Orlando

Fehlercode P0112, P0113, oder P0114

Der Ansaugluft-Temperatursensor (IAT) ist ein variabler Widerstand. Der IAT-Sensor hat einen Signalkreis und einen Tiefpegelreferenzstromkreis. Der Ansaugluft-Temperatursensor miss die Temperatur der in den Motor strömenden Luft. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den IAT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis des IAT mit Masse.

P0112 00 und P0113 00

P0114 00

P0112 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung am IAT-Sensor länger als 0,1 Sekunde unter 0,15 V liegt.

P0113 00

Das ECM erkennt, dass die Spannung am IAT-Sensor länger als 0,1 Sekunde über 4,85 V liegt.

P0114 00

Das ECM erkennt, dass sich das Signal des IAT-Sensors länger als 2 Sekunden abrupt um mindestens 10 °C (18 °F) nach wärmer oder kälter verändert hat.

Die Fehlercodes P0112 00, P0113 00 und P0114 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0112 00, P0113 00 und P0114 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Lufteinlasssystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, dürfen die Ansaugluft-Temperatur, Umgebungsluft-Temperatur und Motorkühlmittel-Temperatur (ECT) höchstens um 9 °C (16 °F) voeinander abweichen. Zündung EIN. Die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor 1 auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter miteinander vergleichen, um zu ermitteln, ob die Störung derzeit auftritt.
2. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Sensor Ansauglufttemperatur beobachten. Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen sollten die Messwerte zwischen -38 und +149 °C (-38 bis +300 °F) liegen.
3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Ansaugluft-Temperatursensor B66 abklemmen.
2. Zündung für 90 Sekunden AUS. Zwischen Klemme B des Tiefpegel-Referenzstromkreises und Masse auf weniger als 5 Ω prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei Zündung EIN prüfen, ob die Temperatur der Ansaugluft beim Diagnose-Tester unter -39°C (-38 °F) liegt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, an Klemme A des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, dass der IAT-Sensor größer ist als 130 °C (266 °F).

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Ansaugluft-Temperatursensor B66 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

Den Widerstand des Ansauglauft-Temperatursensors B66 bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren. Dann diese Messergebnisse vergleichen mit Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : IAT  → ECT .

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.