SZAKASZ
KARBANTARTÁS ÉS JAVÍTÁS
SZERVIZMUNKÁK VÉGZÉSE A JÁRMŰVÖN
Generátor (1.2 SOHC)
Kiszerelés
- Válasszuk le az akkumulátor negatív kábeljét.
- Válasszuk le a kábelköteg csatlakozóját.
- Távolítsuk el az akkumulátor kábelkötegének csatlakozójának anyáját, hogy eltávolíthassuk a pozitív csatlakozót (1).
- Kapcsoljuk szét a generátor kábelkötegének csatlakozóját (2).
- Szereljük ki a generátor hajtószíját.
- Lazítsuk meg a generátor beállítócsavarját (1).
- Távolítsuk el az alsó keret-generátor csavart és anyát (2).
- Válasszuk szét a generátor meghajtószíját a generátorról.
- Távolítsuk el a motor alsó tartóját.
- Távolítsuk el a motortartó alsó keretét, a csatlakozó támaszrúd csavart és anyát (1).
- Távolítsuk el a motortartó alsó keretének csavarjait (2).
- Távolítsuk el a motortartó alsó keretét (3).
- Szereljék ki a generátort.
- Távolítsuk el a generátor beállítócsavarját (1).
- Óvatosan távolítsuk el a generátort (2).
Beszerelés
- Szereljük be fordított sorrendben, kivéve a generátor hajtószíját.
- Szereljük be a motor alsó szerelőkeret csavarjait és az anyát.
Meghúzás
- Húzzuk meg a motortartó alsó keretének csavarjait 35-41 N•m-re (25-30 lb-ft) (a).
- Húzzuk meg a motortartó alsó keretét, a csatlakozó támaszrúd csavart és anyát 68-83 N•m-re (50-61 lb-ft) (b).
- Szereljük be a csavarokat és az anyát.
Meghúzás
- Húzzuk meg a generátor beállítócsavarját 4-7 N•m-re (35-62 lb-in) (a).
- Húzzuk meg a generátor alsó keretének csavarját és anyáját 18-28 N•m-re (13-21 lb-ft) (b).
- Vizsgáljuk meg a generátor meghajtószíjának feszességét.
Generátor (1.4 DOHC)
Kiszerelés
- Válasszuk le az akkumulátor negatív kábeljét.
- Válasszuk le a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő elektromos csatlakozóját a levegőbeömlő csőről.
- Távolítsuk el a lélegző cső bilincsét és az összes többi bilincset, hogy eltávolíthassuk a levegőbeömlő csövet.
- Vegyük le az akkumulátort kábelköteg csatlakozó anyáját a generátorról.
- Szereljük ki a generátort szorítókengyel tartó csavarját.
- Szereljük le a kígyó-segédhajtószíjat. A szervokormánnyal és klímarendszerrel felszerelt gépjárműveknél lásd 6B. fejezet, "Kormányrásegítő szivattyú".
- Távolítsuk el az anyákat a generátor alsó tartóját a generátorral összekötő csavarokról.
- Óvatosan távolítsuk el a generátort.
Beszerelés
- Szereljük fel a generátort a generátor alsó tartóra és tegyük be a generátor csavarjait.
- Szereljük fel az anyát és az alátéteket az alsó generátor tartót a generátorral összekötő csavarokra.
Meghúzás
Húzzuk meg 25 N•m (18 lb-ft) nyomatékkal az alsó generátor tartót a generátorral összekötő anyákat.
- Szereljük fel a generátort és az alsó tartó egysget a csavarokkal a motorblokkra.
- Rögzítsük a generátort a csavarral szorítókengyel tartóhoz.
Meghúzás
Húzzuk meg 25 N•m (18 lb-ft) nyomatékkal a generátor szorítókengyel tartó csavarját.
- Csatlakoztassuk a kábelköteg csatlakozót a generátor hátsó részéhez.
- Szereljük fel és rögzítsük az anyával a generátort az akkumulátorral összekötő vezetéket.
Meghúzás
Húzzuk meg 15 N•m (11 lb-ft) nyomatékkal a generátor akkumulátorvezetékének anyáját.
- Szereljük fel a levegőbeömlő csövet és a csatlakozót.
- Szereljük fel az IAT elektromos csatlakozóját a levegőbeömlő csőre.
- Csatlakoztassuk az akkumulátor negatív kábeljét.
Indítómotor (1.2 SOHC)
Kiszerelés
- Válasszuk le az akkumulátor negatív kábeljét.
- Válasszuk szét az elektromos csatlakozót és csatoljuk hozzá az indítómotorhoz.
- Távolítsuk el a motor olajhőmérséklet-érzékelőjét, hogy szétkapcsoljuk a kábelköteg csatlakozót (1).
- Távolítsuk el az önindító szolenoid anyát, hogy szétkapcsoljuk az elektromos vezetéket (2).
- Távolítsuk el a kábelköteg-bilincs csavarját, hogy szétkapcsoljuk a kábelköteg-bilincset (3).
- Távolítsuk el a földcsavart (4).
- Távolítsák el az indítómotor egységet.
- Távolítsuk el az önindító tartócsavarjait (1).
- Távolítsuk el az önindító-szerkezetet (2).
Beszerelés
- Szereljük be az eltávolítással ellentétes sorrendben.
- Szereljük be az indítómotor rögzítőcsavarjait és az indítómotor mágnestekercs anyáját.
Meghúzás
- Húzzuk meg az önindító tartócsavarjait 23 N•m-re (17 lb-ft).
- Húzzuk meg az önindító szolenoid anyáját 9-12 N•m-re (80-106 lb-in).
- Húzzuk meg a kábelköteg-bilincs csavarját 9-12 N•m-re (80-106 lb-in).
- Húzzuk meg a földcsavart 35-41 N•m-re (26-30 lb-ft).
Indítómotor (1.4 DOHC)
Kiszerelés
- Távolítsuk el az indítómotor felső és alsó tartócsavarjait.
- Távolítsák el az indítómotor mágnestekercs anyáit, és kössék le az elektromos kábelt.
- Távolítsák el az indítómotor egységet.
Beszerelés
- Helyezzük a megfelelő helyzetbe az indítómotor egységet.
- Szereljék be az indítómotor felső és alsó tartócsavarjait.
Meghúzás
Húzzuk meg 43 N•m-re (32 lb-ft) az indítómotor rögzítőcsavarjait.
- Helyezzük fel az indítómotor villamos vezetékét a mágnesszelep kapcsára.
- Szereljük be az indítómotor mágnesszelep anyáit.
Meghúzás
Húzzuk meg 15 N•m (11 lb-ft) az indítómotor mágnestekercsének anyáit.
Akkumulátor / akkumulátor tálca
Kiszerelés
- Kössék le a negatív akkumulátorkábelt, majd kössék le a pozitív akkumulátorkábelt.
- Távolítsák el az anyákat az akkumulátor tartó rudakról, amelyek rögzítik az akkumulátor leszorító kengyelét.
