Cruze

Fehlercode P0106 - LDE oder LLU

Der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) reagiert auf Druckänderungen im Ansaugkrümmer. Die Druckänderungen treten ausgehend von der Motorbelastung auf. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den MAP-Sensor im 5 V-Referenzstromkreis mit einer 5 V-Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der MAP-Sensor sendet an das ECM im MAP-Sensorsignalstromkreis ein Signal, dessen Größe den Druckänderungen im Ansaugkrümmer entspricht. Das ECM stellt bei niedrigem MAP wie beispielsweise bei Leerlauf oder bei Verlangsamung eine niedrige Signalspannung fest. Das ECM stellt bei hohem MAP wie beispielsweise bei Zündung EIN und Motor AUS oder bei weit geöffneter Drosselklappe (WOT) eine hohe Signalspannung fest. Der MAP-Sensor wird auch verwendet, um den barometrischen Druck (BARO) festzustellen.

Das ECM stellt fest, dass das aktuelle MAP-Signal für länger als 15 Sekunden nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegt.

Fehlercode P0106 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Fehlercode P0106 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Die Ausgabe dieses Fehlercodes wird durch einen zu hohen Widerstand im MAP-Sensorkreis verursacht.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EN 23738-A Mityvac

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Verifizieren, dass Fehlercode P0107 00, P0108 00 bzw. P0697 00 nicht gesetzt wurde.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

2. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Verengte Abgasanlage, siehe Verminderter Abgasdurchsatz .

•	Mechanische Schäden am Motor, zum Beispiel zu niedrige Kompression oder falscher Einbau des Zahnriemens. Siehe Symptome - Motor-Mechanik .

3. Die aktuelle Höhe des Fahrzeugs über dem Meeresspiegel ermitteln. Den Parameter des MAP-Sensors mit der Angabe in Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen.
4. Motor starten und MAP-Sensorparameter mit dem Diagnose-Tester beobachten. Der Druckparameter für den MAP-Sensor sollte sich beim Starten des Motors ändern.
5. Bei laufendem Motor den MAP-Sensorparameter auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Wert sollte zwischen 26 und 52 kPa (3,8-7,6 PSI) liegen.
6. Schnappschuss von der Drosselklappe nehmen und dabei mit dem Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor beobachten. Bei Änderung der Drosselklappenposition sollte sich der Druckparameter des MAP-Sensors rasch ändern.
7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Behinderung des Luftstroms

•	Falsch verlegte Unterdruckschläuche

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

2. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 abklemmen.
3. Zündung 1 Minute lang ausschalten; auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den 5-V-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Bei eingeschalteter Zündung auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1, 5 V-Referenzstromkreis des MAP-Sensors B74 und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Mit dem Diagnose-Tester sicherstellen, dass der MAP-Sensorparameter 0,00 V beträgt.

⇒	Falls der Wert über der Vorgabe liegt, Klemme 3 des Signalstromkreises auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises MAP-Sensor B74 und Klemme 1 des 5 V-Referenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester sicherstellen, dass der MAP-Sensorparameter größer ist als 126 kPa (18,27 PSI).

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 überprüfen oder austauschen.

Statische Prüfung

Zündung EIN, Motor AUS. Der Diagnose-Tester-Wert für den MAP-Sensor sollte sich innerhalb von +/- 4 kPa (0,6 PSI) um die Vakuummenge verringern, die von Mityvac EN 23738-A kommt. Bei 92 kPa (13,3 psi) müssen die MAP-Sensor-Ablesewerte im Diagnose-Tester zum Beispiel bei 17 in kPA (2,47 psi) auf den Sensor wirkendem Vakuum zwischen 71 und 79 kPa (10,29 bis 11,45 psi) liegen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.