* Állapot: Felmelegedve, alapjárat, park vagy semleges, klímaberendezés KI

A következő információk segítséget nyújtanak a károsanyag kibocsátással vagy az irányíthatósággal kapcsolatos problémák diagnosztizálásában. Az első szerelő megfigyelheti a kijelzőt, miközben a másik szerelő vezeti a járművet. További információ a hajtáslánc Fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzésnél található.

A klímaberendezés reléje a klímaberendezés tengelykapcsoló vezérlő reléjének utasítás szerinti állapotát mutatja. A klímaberendezés tengelykapcsolójának bekapcsolt állapotban kell lennie, ha a kiolvasó műszer (Scan Tool) a BE állapotot mutatja.

A klímaberendezés felső oldal a klímaberendezés hűtőközeg nyomásérzékelője által mért nyomás értékét mutatja. A klímaberendezés felső oldal segítséget nyújt a P0533 diagnosztikai hibakód (DTC) diagnosztizálásában.

A klímaberendezés megrendelés azt mutatja, hogy a HVAC szelektor megrendelte-e a klímaberendezést. A bemeneti jel a műszercsoporthoz, majd soros adatként az ECM-hez (motor-szabályozó modul) és végül szintén soros adatként a KWP 2000-en keresztül jut a kiolvasó műszerhez (Scan Tool).

A levegő/tüzelőanyag arány az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) bemeneti értékéből számított levegő/tüzelőanyag arányt mutatja. Az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag optimalizálását alkalmazza a tüzelőanyag bevitelének vezérlésére, hogy fenntartsa a 14,7:1 levegő/tüzelőanyag arányt.

A légköri nyomás (BARO) érzékelő a szívócsatorna nyomás magasságváltozásra visszavezethető változását méri. Ez az érték mind gyújtás BE, mind teljesen nyitott fojtószelep (WOT) mellett aktualizálásra kerül.

A kijelzett henger injektorának alap impulzusszélesség modulációját (PWM), illetve bekapcsolási időtartamát jelzi. A motor terhelésének növekedésével az injektor impulzusszélessége is növekszik.

A számított levegő áramlás a szívócsatorna abszolút nyomása alapján számított érték. Ez a számítás többféle diagnosztikában is alkalmazásra kerül annak meghatározására, mikor kell végrehajtani a diagnosztizálást.

Az ECM (motor-szabályozó modul) vezérli az alapjárati fordulatszámot. Az ECM (motor-szabályozó modul) a különböző motorterhelések figyelembevételével határozza meg a kompenzációt, hogy fenntartsa a kívánt alapjárati fordulatszámot. A pillanatnyi motorfordulatszámnak alapjáratban különböző motorterhelések mellett is közel kell lennie a kívánt alapjárati fordulatszámhoz.

A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő információt küld a motorhőmérsékletről az ECM-nek (motor-szabályozó modul). Az ECM (motor-szabályozó modul) 5 Voltos tápfeszültséget szállít a motor hűtőközeg hőmérséklet érzékelő áramkörnek. Az érzékelő egy termisztor, melynek belső ellenállás a hőmérséklet megváltoztatásakor megváltozik. Ha az érzékelő hideg (a belső ellenállás magas), az ECM (motor-szabályozó modul) magas feszültséget észlel és ezt úgy interpretálja, hogy hideg a motor. Amikor az érzékelő felmelegszik (a belső ellenállása csökken), a feszültség jele csökken és az ECM (motor-szabályozó modul) az alacsonyabb feszültséget úgy interpretálja, hogy meleg a motor.

A kívánt kipufogógáz visszavezetési (EGR) helyzet a parancs szerinti EGR helyzet. Az ECM (motor-szabályozó modul) kiszámítja a kívánt kipufogógáz visszavezetési (EGR) helyzetet. Minél magasabb a százalékszám, annál hosszabb időre vezérli az ECM (motor-szabályozó modul) az EGR

A szívócsatorna abszolút nyomása alapján számított motorterhelést mutatja. Minél magasabb a százalékszám, annál magasabb a motor terhelése.

A motor futás idő azt mutatja, mennyi ideig futott eddig a motor. Ha a motor leáll, az időmérő visszaáll nullára.

A motorfordulatszámot az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag vezérlési referencia bemenet alapján számítja ki. A pillanatnyi motorfordulatszámnak alapjáratban különböző motorterhelések mellett közel kell lennie a kívánt alapjárati fordulatszámhoz.

A ventillátor vezérlő (FC) relét az ECM (motor-szabályozó modul) vezérli. Az FC relé a parancsot BE vagy KI állapotként mutatja.