- Ellenőrizzék, nem láthatók-e az akkumulátor tartó tálcán nyilvánvaló repedések vagy megrongálódások. Szükség esetén a a felső és az alsó csavarok eltávolításával kapcsoljuk le a tartótálcát.
Beszerelés
- Szereljük be az akkumulátor tartót, ehhez rögzítsük a tartó tálca felső és alsó csavarjait.
Meghúzás
Húzzuk meg 20 N•m (15 lb-ft) nyomatékkal az akkumulátor tartó tálca felső és alsó csavarjait.
- Szereljék be az akkumulátort a tálcába.
- Rögzítsék a leszorító kengyelt az akkumulátorhoz, ehhez az akkumulátor tálcából kiálló akkumulátor tartó rudakat dugják át a leszorító kengyel nyílásain és húzzák meg lazán a csavarokat.
Meghúzás
Húzzuk meg 4 N•m (35 lb-in) nyomatékkal az akkumulátor leszorító kengyelt az akkumulátor rudakhoz rögzítő anyákat.
- Csatlakoztassuk az akkumulátor negatív kábeleit.
Meghúzás
Húzzuk meg 4.5 N•m (40 lb-in) nyomatékkal az akkumulátorkábel anyákat.
A RÉSZEGYSÉGEK JAVÍTÁSA
Indítómotor (1.2 SOHC)
Ellenőrzés / Mérések (egy nagyjavítás előtt)
- Távolítsák el az indítómotort. Lásd ebben a fejezetben az "Indítómotor" c. szakaszt.
- A kis hajtófogaskerék hézagának ellenőrzése.
- Kapcsoljuk szét az önindító motor M kapcsát (1).
- Csatlakoztassuk a 12V-os vezetéket az önindító motor M és S kapcsaira.
Megjegyzés: Ezt a tesztet a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, nehogy a mágnestekercs túlhevüljön és megrongálódjon. (10 másodpercen belül)
- Kapcsoljuk be, hogy megmozdítsuk a közlőfogaskereket (2).
- Most ellenőrizzük a hézagot a közlőfogaskerék és a megállító között egy vastagságmérővel (3).
- Ha a szabad tér nem felel meg az előírásoknak, ellenőrizzék, nincs-e a motor helytelenül beszerelve és cseréljék ki valamennyi elkopott alkatrészt.
- Mágneskapcsoló behúzási teszt.
- Kapcsoljuk szét az önindító motor M kapcsát (1).
- Csatlakoztassuk a 12V-os vezetéket az önindító motor M és S kapcsaira.
Megjegyzés: Ezt a tesztet a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, nehogy a mágnestekercs túlhevüljön és megrongálódjon. (10 másodpercen belül)
- Vizsgáljuk meg a közlőfogaskerék kifelé történő mozgását (2).
- Ha a közlőfogaskerék nem mozog kifelé, Cseréljük ki a mágneskapcsolót.
- Mágnesszelep megtartási teszt.
- Kapcsoljuk szét az önindító motor M kapcsát (1).
- Csatlakoztassuk a 12V-os vezetéket az önindító motor S és karosszéria kapcsaira.
Megjegyzés: Ezt a tesztet a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, nehogy a mágnestekercs túlhevüljön és megrongálódjon.
- Vizsgáljuk meg a közlőfogaskerék kifelé történő mozgását (2).
- Ha a közlőfogaskerék kifelé mozog, az áramkör megszakadt. Cseréljük ki a mágneskapcsolót.
- Mágnesszelep visszaállási teszt.
- Kapcsoljuk szét az önindító motor M kapcsát (1).
- Csatlakoztassuk a 12V-os vezetéket az önindító motor S és karosszéria kapcsaira.
Megjegyzés: Ezt a tesztet a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, nehogy a mágnestekercs túlhevüljön és megrongálódjon.
- Ellenőrizzük a kis hajtófogaskerék visszatérési sebességét (2). A mágnesszelep helyes működése esetén a kis fogaskerék nagy sebességgel tér vissza.
- Helytelen működés esetén cseréljük ki a mágnesszelepet.
- Úton kívüli teszt
- Csatlakoztassuk a 12 Voltos akkumulátor vezetéket az indítómotor áramköréhez.
- Csatlakoztassuk az áramot és a feszültséget (1).
- Telepítsük az önindító motor ford/perc mérőjét (2)
- Indítsuk el az önindító motort a kapcsoló bekapcsolásával (3).
- Mérjük le a közlőfogaskerék és az áram sebességét.
- Ha a mérés a határokon belül van, az indítómotor normálisan működik.
Leírás | Határ |
A kis hajtófogaskerék sebessége | Minimum: 2.000 ford/perc |
Állapot: Feszültség / áram | Maximum: 9V / 150A |
- Szükség esetén cseréljük ki az indítómotort.
Szétszerelés
- Távolítsuk el az indítómotor érintkező felőli keretét.
- Távolítsuk el az átmenő csavarokat (1).
- Távolítsuk el az érintkezővég keretcsavarjait (2).
- Távolítsuk el a keretet a betéttel (3).
- Szereljük ki a kefetartó egységet.
- Távolítsuk el az önindító motor M kapcsának anyáját (1).
- Távolítsuk el a kefetartó egységet (2).
- Távolítsuk el a gerjesztőkeret egységet a forgórészkészletről (1).
- Távolítsuk el a mágnestekercs egységet.
- Távolítsuk el a szolenoid csavarokat (1).
- Távolítsuk el a mágneskapcsolót (2).
- távolítsuk el a rugót (3).
- Távolítsuk el a forgórészkészletet és a mágnesszelepet az indítómotor házból.
- Távolítsuk el a forgórészkészletet (1).
- Távolítsuk el a gumitömítést (2).
- Távolítsuk el a kapcsolókar lemezt (3).
- Távolítsuk el a kapcsolókart (4).
- Távolítsuk el a szolenoidot (5).
- Távolítsuk el a tömítést (6).
Ellenőrzés / mérések (egy nagyjavítás után)
- Forgórész tekercs földelési teszt.
- Ellenőrizzük a voltmérővel a szigetelést a kommutátor és a forgórész tekercse között.
- Szükség esetén cseréljük ki a forgórész egységet.
- A forgórész tekercs rövidzárlati tesztje.
- Ha rendelkezésre áll megfelelő tesztberendezés, ellenőrizzük a forgórész esetleges rövidzárlatát. Ehhez tegyük a forgórészt egy forgórészvizsgálóra és tartsunk egy fűrészlapot a forgórész magja fölé, miközben forgatjuk a forgórészt. Ha a fűrészlap rezegni kezd, cseréljék ki a forgórészt.
- A forgórész tekercs áramkör-szakadási tesztje.
- Egy univerzális digitális mérőműszer segítségével ellenőrizzük, van-e összeköttetés a kommutátor szegmensei között.
- Szükség esetén cseréljük ki a forgórész egységet.
- Ellenőrizzük a kefe kopását.
