Dieser Parameter zeigt an, um wie viel der Zündzeitpunkt aufgrund aller vom Steuergerät überwachten Steuersysteme verzögert wird. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert bei extremen Bedingungen wie hohen Temperaturen und aktiviertem ABS-Bremssystem an. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigeren Wert bei weniger belastenden Fahrbedingungen an. | ||||||||
Gesamte Fehlzündungen | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter gibt die Gesamtanzahl von Zündvorgängen im Zylinder an, die das Steuergerät im Untersuchungszeitraum der letzten 200 Kurbelwellenumdrehungen als Fehlzündung erkannt hat. | ||||||||
Steuerstromkreis Bypass-Magnetventil Turbolader | - | AUS | Dieser Parameter zeigt den Status des Magnetschalters, Turbolader-Bypassventil an. Der Diagnose-Tester zeigt je nach Anweisung ON (Ein) oder OFF (Aus) an. | ||||||||
Steuerung Magnetventil Ladedruckregelung | - | % | Dieser Parameter zeigt die Einschaltdauer des pulsweitenmodulierten Einschaltsignals in Prozent an, die für das Turbolader-Ladedruckregelventil angewiesen wurde. | ||||||||
Status Wastegate-Magnetventil Turbolader "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Diagnosestatus des Ausgangstreibers für das Turbolader-Ladedruckregelventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. | ||||||||
Status Wastegate-Magnetventil Turbolader "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Diagnosestatus des Ausgangstreibers für das Turbolader-Ladedruckregelventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. | ||||||||
Status Wastegate-Magnetventil Turbolader "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Diagnosestatus des Ausgangstreibers für das Turbolader-Ladedruckregelventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. | ||||||||
Sensor Fahrgeschwindigkeit | - | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an, so wie sie vom Steuergerät Getriebe (TCM) aus den vom Geschwindigkeitssensor erhaltenen Daten errechnet worden ist. | ||||||||
Zähler VIN-Programmierung | Zündung EIN | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie oft die VIN programmiert worden ist. Dieser Zähler kann nur inkrementiert werden. | ||||||||
Warmlaufzyklen nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen seit der Löschung des Fehlercodes an. | ||||||||
Aufwärmzyklen ohne Emissionen-Funktionsstörungen | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen an, die ohne Auftreten einer Emissionsstörung absolviert wurden. Falls eine Störung aufgetreten ist, lautet die Anzeige des Diagnose-Testers 0. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Zählwert an, wenn eine Reihe von Aufwärmzyklen ohne Emissionsstörung absolviert wurde. | ||||||||
Aufwärmzyklen ohne Keine-Emissionen-Funktionsstörungen | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen an, die ohne Auftreten einer emissionsfremden Störung absolviert wurden. Falls eine Störung aufgetreten ist, lautet die Anzeige des Diagnose-Testers 0. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Zählwert an, wenn eine Reihe von Aufwärmzyklen ohne emissionsfremde Störung absolviert wurde. | ||||||||
Drosselklappe maximal geöffnet | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappenstellung an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (JA) an, wenn die Drosselklappe angewiesen wurde, ganz zu öffnen. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn die Drosselklappe auf eine Stellung von weniger als 100 Prozent angewiesen wurde. | ||||||||
Ausgangsregelung | Beschreibung | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relais Klimakompressorkupplung | Diese Funktion aktiviert das Relais des Klimakompressors. Der befohlene Normalzustand des Klimaanlagenrelais lautet None (keine). Der Klimakompressor wird über das entsprechende Befehlssignal ein- oder ausgeschaltet. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Kupplungspedalposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Auslösen der Prozedur zum Anlernen der Position des vollständig getretenen Kupplungspedals. | ||||||||||||||||||
Einspritzventil Kaltstart | Diese Gerätesteuerung wird für das Auslösen des Einspritzventils Kaltstart genutzt, das dann für einen kalibrierten Zeitraum eingeschaltet bleibt, um die Arbeitsoperation des Einspritzventilantriebes und die Integrität des Stromkreises zu bestätigen oder den Durchfluss des Einspritzventils zu prüfen. | ||||||||||||||||||
Kraftstoffpumpe Kaltstart | Diese Gerätesteuerung wird genutzt, um den Status des Ausgangs der Kraftstoffpumpe für einen Kaltstart-Zusatzkraftstoffspeichertopf für die Stromkreis- oder Druckdiagnose aufzuheben. Die Gerätesteuerung ist ein Hilfsmittel der Service-Diagnose, mit dem festgestellt werden kann, ob das mittels Ein/Ausschaltrelais gesteuerte Kraftstoffpumpensystem ordnungsgemäß funktioniert. | ||||||||||||||||||