A tüzelőanyagszint érzékelő a tartály tüzelőanyagszintjét érzékeli. A tüzelőanyagszint érzékelő az EVAP rendszer levegőnyomásának változási sebességét méri. A továbbfejlesztett EVAP rendszer némely diagnosztikája a helyes tüzelőanyagszinttől függ.

Ha a kijelző egy zárt kört jelez, ez azt jelenti, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag adagolást az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) feszültsége alapján úgy vezérli, hogy a levegő/tüzelőanyag olyan közel legyen a 14,7:1 értékhez, amennyire csak lehetséges.

A kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) által az alapjárati levegőszabályozó (IAC) forgócsap számára kiadott helyzet utasítást mutatja számértékekben. Minél nagyobb a számérték, annál nagyobb a kiadott utasításnak megfelelő alapjárati fordulatszám. A alapjárati levegőszabályozás a motor terhelésének változásaira reagál, hogy fenntartsa a kívánt alapjárati fordulatszámot.

A gyújtási feszültség az ECM (motor-szabályozó modul) által a gyújtás tápláló áramkörben mért rendszerfeszültség.

Az ECM (motor-szabályozó modul) ugyanúgy alakítja át a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő ellenállását fokokra, mint a motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő. A beszívott levegő hőmérsékletét az ECM a tüzelőanyag mennyiségnek és a gyújtási időpontnak a beszívott levegő sűrűségének megfelelő beállítására használja.

A KS zaj csatorna jelzi, ha az ECM (motor-szabályozó modul) egy KS jelet észlel. Az ECM-nek (motor-szabályozó modul) alapjáratban a NEM kijelzést kell adnia.

A hosszú távú tüzelőanyag optimalizálás (FT) a rövid távú tüzelőanyag optimalizálás értékből kerül kiszámításra. A hosszú távú tüzelőanyag optimalizálás a tüzelőüzemanyag adagolás hosszú távú korrigálására szolgál. A 128-as szám (0%) azt jelzi, hogy a tüzelőanyag mennyiséget nem kell ahhoz korrigálni, hogy fennmaradjon a 14,7:1 levegő/tüzelőanyag arány. Egy 128 alatti érték azt jelenti, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer túl gazdag keveréket szállít és ezért a tüzelőanyag mennyisége csökkentésre kerül. Az ECM (motor-szabályozó modul) csökkenti az injektor impulzusszélességét. Egy 128 feletti érték azt jelenti, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer túl szegény keveréket szállít és az ECM (motor-szabályozó modul) ezt kompenzálja.

A szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő méri a szívócsatorna nyomásának változásait, amelyek a motorterhelés és a motorsebesség megváltozására vezethetők vissza. Amikor a szívócsatorna nyomás növekszik, a levegő sűrűsége a szívócsatornában szintén növekszik és így több tüzelőanyagra van szükség.

Azon gyújtáskimaradások számát jelzi, amelyek azután léptek fel, hogy a rendszer 195 aktuális gyújtáskimaradást észlelt. Az aktuális gyújtáskimaradás számláló a gyújtáskimaradásokat csak azután adja hozzá az előzmény gyújtáskimaradás számlálóhoz, miután összesen 195 gyújtáskimaradás már fellépett. Ha az 1. hengerben lép fel gyújtáskimaradás, az aktuális gyújtáskimaradás számláló előbb 195 gyújtáskimaradást számlál végig, és csak azután adja hozzá a gyújtáskimaradásokat az előzmény számlálóhoz. Ha a 2. hengerben van gyújtáskimaradás, az aktuális gyújtáskimaradás számláló 97 gyújtáskimaradás észlelése után adja hozzá a gyújtáskimaradásokat az előzmény számlálóhoz. A számláló állása csak azután növekszik, miután a berendezés a gyújtáskimaradási diagnosztikai hibakódot (DTC-t) tárolta.

A katalizátor előtti első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) leolvasott értéke a kipufogó oldal oxigénérzékelő kimeneti feszültsége. Ez a feszültség állandóan 100 mV (szegény kipufogógáz) és 900 mV (gazdag kipufogógáz) között ingadozik, ha a rendszer zárt körű üzemben van.

A katalizátor utáni hátsó fűtött oxigénérzékelő (HO2S2) a kipufogó oldali oxigénérzékelő kimeneti feszültsége a katalizátor után. Ez a feszültség inaktív marad, vagy a feszültség lassan változik 100 mV (szegény kipufogó oldal) és 900 mV (gazdag kipufogó oldal) között, ha a berendezés zárt körös üzemmódban működik.