- Ellenőrizzük a kefék, a kiugrú rugók és a kefetartó esetleges kopását és megrongálódását. Szükség esetén cseréljük ki a keféket.
- Kefék kopáshatára.
Paraméter | Szabvány | Határ |
Kefekopás | 11,3-11,5 mm (0,445-0,453 in) | 7,0-7,25 mm (0,275-0,285 in) |
Összeszerelés
- Szereljük be az eltávolítással ellentétes sorrendben.
- Szereljük be a csavarokat / anyákat.
Meghúzás
- Húzzuk meg az önindító motor M kapcsának anyáját 9-12 N•m-re (80-106 lb-in) (a).
- Húzzuk meg az átmenő csavarokat 4-6 N•m-re (35-53 lb-in) (b).
Indítómotor (1.4 DOHC)
Szétszerelés
- Távolítsák el az indítómotort. Lásd ebben a fejezetben az "Indítómotor" c. szakaszt.
- Távolítsák el az indítómotor átmenő csavarjait.
- Távolítsák el a kommutátor felőli lezárólapot és a kefetartó egységet.
- Ellenőrizzék a kefék, a rugók és a kefetartók esetleges kopását és megrongálódását. Szükség esetén cseréljék ki az egységet.
- Ellenőrizzék, hogy a forgórész szabadon forog-e. Ha a forgórész nem forog szabadon, azonnal szakítsák meg az összeszerelést, és folytassák a 14. lépéssel, ellenkező esetben vessék alá a forgórészt egy terhelésmentes tesztnek.
Megjegyzés: Ezt a tesztet a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, nehogy a mágnestekercs túlhevüljön és megrongálódjon.
Fontos: Ha a megadott áramfelvétel nem foglalja magában a mágnestekercs áramfelvételét, vonják le a forgórésznél mért értékből a mágnestekercs tartó meneteinek megadott áramfelvételét.
- A terhelésmentes teszt megkezdéséhez kapcsolják be a kapcsolót és hasonlítsák össze a fordulatszám, az áram és a feszültség leolvasott értékeit a műszaki adatoknál megadott értékekkel. Lásd ebben a fejezetben az "Indítómotor műszaki adatai" c. szakaszt. Az összeköttetéseket csak a kapcsoló kikapcsolása után válasszák szét. A teszt eredményeit a következőképpen kell kiértékelni:
- A névleges értéknek megfelelő áramfelvétel és terhelésmentes sebesség az indítómotor normális állapotáról tanúskodik.
- Alacsony fordulatszám magas áramfelvétel mellett arra utal, hogy valahol túl nagy a súrlódás, ennek az oka túlságosan erősen beszorított, elszennyeződött vagy elkopott csapágyakban, egy meggörbült forgórésztengelyben, egy rövidrezárt forgórészben vagy a gerjesztőtekercs rövidrezárt meneteiben keresendő.
- Ha a motor magas áramfelvétel mellett sem működik, akkor valamelyik kapocs, vagy tekercs közvetlenül testzárlatos, vagy valamelyik csapágy "beragadt".
- Ha az indítómotor nem indul el, és az áramfelvétel nulla, akkor megszakadt egy gerjesztő áramkör, megszakadt egy forgórész áramkör, eltörtek a keferugók, elkoptak a kefék, túl magasan kiáll a szigetelés a kommutátor rudak között, vagy más hasonló ok lépett fel, amely meggátolja, hogy a kommutátor és a kefék között jó érintkezés jöjjön létre.
- Alacsony terhelésmentes sebesség esetén az alacsony áramfelvétel magas belső ellenállásra, a magas áramfelvétel pedig rövidrezárt menetekre utal.
- Távolítsák el a mágnestekercs egység csavarjait.
- Távolítsák el a gerjesztő csatlakozó anyáját. Válasszák szét a gerjesztő csatlakozót.
- Távolítsák el a csapvisszahúzó rugót.
Fontos: Ha a mágnestekercset nem szerelték le az indítómotorról, a csatlakozópánt kapcsait le kell venni a mágnestekercs kapcsairól, mielőtt végrehajtanák a következő teszteket.
- Az áramfelvétel ellenőrzésével vizsgálják meg a mágnestekercs meneteit.
- Kössenek sorba egy ampermérőt egy 12-Voltos akkumulátorral, a kapcsoló kapcsával és a földdel, és ellenőrizzék a fenntartó tekercsmeneteket.
- Csatlakoztassák a széngyűrűs reosztátot az akkumulátor kapcsaihoz.
- Állítsák be a feszültséget 10 Voltra. Az ampermérőn leolvasott értéknek 13 és 19 Amper között kell lennie. A tekercsek felmelegedése közben az áram csökken. Ha az áramfelvétel mért értéke meghaladja a műszaki adatoknál megadott értéket, ez a mágnestekercs rövidrezárt meneteire, vagy valamely menetben fennálló földzárlatra utal. Ha e két állapot közül az egyik fellép, a mágnestekercset ki kell cserélni. A műszaki adatoknál megadott értéknél alacsonyabb áramfelvétel túl magas ellenállásra utal. Ha nincs leolvasható érték, ez egy megszakadt áramkörre utal.
Fontos: A tekercs felmelegedésével az áram csökken. Ha az áramfelvétel mért értéke meghaladja a műszaki adatoknál megadott értéket, ez a mágnestekercs rövidrezárt meneteire, vagy valamely menetben fennálló földzárlatra utal. Ha e két állapot közül az egyik fellép, a mágnestekercset ki kell cserélni. A műszaki adatoknál megadott értéknél alacsonyabb áramfelvétel túl magas ellenállásra utal. Ha nincs leolvasható érték, ez egy megszakadt áramkörre utal.
- Ellenőrizzék mindkét tekercset, ehhez ezeket az előbbiekben leírt tesztnek megfelelően kell bekötni.
- Földeljék le a mágnestekercs motorkapcsát.
- Állítsák be a feszültséget 10 Voltra. Az ampermérőn leolvasott értéknek 59 és 79 Amper között kell lennie.
- Ellenőrizzék a csatlakozásokat és szükség esetén cseréljék ki a mágnestekercset.
- Csúsztassák el a gerjesztő keretet az abba bezárt forgórész egységgel az indítómotor egységtől eltávolodó irányba.
- Távolítsák el az árnyékoló lemezt.
- Válasszák el a gerjesztő keretet a forgórésztől.
- Ellenőrizzék a tengely és a hajtó fogaskerék esetleges elszíneződését, megrongálódását, vagy kopását. Szükség esetén cseréljék ki.
- Ellenőrizzék a forgórész kommutátorát. Ha a kommutátor felülete durva, akkor azt egy esztergapadon le kell csiszolni. A kommutátor külső átmérőjének a lecsiszolás után legalább 26,9 - 27,1 mm-nek (1,059 - 1,067 collnak) kell lennie. A köralaktól eltérő kommutátorokat nem szabad lecsiszolni.
- Ellenőrizzék azokat a pontokat, ahol a forgórész vezetékei csatlakoznak a kommutátorlemezekhez. Gondoskodjanak arról, hogy jó minőségű legyen a csatlakozás. Egy megégett kommutátorlemez a leggyakrabban egy rossz csatlakozásra vezethető vissza.
