A hengerfej öntött alumíniumötvözetből készül, így keményebb és mégis könnyebb, a bütyköstengely és a szelephimbatengely pedig egy vonalba eső alátámasztásba van rendezve.

Az égéskamrák az égési hatásfok optimizálására összetett alakúra vannak kiképezve, a beömlő és kipufogó részeik keresztirányú áramlásra vannak kialakítva. A szelephimba hintamozgás mechanizmusban működve zárja és nyitja a szívó és kipufogó szelepet és a bütyköstengelyt, az egyes szívó és kipufogó alkatrészek szelephimbatengelyének forgatásával.

A legnagyobb motoralkatrészként a blokk külső felületéhez csatlakozik az összes szükséges alkatrész.

A blokk belső felületén hengeralakú furatok, a hengerek helyezkednek el, ás a hengerek szélén járatok vannak, amelyek meggátolják a blokk túlmelegedését ls a hengerek kenésére szolgálnak.

A főtengely feladata, hogy az egyenes vonalú mozgást a hajtórúd segítségével forgómozgássá átalakítsa. A hajtórúd továbbítja az égés által keltett erőt.

Az egyik oldalon helyezkedik el az olajszivattyú, a főtengelyszíjtárcsa és a vezérműszíj tárcsa, a másik oldalon az olajtömítésház és a lendkerék található.

A különleges öntöttvasból készült acél ellenáll a hajlító terhelésnek és meggátolja a deformálódást. A főcsapágyazás anyaga alumíniumötvözet. Az osztott nyomócsapágyak a hengercsap csapágy alkatrészében helyezkednek el.

A hajtórudak kovácsolt vasból készülnek és metszetük a Ιfőtengelyhez csatlakozó nagy végződéssel és az erőátvitelre szolgáló dugattyúcsapszeghez csatlakozó kis végződéssel jellemezhető.

A nagy végződés lekapcsolható, felső és alsó részei, a fém csapágyazás beillesztése után, csavarkötéssel vannak rögzítve.

A dugattyú nyitott dugattyúpalást típusú és a dugattyútető, energiafejlesztés céljából, az égéskamrába nyúlik. A dugattyúnak a gyűrűk alatti palástrésze és a gyűrűk közötti vállrésze kitűnő hővezető képességű alumínium ötvözettel van bevonva, amely mind az állandó hőterhelésnek, mind a nagy sebességú ide-oda-mozgás által kiváltott terhelésnek ellenáll.

Két kompressziógyűrűből és egy olajgyűrűből áll, és a dugattyú bemélyedései közé van betéve, hogy a nagy sebességű lengőmozgás fenntartsa a kiváló légmentességet és a karbantartsa a hengereket. Ezek kritikus fontosságú alkatrészek, amelyek hatással vannak a sűrítési nyomásra, az olajfogyasztásra, a sűrítésre, a kifúvási nyomásra és a motor teljesítményére.

A csapszeg nincs a dugattyúhoz vagy a hajtórúdhoz rögzítve, és mindkét vége teljesen szabad típusú Seeger-gyűrűvel kapcsolódik. A csap viszi át a teljesítményt a dugattyú koronájáról a hajtórúdra.

A vezérműszíj kapcsolja össze a bütyköstengely-szíjtárgyát és a főtengely vezérmű-szíjtárcsát. A vezérműszíj koordinálja a főtengelyt és a bütyköstengelyt, biztosítva szinkronizált mozgásukat. A vezérműszíj a hűtőfolyadék-szivattyút is hajtja. A vezérműszíj és a szíjtárcsák fogazottak, ezáltal megakadályozva a csúszást. Egy feszítő szíjtárcsa biztosítja a megfelelő vezérműszíj feszítést. A vezérműszíj kemény, erősített gumiból készül, a kiegészítő kígyó-segédhajtószíjhoz hasonló anyagból. A vezérműszíj nem igényel kenést.

A motortartó a motorrezgések és a kerék által átvitt útegyenetlenségek okozta rezgések elnyelésére vagy csökkentésére szolgál. A motortartó a motor első oldalához, jobb oldalához és hátsó oldalához van erősítve, a transaxle oldalához erősített transaxle tartó a transaxle rögzítésére szolgál.

A kipufogó gáz visszavezetés (EGR) rendszernek az a célja, hogy csökkentse a magas égési hőmérsékletek által kiváltott nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjét. A rendszer legfontosabb eleme az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep, amelyet az ECM elektromos úton szabályozza.

Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kismennyiségű kipufogó gázt táplál vissza a szívócsatornába, hogy ezzel csökkentse az égési hőmérsékletet. A visszavezetett kipufogó gáz mennyiségét a berendezés az elektromos jel és a kipufogási visszanyomás változásainak megfelelően vezérli. Túlzott mennyiségű kipufogógáz megakadályozza az égést. Ezért, különösen alapjáraton, a szelep nagyon kevés kipufogógázt enged át.

Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet az ECM (motor-szabályozó modul) a motor különböző üzemállapotainak megfelelően pontosan szabályozza.