Kaltstartsystem | Diese Gerätesteuerung wird genutzt, um den Status des gesamten zusätzlichen Kaltstartsystems aufzuheben. Mit dieser Gerätesteuerung können die Kraftstoffpumpe und das Einspritzventil des zusätzlichen Kaltstart-Speichertopfes gemäß der Mimik für die Nutzungsregulierung betrieben werden, was Service- und Montage-Prüfungen ermöglicht. | ||||||||||||||||||
Kompressionstest | Diese Gerätesteuerung dient der Einstellung des internen Verbrennungsmotors für einen Kompressionstest. Kraftstoffpumpe, Kraftstoff Einspritzventil und Zündung sind alle deaktiviert. Die Drosselklappe befindet sich in einer WOT-Stellung. Bei Fahrzeugen mit konventionellen Motoren ist die erweiterte Anlassfunktion nicht aktiv. Das Durchdrehen des Motors beim Anlassen wird vom Mechaniker entweder über den Zündschlüssel oder über einen Fernstartschalter - je nachdem, was zutrifft - vollständig kontrolliert. Die Limits und Ablehnungen der Gerätesteuerung werden beim Einstieg in die Gerätesteuerung normal angewandt. Ist die Gerätesteuerung aktiv, werden die Limits überwacht (um beispielsweise unerwünschte Anlasseraktionen zu verhindern). Wird jedoch ein Limit überschritten oder ein Testgerät abgeklemmt, wird die Gerätesteuerung für den Kraftstoff und Zündfunken erst freigegeben, wenn der Leistungsmodus auf "Zubehör" oder AUS schaltet. Damit werden unerwartete Kraftstoff- und Zündfunkenoperationen im Falle des Abbruchs einer Gerätesteuerung verhindert. | ||||||||||||||||||
Relais 1 Kühlerlüfter | Diese Funktion steuert das Kühlerlüfterrelais 1. Der angeforderte Normalzustand des Lüfterrelais lautet None (kein). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Relais 2 Kühlerlüfter | Diese Funktion steuert das Kühlerlüfterrelais 2. Der angeforderte Normalzustand des Lüfterrelais lautet OFF (Aus). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Abweichung Kurbelwellenposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Aktivieren des Anlernalgorythmus für die Kurbelwinkelabweichung, der die Bezugsimpuls-Korrekturfaktoren für die Fehlzündungsdiagnose errechnet. | ||||||||||||||||||
Zylinderabschaltung | Diese Funktion deaktiviert das ausgewählte Kraftstoff-Einspritzventil. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Ist das Kraftstoff-Einspritzventil nach 30 Sekunden deaktiviert, dann ist eine erneute Steuerung desselben Kraftstoff-Einspritzventils für die Dauer von 60 Sekunden nicht möglich. | ||||||||||||||||||
Zündrelais Motorsteuerung | Diese Funktion steuert das Zündrelais der Motorsteuerung. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Bei Erhalt des Befehls ON (ein) oder OFF (aus) schaltet das Steuergerät Motor (ECM) das Relais ein oder aus. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Motoröllebensdauer zurücksetzen | Diese Funktion dient zum Zurücksetzen der Motoröl-Lebensdauer. Die verbleibende Lebensdauer des Motoröls hängt ab von den Motordrehzahlen und der seit dem letzten Ölwechsel zurückgelegten Strecke. | ||||||||||||||||||
Motordrehzahl | Diese Funktion regelt die Leerlaufdrehzahlübersteuerung in Schritten von 25 min-1, 100 min-1 und 500 min-1, beginnend von der Leerlaufbasisdrehzahl bis zu einer Drehzahl von 1 950 min-1. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Tankentlüftungsventil | Diese Funktion steuert das Tankentlüftungsventil. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System steigert oder vermindert das Ausmaß der Spülung, indem das Tastverhältnis des Spülventils in einem Bereich von 0-100 % in 10-Prozent-Schritten variiert wird. Der Test wird vom Diagnose-Tester eingeleitet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
| ||||||||||||||||||
Magnetventil Tankentlüftungssystem | Diese Funktion steuert den EVAP-Entlüftungsmagneten. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl". Nach dem Befehlssignal EIN schaltet das Entlüftungsventil auf "Nicht lüften". Nach dem Befehlssignal AUS schaltet das Entlüftungsventil auf "Lüften". Der Test wird vom Diagnose-Tester angezeigt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
| ||||||||||||||||||
Kraftstoffzusammensetzung zurücksetzen |
Hinweis: Beim Austauschen des Controllers muss der Wert vom ursprünglichen Controller abgerufen und in den neuen Controller programmiert werden. Lässt sich der Wert nicht abrufen, muss er von Hand eingegeben werden. Diese Ausgangsregelung setzt den dem ECM angelernten Prozentsatz des Alkoholgehalts auf einen voreingestellten Wert zurück. | ||||||||||||||||||
Status Lambdaregelung | Diese Gerätesteuerung dient zum Aktivieren oder Deaktivieren der Kraftstoffregelung per offenem Regelkreis. | ||||||||||||||||||