- Ha rendelkezésre áll megfelelő tesztberendezés, ellenőrizzék a forgórész esetleges rövidzárlatát. Ehhez tegyék a forgórészt egy forgórészvizsgálóra és tartsanak egy fűrészlapot a forgórész magja fölé, miközben forgatják a forgórészt. Ha a fűrészlap rezegni kezd, cseréljék ki a forgórészt.
- A kommutátorlemezek közötti szigetelés megtisztítása után ismét ellenőrizzék a forgórészt. Ha a fűrészlap rezegni kezd, cseréljék ki a forgórészt.
- Távolítsák el a rögzítőgyűrűt a hajtótengely hornyából.
- Távolítsák el a hajtó fogaskerék ütközőt és a hajtóművet a hajtótengelyről.
- Ha ez előző lépések során ez még nem történt meg, távolítsák el azt a csavart, amely a mágnestekercs egységet tartja a házban és távolítsák el a gerjesztőtekercs csatlakozójának anyáját.
- Forgassák el a mágnestekercset 90 fokkal és szereljék ki a visszatérítő rugóval együtt.
- Távolítsák el a dugattyút az ütközővel és a kapcsolókar egységgel. Ha a 11. lépésben ez még nem történt meg, ellenőrizzék a mágnestekercs meneteit.
Fontos: A hajtó fogaskerék szabad terének helyesnek kell lennie, nehogy indítás közben a kapcsolókar kengyelén található gombok hozzádörzsölődjenek a tengelykapcsoló pereméhez.
- Az indítómotor szétszerelése és a mágnestekercs kicserélése után a hajtó fogaskerék szabad terét ellenőrizni kell.
- Válasszák el a motor gerjesztőtekercs csatlakozóját a mágnestekercs motor kapcsától és gondosan szigeteljék a csatlakozót.
- Csatlakoztassák egy 12-Voltos akkumulátor egyik vezetékét a mágnestekercs kapcsoló kapcsához és a másikat az indítómotor keretéhez.
- Kapcsoljanak egy pillanatra egy áthidaló vezetéket a mágnestekercs motor kapcsától az indítómotor keretéhez, hogy a hajtó fogaskerék beugorjon az indítási helyzetbe; a hajtó fogaskerék addig ebben a helyzetben marad, amíg le nem kötik az akkumulátort.
Fontos: A hajtó fogaskerék szabad terének beállításához nem állnak rendelkezésre eszközök. Ha a szabad tér nem felel meg az előírásoknak, ellenőrizzék, nincs-e a motor helytelenül beszerelve és cseréljék ki valamennyi elkopott alkatrészt.
- Tolják el a hajtó fogaskereket hátra, amennyire csak lehet, és mérjék meg a rést egy hézagmérővel. A szabad térnek 0,25 - 3,56 mm-nek (0,01 - 0,14 collnak) kell lennie.
Összeszerelés
- Szereljék fel a hajtóművet és a hajtó fogaskerék ütközőt a hajtótengelyre.
- Szereljék be a zárógyűrűt a hajtótengely hornyába és tegyék be a gallért.
- Szereljék be a kapcsolókart, az alátétet és az ütközőt.
- Kenjék meg kenőanyaggal a forgórésztengely hajtás felőli végét.
- Hozzák megfelelő helyzetbe a mágnestekercs egységet.
- Rögzítsék a csavarokkal a mágnestekercs egységet.
Meghúzás
Húzzák meg 8 N•m (71 lb-in) nyomatékkal az indítómotor mágnestekercs egység csavarjait.
- Szereljék fel a gerjesztőtekercs csatlakozását az indítómotor kapcsára. Szereljék be az anyát.
Meghúzás
Húzzák meg 8 N•m (71 lb-in) nyomatékkal az indítómotor gerjesztő tekercs csatlakozó anyáját.
- Tegyék be a megfelelő helyzetben a forgórész egységet a gerjesztő keretbe.
- Helyezzék fel a megfelelő helyzetben az árnyékoló lemezt a forgórész és gerjesztőkeret egységre.
- Szereljék be a forgórész és gerjesztő keret egységet az árnyékoló lemezzel az indítómotor házba.
- Tegyék fel a megfelelő helyzetben a kommutátor felőli keret / kefetartó egységet és hozzák egyezésbe a kereten található nyílásokat a házban található átmenő furatokkal.
- Húzzuk meg az önindító átmenő csavarjait.
- Telepítsük az önindítót. Lásd ebben a fejezetben az "Indítómotor" c. szakaszt.
Meghúzás
Húzzák meg 6 N•m (53 lb-in) nyomatékkal az indítómotor átmenő csavarjait.
Generátor (1.2 SOHC)
Szétszerelés
- Szereljék ki a generátort. Lásd "Generátor" ebben a szakaszban.
- Távolítsuk el az első tartót és a hátsó tartót.
- Távolítsuk el az átmenő csavarokat (1).
- Fejtsük lefelé az első keretet egy csavarhúzóval (2).
- Válasszuk szét az első és a hátsó keretet (3).
- Távolítsuk el a tárcsát és a forgórész egységet az első tartóról.
- Takarjuk le a rotort egy ruhával (1).
- Fordítsuk felfelé a görgőt és fogjuk be a rotort (2).
- Távolítsuk el a görgő anyáját (3).
- Távolítsuk el a görgőt (4).
- Távolítsuk el az első tartót, a forgórészt és a pajzsot.
- Távolítsuk el a betétgyűrűt (nagy) (1).
- Távolítsuk el a rotort az első keretből (2).
- Távolítsuk el a betétgyűrűt (kicsi) a rotor tengelyéből (3).
- Távolítsuk el az első csapágyat.
- Távolítsuk el a támasztólemez csavarokat (1).
- Távolítsuk el a lemezt (2).
- Távolítsuk el az első csapágyat a prés segítségével (3).
- Távolítsuk el a hátsó tartóról az akkumulátort pozitív kapcsának anyáját.
- Távolítsuk el az akkumulátor pozitív kapcsának anyáját (1).
- Távolítsuk el az alátétet (2).
- Távolítsuk el az állórész egységet a hátsó tartóról.
- Távolítsuk el az egyenirányító csavart (1).
- Távolítsuk el a kefetartót és a szabályozóegység csavarjait (2).
- Távolítsuk el a sztátoregységet az egyenirányítóval/kefetartóval/szabályozóval (3).
- Távolítsuk el az egyenirányító / kefetartó / szabályozó egységet az állórészről.
- Távolítsuk el az egyenirányító/kefetartó/szabályozó csatlakozásait (1).
- Távolítsuk el a sztátor és az egyenirányító csatlakozásait (2).
Megjegyzés: Ha az állórész csatlakozói forrasztva vannak, olvasszuk ki a vezetékeket. Ne hevítsük túl az alkatrészeket, mert a diódák megrongálódhatnak.