A rövid távú tüzelőanyag optimalizálás a tüzelőanyag szállítás rövid távú korrekciója, amelyet az ECM (motor-szabályozó modul) azon idő alapján határoz meg, amelyet az oxigénérzékelő feszültsége a 450 mV-os küszöb alatt vagy felett tölt el. Ha az oxigénérzékelő feszültsége többnyire 450 mV alatt volt, és ezzel egy szegény levegő/tüzelőanyag keverékre utalt, a rövid távú tüzelőanyag optimalizálás megnövekszik és jelet ad az ECM-nek (motor-szabályozó modul), hogy növelje meg a tüzelőanyag mennyiséget. Ha az oxigénérzékelő feszültsége többnyire a küszöb felett van, az ECM (motor-szabályozó modul) csökkenti a tüzelőanyag szállítást, hogy kiegyenlítse az oxigénérzékelő által jelzett gazdag állapotot.

Ez a kijelzés az ECM (motor-szabályozó modul) által számított gyújtótekercs (IC) előgyújtás értéke, amelyet az ECM a gyújtásrendszer programozásánál alkalmaz. Az ECM a kívánt előgyújtást olyan adatok alapján számítja ki, mint a motorhőmérséklet, a motor fordulatszáma, a motor terhelése, a gépjármű sebessége és üzemmódja.

Ha a fékpedál be van húzva, a forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló (TCC) fékkapcsolója egy jelet küld az ECM-nek (motor-szabályozó modul), hogy kapcsolja szét a TCC-t és kapcsolja ki a sebességszabályozót (tempomat).

A valamennyi hengerben észlelt összes gyújtáskimaradás száma 100 motorciklus eltelte után. Egy ciklus egy teljes 4-löketes ciklusból áll. A gyújtáskimaradások összes száma csak állandó sebességű vezetés során kerülhet megnövelésre.

Az ECM (motor-szabályozó modul) a TP érzékelőt használja annak meghatározására, milyen fojtószelep-állást kíván a jármű vezetője. A TP érzékelő feszültsége alapjáratban 0,36 - 0,96 Volt, teljesen nyitott fojtószelep (WOT) esetén pedig meghaladja a 4 Voltot.

A gépkocsi sebesség érzékelő jelét a berendezés a kijelző számára mérföld/óra vagy km/óra egységekké alakítja át. Az ECM (motor-szabályozó modul) gépjármű sebesség kimenetén mérföldenként 4000 impulzus kerül kibocsátásra. A kiolvasó műszer (Scan Tool) a gépjármű sebességének meghatározására az ECM (motor-szabályozó modul) által kibocsátott KWP 2000 soros adatokat használja, míg a műszerfal-csoport (IPC), a sebességszabályozó (tempomat) modul és a riasztó hangjelző modul erre a célra a 4000 ppm kimenetet használja.

Valamennyi motor csak ólommentes tüzelőanyag használatára alkalmas. A kibocsátás-szabályozó rendszer helyes működéséhez okvetlenül ólommentes tüzelőanyag használatára van szükség. Az ilyen üzemanyag alkalmazása minimalizálja a gyújtógyertyák megrongálódását és megnöveli a motorolaj élettartamát. Ha ólmot tartalmazó tüzelőanyagot használnak, ez megszűntetheti a károsanyag kibocsátásra vonatkozó garanciát. A tüzelőanyagnak meg kell felelnie az ASTM D4814-ben (az U.S.A. számára) vagy a CGSB 3.5 M93 leírásban (Kanada számára) megadott előírásoknak. Valamennyi motor egy legalább 87-es U(R+M)/2e (szivattyú)-oktánszámú ólommentes tüzelőanyag alkalmazására alkalmas, ahol R=kísérleti oktánszám és M=motor-oktánszám.

A gépjárművekhez olyan tüzelőanyag használata is megengedett, amely etanolt (etilalkoholt) tartalmaz, ha az etilalkohol térfogati aránya nem haladja meg a 10 százalékot.

Metanolt tartalmazó tüzelőanyagot nem szabad használni. A metanol korrodálhatja a fémalkatrészeket és megrongálhatja a tüzelőanyag-ellátó rendszer műanyag- és gumialkatrészeit.

A gépjárművekhez olyan tüzelőanyag használata is megengedett, amely metil-tercier-butil-étert (MTBE) tartalmaz, ha az MTBE térfogati aránya nem haladja meg a 15 százalékot.