Cruze

Fehlercode P2002 oder P2003

Das Diesel-Abgasnachbehandlungssystem besteht aus einem Vorkatalysator im Motorraum und einem Katalysator am Unterbau. Der Katalysator am Unterbau besteht ebenfalls aus einem Haupt-Diesel-Oxydationskatalysator (DOC) und einem beschichteten Dieselpartikelfilter (DPF). Eine der Hauptaufgaben des DPF ist, Partikel aus dem Motorabgas aufzufangen, um die Rußemissionen an die Atmosphäre zu minimieren. Die Rußpartikel sammeln sich in den Kanälen des DPF und werden in regelmäßigen Abständen durch so genannte "Regenerierung“ verbrannt. So wird die Verstopfung des Dieselpartikelfilters verhindert. Das ECM weist eine DPF-Regeneration nach Berechnung verschiedener Fahrzeugbedingungen wie Druckunterschied über dem DPF, Abgastemperatur, Motorölqualität, Motordrehzahl, usw. an. Eine übermäßige Ansammlung von Ruß im DPF kann zu einer verringerten Motorleistung führen. Bei der Regenerierung wird über mehrere Nacheinspritzungen zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. In diesem Zeitraum steigt die DPF-Temperatur auf ungefähr 600 °C (1112 °F) an, und die Rußablagerungen oxidieren oder verbrennen zu Kohlendioxid (CO2).

Fehlercode P2002 und P2003

P2002

Das ECM stellt fest, dass der Druckunterschied des DPF geringer als 0,9 kPa (0,13 PSI) ist.

P2003

Das ECM hat erkannt, dass der Druckunterschied des DPF zu hoch ist.

Die Fehlercodes P2002 und P2003 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P2002 und P2003 sind Fehlercodes des Typs B

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

2. Motor läuft im Leerlauf. Den Parameter Differenzdruck DPF auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert sollte zwischen 0-10 kPa (0-1,5 psi) liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung aus, den Schlauch/die Leitungen zum Drucksensor Dieselpartikelfilter-Auslassdifferenzial B154 auf Undichtigkeiten oder Verstopfungen prüfen.

⇒	Gefundene Defekte ggf. beheben.

2. Zündung AUS. Den Kabelsatzstecker an B154 Dieselpartikelfilter - Sensor Abgasdifferenzdruck abziehen.
3. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN, auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Spannung Sensor Differenzdruck DPF größer als 4,8 V ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Massestromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Parameter Spannung Sensor Differenzdruck DPF geringer als 0,5 V ist.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am B154-Drucksensor Dieselpartikelfilter-Auslassdifferenzial anklemmen.
8. Zündung EIN, am Diagnose-Tester den Parameter Spannung Sensor Differenzdruck DPF beobachten. Am Diagnose-Tester müssen 0,3-0,55 V angezeigt werden.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den Drucksensor Dieselpartikelfilter-Auslassdifferenzial B154 ersetzen.

9. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das DPF ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.