Ellenőrzés / mérések
- Ellenőrizzük a forgórész egységet.
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás a forgórészben (1). Szükség esetén cseréljük ki a forgórészt.
- Ellenőrizzük, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a forgórészben (2).
Leírás | Határ |
Mért ellenállás | 2.9 Ω |
- Szükség esetén cseréljük ki a forgórészt.
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás vagy testzárlat a forgórészben (3). Szükség esetén cseréljük ki a forgórészt.
- Ellenőrizzük az állórészt.
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás az állórészben (1). Szükség esetén cseréljük ki az állórészt.
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás vagy testzárlat az állórészben (2). Szükség esetén cseréljük ki az állórészt.
- Ellenőrizzük az egyenirányítót.
- Pozitív egyenirányító teszt:
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás az állórész tekercselés kapcsai között (1).
- Szükség esetén cseréljük ki az egyenirányítót.
- Negatív egyenirányító teszt:
- Ellenőrizzük egy ohmmérővel, nincs-e szakadás az állórész tekercselés kapcsai között (2).
- Szükség esetén cseréljük ki az egyenirányítót.
- Ellenőrizzük a trio diódáit.
- Ellenőrizzük az ohmmérővel, nincs-e szakadás a trio diódák áramkörében (1).
- Szükség esetén cseréljük ki a hőelnyelőt (a).
- Ellenőrizzük a kefe kopását.
- Ha a kefe kopása meghaladja a megadott értéket (a), cseréljük ki a kefét.
Leírás | Szabvány | Határ |
Kefekopás | 18.5 (0.73) | 13.5 (0.53) |
Összeszerelés
- Szereljük be az eltávolítással ellentétes sorrendben.
- Szereljük be az állórész egységet a hátsó tartó és forgórész egységbe.
- a. Kefék
- b. Lyuk
- Szereljük be a csapokat/anyákat/csavarokat.
Meghúzás
- Húzzuk meg a kefetartó/szabályozó/egyenirányító csavarokat 9-12 N•m-re (80-106 lb-in) (a).
- Húzzuk meg az akkumulátor pozitív kapcsának anyáját 4-7 N•m-re (35-62 lb-in( (b).
- Húzzuk meg 6-8 N•m (53-71 lb-in) nyomatékkal (c) az első csapágy rögzítőlap csavarjait.
- Húzzuk meg a generátor görgő anyát 80-110 N•m-re (59-81 lb-ft) (d).
- Húzzuk meg az átmenő csavarokat 4-6 N•m-re (35-53 lb-in) (e).
Generátor (1.4 DOHC)
Szétszerelés
- Szereljék ki a generátort. Lásd az "A gépjárművön végrehajtható szervizmunkák" c. fejezetben a "Generátor" c. szakaszt.
- Vigyenek fel a keretre egy jelölő vonalat, amelyet nehéz eltávolítani, hogy ezzel is megkönnyítsék az összeszerelést.
- Emeljék ki a műanyag burkolatot, hogy szabaddá tegyék a sztátor csatlakozóit.
Megjegyzés: Ha a sztátor csatlakozói nincsenek forrasztva, olvasszák ki a vezetékeket. Kerüljék el a túlzott mértékű felmelegítést, nehogy megrongálják az egyenirányító híd diódáit.
- A vezetékek átvágásával távolítsák el a sztátor csatlakozását az egyenirányító híd kapcsairól.
- Emeljék ki a terelőlemezt.
- Távolítsák el az egyenirányító/szabályozó/kefetartó egység csavarjait.
- Távolítsák el a kefetartó egységet és a szabályozót.
Fontos: Ha a kefét újra lehet használni, tisztítsák meg a kefét egy puha, tiszta kendővel, majd szereljék vissza a kefét a tartócsappal a kefetartóba.
- Csatlakoztassák az ohmmérő kapcsait az egyenirányító hídhoz és a hőelnyelőhöz és teszteljék az egyenirányító hidat.
- Az ohmmérő kapcsainak felcserélésével ismételjék meg a tesztet.
- Cseréljék ki a egyenirányító hidat, ha a két leolvasott érték azonos.
- Ellenőrizzék ugyanezzel az eljárással a két megmaradt diódát.
Megjegyzés: Vannak olyan digitális ohmmérők, amelyek nem alkalmasak a híd diódájának tesztelésére. Ebben az esetben kérdezzék meg a tesztlehetőségeket illetően a készülék gyártóját.
- A diódák teszteléséhez csatlakoztassák az ohmmérő kapcsait a híd kapcsához és az alaplaphoz. Ha a leolvasott érték azonos, cseréljék ki az egyenirányító hidat.
- Távolítsák el a generátor átmenő csavarjait.
Fontos: Ennek az anyának a rögzítési nyomatéka 81 N•m (60 lb-ft), ezért azt normális esetben nem lehet kézzel kicsavarni.
- Csúsztassák el a generátor hajtás felőli végéhez és szereljék le a hajtás felőli csapágy anyáját.
- Távolítsák el a tárcsát és a peremeket.
- Összeszerelt hajtóoldali keret mellett vizsgálják meg forgórészt az ohmmérővel, nincs-e benne megszakadt áramkör. A leolvasott értéknek elég magasnak kell lennie, ellenkező esetben a forgórészt ki kell cserélni.
- Vizsgálják meg a forgórészt, nincs-e benne megszakadt vagy rövidrezárt áramkör. A leolvasott értéknek 1,7 és 2,3 Ohm között kell lennie, ellenkező esetben cseréljék ki a forgórészt.
- Távolítsák el a hajtás felüli lezáró keretet a tengelyről.
- Belső generátor ventillátorral felszerelt járműveknél szereljék ki a hajtómű felőli lezáró keretet és a ventillátort.
- Szereljék ki a forgórész egységet.
- Távolítsák el a sztátort.
- Vizsgálják meg a sztátort egy ohmmérővel, nincs-e benne megszakadt áramkör.
- Távolítsák el a gyűrűt a csúszógyűrű felőli lezáró keretből.
Összeszerelés
- Szereljék be az új gyűrűt a csúszógyűrű felőli lezáró keretbe.
- Szereljék be a sztátort.
- Helyezzük a rotor-egység tengelyét a meghajtó felőli oldalával a csúszógyűrű felőli oldalba, amíg a távolság a külső szegély és a végkeretöntvény között 1.9 mm (0.075 coll) lesz.
- Telepítsük a generátor átmenő csavarjait.
Meghúzás
Húzzák meg 10 N•m (89 lb-in) nyomatékkal a generátor átmenő csavarjait.
- Tegyék fel a ventillátort, a peremeket és a tárcsát a forgórész tengelyére és rögzítsék az anyával.
Meghúzás
Húzzák meg 81 N•m (60 lb-ft) nyomatékkal a generátor hajtóvége felőli csapágy anyáját.
- Szereljük fel a generátort. Lásd az "A gépjárművön végrehajtható szervizmunkák" c. fejezetben a "Generátor" c. szakaszt.
