Cruze

Fehlercode P2147, P2148, P2150 oder P2151

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM legt den Steuerstromkreis eines Kraftstoff Einspritzventils an Masse und aktiviert so die einzelnen Einspritzdüsen. Das ECM überwacht den Status der Hochspannungs-Steuerstromkreise des Kraftstoff Einspritzventils und der Steuerstromkreise der Einspritzdüsen. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM ein Problem in den Einspritzdüsenstromkreisen erkennt, wird das betroffene Kraftstoff Einspritzventil deaktiviert, und die betroffene Einspritzventilgruppe kann deaktiviert werden.

Das ECM erkennt, dass der vom Treiber angeforderte Zustand und der Istzustand des Steuerkreises nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P2147, P2148, P2150 und P2151 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P2147, P2148, P2150 und P2151 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0201, P0202, P0203 oder P0204 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung aus, den Kabelsatzstecker am betroffenen Kraftstoff Einspritzventil trennen.
2. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 1 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Masse 5,8 bis 7,8 V anliegen.

⇒	Wenn der Wert unter dem angegebenen Wert liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 1 des betroffenen Tiefpegel-Steuerstromkreises Kraftstoff Einspritzventil und Masse anschließen.
4. Motor dreht sich oder läuft, die Prüflampe muss aufleuchten oder blinken.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet oder blinkt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das betroffene Kraftstoff Einspritzventil prüfen bzw. ersetzen.

Statische Prüfung

1. Den Kabelsatzstecker am betroffenen Kraftstoff Einspritzventil trennen.

Hinweis: Das DMM und die Prüfkabel müssen auf 0 Ω kalibriert werden, um eine falsche Diagnose zu vermeiden.

2. Auf einen Widerstand von 0,5-1,5 Ω zwischen der Niederpegel-Steuerklemme 2 und der Hochpegel-Steuerklemme 1 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Kraftstoff Einspritzventil ersetzen.

3. Zwischen jeder Klemme und Masse auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Falls nicht der angegebene Wert, das Kraftstoff Einspritzventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.