Cruze

Fehlercode P0236, P0237, oder P0238

Der Ladedrucksensor ist in den Ansauglufttemperatursensor (IAT) integriert. Der Ladedrucksensor misst eine Reihe von Drücken zwischen dem Turbolader und dem Drosselklappengehäuse. Bei dem Sensor, der in diesem Motor eingesetzt wird, handelt es sich um einen Drei-Atmosphären-Sensor. Der Druck in diesem Bereich des Ansaugsystems wird von Motordrehzahl, Drosselklappenöffnung, Ladedruck des Turboladers, Ansauglufttemperatur (IAT), barometrischem Druck (BARO) und Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers beeinflusst. Der Ladedrucksensor und der integrierte Ansaugluft-Temperatursensor (IAT) haben folgende Kreise:

Der Ladedrucksensor liefert dem Motorsteuergerät (ECM) auf dem Signalstromkreis des Ansaugluftdrucksensors eine Signalspannung, die parallel zu den Druckänderungen variiert. Im Normalbetrieb entspricht der größte Druck in diesem Teil des Ansaugsystems, der bei Zündung EIN und Motor AUS vorherrschen kann, dem BARO. Wenn das Fahrzeug mit Vollgas (WOT) betrieben wird, kann der Turbolader den Druck um nahezu 240 kPa (34,80 psi) erhöhen. Der niedrigste Druck tritt auf, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet oder langsamer wird und ist gleich BARO.

P0237 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Ladedrucksensors länger als 4 s am Stück oder 50 s in der Summe unter 0,19 V liegt.

P0238 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung des Ladedrucksensors länger als 4 s am Stück oder 50 s in der Summe über 4,8 V liegt.

Fehlercodes P0237 00 und P0238 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung EIN, auf dem Diagnose-Tester die Parameter „Ladedrucksensor“ und „BARO Sensor“ beobachten. Die Parameter miteinander vergleichen.
2. Im Leerlauf den Diagnose-Tester beobachten und den Parameter Ladedrucksensor mit dem Parameter BARO-Sensor vergleichen. Die Werte dürfen um nicht mehr als 4 kPa (0,58 psi) voneinander abweichen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Prüfen, ob das gesamte Ansaugsystem einschließlich aller Teile des Turboladers intakt ist. Dazu suchen Sie nach folgenden Defekten:

•	Beschädigte Komponenten einschließlich Turbolader, Ladeluftkühler und Magnetregelventil Q41 der Schaufelstellung des Turboladers

•	Haarrisse in B111 Turbolader-Aufladedrucksensor

•	Loser oder unsachgemäßer Einbau von Bauteilen

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Einstiche oder Brüche an den am Magnetregelventil Q41 der Schaufelstellung des Turboladers angeschlossenen Unterdruckschläuchen

•	Engstellen in den am Magnetregelventil Q41 der Schaufelstellung des Turboladers angeschlossenen Unterdruckschläuchen

•	Falsche Führung oder fehlerhafte Verbindungen der Unterdruckschläuche am Ladeluftkühler und dem Magnetregelventil Q41 der Schaufelstellung des Turboladers

•	Luftlecks zwischen dem Turbolader und dem Drosselklappengehäuse einschließlich Ladeluftkühler-Baugruppe.

•	Sicherstellen, dass die Abgasanlage einschließlich des Anschlussflächenbereichs zwischen Turbolader und Abgaskrümmer keine Undichtigkeiten aufweist.

2. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker vom Turbolader-Aufladedrucksensor B111 abklemmen.
3. Zündung 90 s auf AUS lassen. Dann prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob die Spannung zwischen Klemme 3 des 5-V-Bezugskreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt beträgt.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Überprüfen, ob auf dem Diagnose-Tester der Wert des Parameters „Ladedrucksensor“ 5 V lautet.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis Klemme 1 auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen der Klemme 1 des Signalstromkreises und der Masse ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Überprüfen, ob auf dem Diagnose-Tester der Wert des Drucksensors am Turbolader mit weniger als 0,3 V angezeigt wird.

⇒	Falls über dem angegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Masse oder eine Stromkreisunterbrechung/einen hochohmigen Zustand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreis-/Anschlussprüfungen normal sind, den B111 Ladedrucksensor ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.