- Forrasszák hozzá a kefetartó kapcsot a szabályozó kapcsához, ha azt az előbbiekben eltávolították.
- Rögzítsék a tartócsappal a kefetartót és forrasszák hozzá az összeszerelt szabályozó/kefetartó-kapcsot az egyenirányító kapcsához.
- Kenjék be szilikonzsírral a híd és a lezáró keret közötti részt.
- Rögzítsék az egyenirányító szabályozó/kefetartó egységet tartó csavarokat a lezáró kerethez.
- Dugják be az új terelőlemezt a csappal a kefébe.
Megjegyzés: A forrasztások végrehajtása során ügyeljenek arra, hogy az egyenirányító híd diódái ne rongálódjanak meg a túl magas hőmérséklettől.
- Forrasszák a helyére az egyenirányító híd csatlakozásait.
RENDSZERMŰKÖDÉS ÉS ÁLTALÁNOS LEÍRÁS
Akkumulátor
Az akkumulátornak az elektromos rendszerben három fő funkciója van. Először is, az akkumulátor energiaforrást szállít a motor átforgatásához indításkor. Másodszor, az akkumulátor az elektromos rendszer szempontjából feszültségstabilizátorként működik. Végül, az akkumulátor bizonyos korlátozott ideig energiát képes szállítani a jármű elektromos fogyasztói számára, ha az elektromos energiaigény meghaladja a generátor kimeneti teljesítményét.
Ma már minden járművön lezárt, tömített akkumulátor kerül alkalmazásra. A burkolatban nincsenek szellőző dugók. Az akkumulátor az oldalalakban található két kis szellőzőnyílás kivételével teljesen le van zárva. Ezeken a szellőzőnyílásokon az akkumulátorban képződő kismennyiségű gáz távozhat el.
A tömített akkumulátor a hagyományos akkumulátorokkal szemben a következő előnyökkel rendelkezik:
- Az akkumulátor teljes élettartama során sohasem kell vizet betölteni.
- Az akkumulátor védve van a túltöltéssel szemben. Ha az akkumulátort túl magas feszültséggel próbálják feltölteni, az nem vesz fel akkora áramot, mint a hagyományos akkumulátorok. Egy hagyományos akkumulátorban a túlfeszültség megpróbálja továbbtölteni az akkumulátort, ez gázképződéshez és ennek következtében folyadékveszteséghez vezet.
- Az ilyen akkumulátorok maguktól sokkal nehezebben merülnek le, mint egy hagyományos akkumulátor. Ez különösen fontos, ha az akkumulátort hosszú ideig állni hagyják.
- Egy könnyebb és kisebb házból nagyobb teljesítmény áll rendelkezésre.
Névleges adatok
Az akkumulátornak két névleges értéke van: (1) egy névleges tartalék kapacitás 27°C (80°F) hőmérséklet mellett, ez az az időtartam, amíg az akkumulátor 10,5 V-ot elérő vagy azt meghaladó feszültség mellett 25 Amper áramot tud biztosítani; (2) egy hidegindítási áramerősség, amely -18°C (0°F) hőmérséklet mellett az indításhoz szolgáltatott áramerősséget jelenti.
Tartalék kapacitás
A tartalék kapacitás az a maximális időtartam, amellyel a járművet éjszaka minimális elektromos terhelés mellett generátor kimeneti áram nélkül vezetni lehet. Percekben kifejezve a tartalék kapacitás (vagy névleges RC érték) az az időtartam, amely alatt a teljesen feltöltött akkumulátor feszültsége 27°C (81°F) hőmérséklet és 25 Amper áramfelvétel mellett eléri a 10,5 Volt értéket.
Hidegindítás áramerőssége
A hidegindítási áram -18°C (0°F) akkumulátorhőmérsékletre vonatkozik. A névleges áram az a minimális áramerősség, amelyet az akkumulátornak a megadott hőmérsékleten legalább 30 másodpercig le kell adnia, miközben a feszültsége nem csökken 7,2 Volt alá. Ez a névleges érték a hidegindítási kapacitás mértéke.
Az akkumulátor nem úgy van kifejlesztve, hogy örökké tartson. Azonban, megfelelő ápolás és kezelés mellett az akkumulátor sok éven át működőképes marad.
Ha az akkumulátor a tesztek során jónak bizonyul, de a tényleges szolgálatban minden látható ok nélkül nem kielégítően működik, akkor lehet, hogy a következő tényezők okozzák a problémát:
- A gépjármű tartozékai éjszakára bekapcsolva maradnak.
- Csak rövid időkre és csak alacsony sebességgel használják a járművet.
- A jármű elektromos terhelése meghaladja a generátor kimeneti teljesítményt, ez különösen a gépjárműre később felszerelt felszereléseknél fordul gyakran elő.
- Megrongálódott valami a töltő rendszerben, például egy elektromos rövidzárlat, egy megcsúszó generátorszíj, egy hibás generátor, vagy egy hibás feszültségszabályozó.
- Sérült az akkumulátor, beleértve azt is, hogy elmulasztották az akkumulátorkábelek kapcsait tisztán és szorosan tartani, vagy laza az akkumulátor-leszorító.
- Mechanikus problémák vannak az elektromos rendszerben, mint például zárlatos vagy beszűkült vezetékek.
A beépített hidrométer
A tömített akkumulátor egy beépített, hőmérséklet-kompenzált hidrométerrel van felszerelve, ez az akkumulátor tetején helyezkedik el. Ezt a hidrométert a következő diagnosztikai eljárásra kell alkalmazni:
- A hidrométer megfigyelésekor gondoskodjon arról, hogy az akkumulátor teteje tiszta legyen.
- Normális üzem során két jelzést lehet megfigyelni:
- ZÖLD PONT LÁTHATÓ: A zöld minden megjelenését a rendszer úgy értelmezi, mint egy "zöld pont" és azt jelenti, hogy az akkumulátor készen áll a tesztelésre.
- SÖTÉTZÖLD PONT NEM LÁTHATÓ : Ha beindítási hiba áll fenn, az akkumulátort tesztelni kell. Ilyenkor a töltőrendszert és az elektromos rendszert szintén meg kell vizsgálni.
- Időnként egy harmadik állapot is előfordulhat:
- Időnként egy harmadik állapot is előfordulhat:
- ÁTLÁTSZÓ VAGY VILÁGOSSÁRGA - Ez azt jelenti, hogy a folyadékszint lejjebb van, mint a hidrométer alja. Ezt túlzott mértékű vagy túl hosszú ideig tartó töltés, egy törött ház, túlzott mértékű megdöntés, vagy a szokványos akkumulátorkopás idézheti elő. Ha az akkumulátor ilyen állapotban van, ez lehet hogy egy hibás töltőrendszer által kiváltott túl magas feltöltésre utal. Ezért, ha ilyenkor az indítással kapcsolatban is vannak panaszok, célszerű megvizsgálni a töltőrendszert és az elektromos rendszert. Ha az indítási panasznak az akkumulátor az oka, cseréljék ki az akkumulátort.
