Orlando

Fehlercode P0002 bis P0004 - LNP oder LNQ

Mit dem Magnetventil, Kraftstoffdruckregler wird der Kraftstoffdruck an der Hochdruckkraftstoffpumpe zum Kraftstoffverteilerrohr geregelt. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler ist pulsweitenmoduliert (PWM). Am Magnetventil, Kraftstoffdruckregler liegt Zündspannung an. Das ECM steuert den Magneten durch Anlegen des Steuerkreises über ein Halbleiterbauteil (Treiber) an Masse. Wenn der Strom am Kraftstoffdruckregler-Magnetventil einen kalibrierten Wert über- bzw. unterschreitet, werden diese Fehlercodes gesetzt

P0002 00

Das Motorsteuergerät erkennt, dass der Steuerstromkreisstrom Kraftstoffdruckregler-Magnetventil weniger als 1 s lang über einem kalibrierten Wert liegt.

P0003 00

Das Motorsteuergerät erkennt, dass der Steuerstromkreisstrom Kraftstoffdruckregler-Magnetventil weniger als 1 s lang unter einem kalibrierten Wert liegt.

P0004 00

Das Motorsteuergerät erkennt, dass der Steuerstromkreisstrom Kraftstoffdruckregler-Magnetventil weniger als 1 s lang über einem kalibrierten Wert liegt.

Die Fehlercodes P0002 00, P0003 00 und P0004 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Die Fehlercodes P0002 00, P0003 00 und P0004 00 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0002 00, P0003 00 oder P0004 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 2 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.

3. Zündung EIN; den Kraftstoffdruckregler Q18 mit einem Diagnose-Tester einschalten und zwischen Klemme 1 Steuerstromkreis und Masse auf 6,5–7,5 V prüfen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

4. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Kraftstoffdruckregler Q18 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
2. Zwischen Steuerklemme 1 und Zündspannungsklemme 2 auf 6–7 Ω prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Q18-Kraftstoffdruckregler ersetzen.

3. Zwischen allen Klemmen und dem Gehäuse des Kraftstoffdruckreglers Q18 auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht richtig ist, Q18 Kraftstoffdruckregler ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.