Orlando

Fehlercode P0111 bis P0113 - LNP oder LNQ

Der Ansauglufttemperatur-Sensor (IAT-Sensor) 1 ist ein wichtiger Bestandteil des Luftmassenmessers (MAF-Sensor). Der IAT-Sensor ist ein variabler Widerstand, der die Temperatur der Ansaugluft misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den IAT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

P0111 00

Das ECM stellt fest, dass sich der Wert des Ansauglufttemperatursensors 1 seit dem Anlassen des Motors um weniger als 1,5 °C (35 °F) geändert hat.

P0112 00

Das ECM erkennt, dass ein Stromkreis von IAT 1 einen Kurzschluss zu Masse aufweist.

P0113 00

Das ECM erkennt, dass ein Stromkreis von IAT 1 eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss zu Spannung aufweist.

Die Fehlercodes P0111 00, P0112 00 und P0113 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0111 00, P0112 00 und P0113 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0111 00, P0112 00 und P0113 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS; Kabelsatzstecker vom Luftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
2. Auf weniger als 5 Ω zwischen den unten augelisteten Tiefpegelreferenzstromkreisen und Masse prüfen:

•	Klemme 1 mit LNP

•	Klemme B mit LNQ

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen den unten aufgelisteten IAT-Signalstromkreisen und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen:

•	Klemme 3 mit LNP

•	Klemme A mit LNQ

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Wenn die Prüfung der Stromkreise keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

Den Widerstand zwischen den Klemmen des Signalstromkreises und den unten aufgelisteten Klemmen des Tiefpegelreferenzstromkreises bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen testen und notieren. Diese Messwerte vergleichen mit Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : Tabelle ECT- und IAT-Sensor und überprüfen, ob der Widerstand innerhalb von 5 % des Sollwerts liegt.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.