Töltési eljárás
- Ha az akkumulátoron látható a zöld pont, akkor nincs szükség feltöltésre, kivéve, ha az akkumulátort éppen az utolsó időben (például a jármű elindításával) lemerítették.
- Ha egy tömített kapcsos akkumulátort a járművön kívül töltenek fel, szereljék fel az adapter készletet. Gondoskodjanak arról, hogy valamennyi feltöltő csatlakozás tiszta és szoros legyen. A jobb eredmény érdekében az akkumulátort olyankor kell tölteni, amikor az elektrolit és a lemezek szobahőmérsékletűek. Egy különösen hideg akkumulátor áramfelvétele a töltőkészülék csatlakoztatása után még több órán keresztül is nulla lehet.
- Addig töltsék fel az akkumulátort, amíg a zöld pont meg nem jelenik. Az akkumulátort a töltés során félóránként ellenőrizni kell. Egyes esetekben az akkumulátort a zöld pont megjelenéséhez meg kell dönteni, vagy meg kell rázni.
- A feltöltés után ellenőrizzék terheléssel az akkumulátort. Lásd ebben a fejezetben az "Indítómotor" c. szakaszt.
Szükséges töltési idő
Egy akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő a következő tényezőktől függ:
- Az akkumulátor mérete - Egy teljesen lemerült nagyobb méretű nagyteljesítményű akkumulátor újratöltéséhez több mint kétszer annyi újratöltési időre van szükség, mint egy teljesen kimerült kis személygépkocsi akkumulátor újratöltéséhez.
- Hőmérséklet - Bármely akkumulátor feltöltéséhez hosszabb időre van szükség -18°C (0°F) hőmérséklet mellett, mint 27°C (81°F) hőmérsékleten. Ha egy hideg akkumulátorhoz hozzácsatlakoztatnak egy gyorstöltő készüléket, akkor az akkumulátor által felvett áram eleinte igen alacsony lesz. Az akkumulátor áramfelvétele a hőmérséklet növekedésével növekedni fog.
- A töltőkészülék kapacitása - Egy olyan töltőkészüléknek, amely legfeljebb 5 Amper áramot képes leadni, sokkal hosszabb feltöltési időre van szüksége, mint egy 30 Amperes vagy annál is erősebb töltőkészüléknek.
- Feltöltési állapot - A teljesen lemerült akkumulátor feltöltéséhez több mint kétszer annyi töltésre van szükség, mint egy félig feltöltött akkumulátor feltöltéséhez. Mivel az elektrolit egy teljesen lemerült akkumulátorban majdnem csak tiszta vízből áll és ekképpen igen rossz vezető, az akkumulátor eleinte csak igen alacsony áramot képes felvenni. Később, ahogy a feltöltés következtében az elektrolit savtartalma növekszik, a töltőáram szintén egyre nagyobb lesz.
Teljesen lemerült akkumulátor feltöltése (járművön KÍVÜL)
Ha ezt az eljárást nem követjük pontosan, egy teljesen új akkumulátort feleslegesen ki kell cserélni.
Egy teljesen lemerült akkumulátor feltöltéséhez a következő eljárást kell alkalmazni:
- Egy pontos voltmérővel mérjék meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha a leolvasott érték alacsonyabb, mint 10 Volt, a töltőáram eleinte igen alacsony lesz, és bizonyos idő eltelik addig, amíg az akkumulátor néhány milliampernél magasabb áramot lesz képes felvenni. Lásd ebben a fejezetben a "Szükséges feltöltési idő" c. szakaszt, amelyben a a szükséges feltöltési időt befolyásoló tényezők vannak leírva és az alábbi táblázatot, amelyben durva becslések találhatók a feltöltési időre. Elképzelhető, hogy az ilyen alacsony áramokat egy szokványosan kapható ampermérő egyáltalán nem jelzi.
- Állítsák be az akkumulátor töltőkészüléket a magas állásba.
Fontos: Egyes töltőkészülékek olyan polarításvédelemmel vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a töltést, ha a töltőkészülék kapcsai helytelenül vannak csatlakoztatva az akkumulátor kapcsaihoz. A teljesen lemerült akkumulátor feltöltése során lehet hogy a feszültség ennek a védőáramkörnek az aktiválásához nem elég magas, így helyesen összekapcsolt érintkezők esetén is előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy az akkumulátor nem vesz fel áramot. Ezért olvassák el és hajtsák végre a töltőkészülék gyártójának arra vonatkozó utasításait, hogyan lehet kikapcsolni, vagy áthidalni ezeket az áramköröket, hogy a töltőkészülék bekapcsolódjon és kezdje el feltölteni az alacsony feszültségű akkumulátort.
- A töltőkészülékek által kibocsátott feszültségek és áramok különbözők lehetnek. Az az idő, amelynek során az akkumulátornak egy mérhető töltőáramot kell felvennie, a különböző feszültségektől függően különbözik:
- A töltőkészülékek által kibocsátott feszültségek és áramok különbözők lehetnek. Az az idő, amelynek során az akkumulátornak egy mérhető töltőáramot kell felvennie, a különböző feszültségektől függően különbözik:
| Feszültség | Órák száma |
| 16,0 vagy több | 4 órán át |
| 14.0-15.9 | 8 órán át |
| 13,9 vagy kevesebb | 16 órán át |
- Ha a fenti feltöltési idők végén már nem mérhető töltőáram, cseréljék ki az akkumulátort.
- Ha az egész feltöltési idő alatt mérhető egy töltőáram, akkor az akkumulátor jó, és a feltöltést a szokványos úton kell befejezni.
Fontos: Ne felejtsék el, hogy egy teljesen lemerült akkumulátort meglehetősen hosszú ideig és elegendő amperórával (Ah) kell feltölteni ahhoz, hogy az akkumulátor használható állapotba kerüljön. Általános szabályként azt mondhatjuk, hogy a névleges tartalék kapacitásnak (RC) megfelelő amperóraszám alkalmazásakor a zöld pont általában láthatóvá válik.
- Ha a fenti módszerrel számított töltési idő elteltével a töltőáram még mindig nem mérhető, akkor az akkumulátort ki kell cserélni.
- Ha az egész feltöltési idő alatt mérhető egy töltőáram, akkor az akkumulátor jó, és a feltöltést a szokványos úton kell befejezni.
Kábeles indítási eljárás
- Állítsuk a jó (feltöltött) akkumulátorral ellátott gépjárművet olyan helyzetbe, hogy az áthidaló kábelek ekérjenek az egyik akkumulátortól a másikig.
- Kapcsolják ki a gyújtást, valamennyi lámpát és mindkét jármű valamennyi elektromos terhelését. A kábeles indításhoz egy másik akkumulátorról kapcsoljuk be a vészvillogó lámpákat. Ezen felül, kapcsoljunk be minden olyan más lámpát, amelyre a munkaterület megvilágításához szükség van.
- Húzzák be mindkét járműben gondosan a kéziféket.