Abgleich Kraftstoff Einspritzventil | Diese Funktion aktiviert das Kraftstoff-Einspritzventil, um den ordnungsgemäßen Kraftstofffluss im Einspritzventil zu prüfen. Das Motorsteuergerät (ECM) sendet Impulse an das gewählte Einspritzventil, wenn die folgenden Bedingungen gegeben sind:
Das gewählte Kraftstoff-Einspritzventil kann nur einmal pro Zündzyklus durchströmt oder gepulst werden. | ||||||||||||||||||
Relais Kraftstoffpumpe | Diese Funktion steuert das Relais der Kraftstoffpumpe. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Kraftstoffpumpe ein oder aus. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Gemischanpassung aktiv | Diese Funktion aktiviert oder deaktiviert das Anlernen der Kraftstoff-Gemischanpassung durch das ECM. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). | ||||||||||||||||||
Gemischanpassung zurücksetzen | Mit dieser Funktion werden die angelernten Werte der Kraftstoff-Gemischanpassung auf die Ausgangswerte zurückgesetzt. | ||||||||||||||||||
L-Klemme Generator | Mit dieser Funktion wird der Status des Ausgangs der Lichtmaschinenklemme L aufgehoben. Die angeforderten Zustände lauten ON (ein) und OFF (aus). Bei Wahl von AUS gibt das ECM den Befehl aus, den Generator auszuschalten und die Erzeugung einer Ausgangsspannung zu unterbrechen. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Heizung Lambdasonde anlernen | Mit dieser Funktion wird das Rücksetzen der gelernten Widerstände für Lambdasonden nach einem Austausch ausgelöst. Die gelernten Widerstände werden auf eine Kalibrierung zurückgesetzt, die das Überhitzen der Sonden verhindert, bis genauere Widerstände nach einer längeren Ausschaltdauer des Motors gelernt werden können. | ||||||||||||||||||
Lambdasondenheizung Sensor 1 oder 2 | Diese Funktion steuert die ausgewählte Lambdasondenheizung. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl", "Ein" und "Aus". Bei Übermittlung des Befehls ON (ein) an die Lambdasondenheizung wird der Heizungstreiber eingeschaltet. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Prüfung Lambdasonde | Diese Gerätesteuerung wird zum Auslösen einer Service-Bucht-Prozedur genutzt, um den Sauerstoffsensor-Reaktionstest nach dem Austausch eines Sensors durchzuführen. Diese Prozedur ist erforderlich, um die Bereit-Markierung für die Inspektion und Wartung des Sauerstoffsensors zu setzen. | ||||||||||||||||||
Zündpunkteinstellung Leerlauf | Deaktiviert und aktiviert die Leerlauf-Vorzündung bei laufendem Motor. | ||||||||||||||||||
Leerlaufcharakteristik anlernen | Mit dieser Funktion werden die angelernten Werte des Luftmengenabgleichs auf die Ausgangswerte zurückgesetzt. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Einstellung Leerlaufdrehzahl | Mit dieser Gerätesteuerung kann der Mechaniker der Motorleerlaufdrehzahl innerhalb eines eingeschränkten Bereiches einen Ausgleichswert hinzufügen, um auf von Kunden bemängelte Fahrzeugschwingungen eingehen zu können. | ||||||||||||||||||
Verzögerung Zündzeitpunkt | Diese Funktion dient zum Regeln des Betrags der Zündverstellung in Richtung 'spät'. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System vergrößert oder verkleinert die Zündspätverstellung in 1°-Schritten in einem Bereich von 0-10° maximale Verzögerung. Das System bleibt im angewiesenen Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||||||||||
Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) | Diese Funktion steuert die Warnleuchte Motorelektronik (MIL). Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) ein oder aus. Am Diagnose-Tester kann diese Ausgabe auch über den Datenparameter "MIL-Steuerung" überwacht werden. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||||||||||
Fehlzündungsgrafik | Mit dieser Funktion werden die in den einzelnen Zylindern aufgelaufenen Fehlzündungen abgebildet. Mit dem Diagnose-Tester kann die Grafik der Fehlzündungen zurückgesetzt werden. | ||||||||||||||||||
Aufzeichnung Programmierung | Diese Funktion zeigt den Verlauf der Puffer-Einträge für den primären Kalibrierungsteil im Motor-Controller an. | ||||||||||||||||||
Relais Anlasser | Mit dieser Funktion wird der Zustand des Ausgangs des Anlasserrelais aufgehoben. Kraftstoffzufuhr und Zündung werden deaktiviert, damit der Motor beim Übermitteln des Befehls zum Einschalten des Anlasserrelais nicht anspringt. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Drosselklappenposition | Diese Funktion steuert die Drosselklappe in Schritten von 10 %. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||||||||||
Magnetventil Turbolader-Bypass | Bypass-Magnetventil Turbolader Befehl 0-100% | ||||||||||||||||||
Turbolader anlernen | Das Anlernen des Turboladers dient zum Zurücksetzen des Adaptionsparameters des Motorsteuergeräts beim Austausch des Turboladers. | ||||||||||||||||||
Magnetventil Turbolader-Wastegate | Wastegate-Magnetventil Turbolader Befehl 0-100% |
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