Megjegyzés: Az alkatrészek és a kábelek megrongálásának megelőzésére gondoskodjunk arról, hogy a kábelek ne legyenek tárcsák, ventillátorok vagy más olyan alkatrészek közelében, amelyek a motor megindításakor mozgásba jönnek.
- Ha a jármű automata transaxle-vel van felszerelve, állítsák azt a PARK állásba, kézi transaxle esetében állítsák be az "N" (üresjárati) állást.
- Ha a jármű automata transaxle-vel van felszerelve, állítsák azt a PARK állásba, kézi transaxle esetében állítsák be az "N" (üresjárati) állást.
Figyelem: Ne használjunk laza, vagy hiányzó szigetelésű kábeleket, mert ez sérülésekhez vezethet.
- Csatlakoztassák az első áthidaló kábel egyik végét az akkumulátor pozitív kapcsához. Gondoskodjanak arról, hogy az né érhessen hozzá semmi más fém alkatrészhez. Csatlakoztassuk ugyanezen kábel másik végét a másik akkumulátor pozitív kapcsához. Sohase csatlakoztassák a kábel másik végét a lemerült akkumulátor negatív kapcsához.
- Csatlakoztassák az első áthidaló kábel egyik végét az akkumulátor pozitív kapcsához. Gondoskodjanak arról, hogy az né érhessen hozzá semmi más fém alkatrészhez. Csatlakoztassuk ugyanezen kábel másik végét a másik akkumulátor pozitív kapcsához. Sohase csatlakoztassák a kábel másik végét a lemerült akkumulátor negatív kapcsához.
Figyelem: Ne erősítsük a kábelt közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív kapcsához. Ilyenkor ugyanis szikrák keletkezhetnek, és az akkumulátor fel is robbanhat.
- Csatlakoztassák a második áthidaló kábel egyik végét a segédindító akkumulátor negatív kapcsához. A végső csatlakozást kössék hozzá egy biztos testponthoz (mint például a motortartó fülhöz), amely legalább 450 mm (18 coll) távolságra van a lemerült akkumulátortól.
- Csatlakoztassák a második áthidaló kábel egyik végét a segédindító akkumulátor negatív kapcsához. A végső csatlakozást kössék hozzá egy biztos testponthoz (mint például a motortartó fülhöz), amely legalább 450 mm (18 coll) távolságra van a lemerült akkumulátortól.
- Indítsák el a jó akkumulátorral felszerelt jármű motorját. Hagyják a motort néhány percig alacsony fordulatszámmal járni. Ezután indítsák el a lemerült akkumulátorral felszerelt jármű motorját.
- Az előbbi lépéssorozat pontosan fordított sorrendben való végrehajtásával távolítsák el az áthidaló kábeleket. Először távolítsák el a negatív kábelt a lemerült akkumulátoros gépjárműről. A kapcsok leszerelésekor ügyeljenek arra, hogy azok semmilyen fémrészhez se érhessenek hozzá, amíg a kábel másik vége még nincs leválasztva.
Generátor
A KDAC töltőrendszer több modellel rendelkezik, beleértve az Ø114D-t (Valeo Mando) vagy a CS121D-t. A szám a sztátor rétegelésének külső átmérőjét jelzi milliméterben kifejezve.
A CS generátorok belső szabályozóval vannak ellátva. A csillag kapcsolású (Valeo Mando) és a háromszög kapcsolású (KDAC) állórész, az egyenirányító híd, és a csúszógyűrűkkel és kefékkel felszerelt forgórész elektromos szempontból hasonló a korábbi generátorokhoz. Egy szokásos tárcsa és ventillátor is alkalmazásra kerül. A berendezésen nincs tesztnyílás.
A három-vezetékes generátorokkal ellentétben a Ø114D (Valeo Mando) vagy a CS121D (KDAC) kiviteleknek csak két csatlakozójuk van: az akkumulátor pozitív kapcsához vezető csatlakozó és a feltöltő jelzőlámpához vezető "L" csatlakozó.
A feltöltő lámpa, a más feltöltő rendszerekhez hasonlóan kigyullad, amikor a gyújtáskapcsolót az ON (BE) helyzetbe forgatjuk, és kialszik, amikor a motor beindul. Ha a feltöltő kijelző lámpa akkor is világít, amikor a motor már jár, akkor ez arra utal, hogy a feltöltő rendszer hibás.
A szabályozó feszültség beállítása a hőmérsékletnek megfelelően változik és a forgórész gerjesztő áramának szabályozásával korlátozza a rendszerfeszültséget. A szabályozó a forgórész gerjesztőáramát ki- és bekapcsolja. A be- és kikapcsolási időtartamok variálásával a rendszer beszabályozza a rendszerfeszültség fenntartásához szükséges megfelelő átlagos gerjesztőáramot. Magas sebességek mellett a bekapcsolási idő 10 százalékot és a kikapcsolási idő 90 százalékot tehet ki. Alacsony sebességek és nagy elektromos terhelések mellett a bekapcsolási idő 90 százalékot és a kikapcsolási idő 10 százalékot is elérhet.
A generátorhoz a kapocsban 2~3 csappal ellátott mono-szabályozó használható. A szabályozó a rendszerfeszültséget a gerjesztőáram be- és kikapcsolásával tartja fenn. A ki- és bekapcsolások frekvenciája nincs előre rögzítve.
Töltőrendszer
A KDAC töltőrendszer több modellel rendelkezik, beleértve az Ø114D-t (Valeo Mando) vagy a CS121D-t. A szám a sztátor rétegelésének külső átmérőjét jelzi milliméterben kifejezve.
A CS generátorok új típusú szabályozót használnak, amely magában foglal egy trió diódát. A csillag kapcsolású (Valeo Mando) és a háromszög kapcsolású (KDAC) állórész, az egyenirányító híd, és a csúszógyűrűkkel és kefékkel felszerelt forgórész elektromos szempontból hasonló a korábbi generátorokhoz. Egy szokásos tárcsa és ventillátor is alkalmazásra kerül. A berendezésen nincs tesztnyílás.
Önindító
A tekercses gerjesztésű indítómotorok forgórésze körül pólusok vannak elhelyezve, amelyeket a gerjesztőtekercsekkel lehet aktiválni.
A zárt, kapcsolókaros indítómotorok kapcsolókarja és a mágnestekercs dugattyúja a motor hajtóházában helyezkedik el, amely megvédi ezeket az alkatrészeket a szennyeződések, fagypont alatti hőmérsékletek és a felfröccsenő víz behatásától.
Az alapáramkörben a mágnestekercs menetei a kapcsoló bekapcsolásakor aktiválásra kerülnek. A dugattyú és a váltókar ennek következtében fellépő elmozdulása eredményeképpen a hajtó fogaskerék összekapcsolódik a motor lendkerekének bolygómű-külsőgyűrűjével. A mágnestekercs fő érintkezői összezáródnak. Ekkor az indítómotor elkezdi forgatni a motort.
Amikor a motor beindul, a hajtó fogaskerék túlfutás védelme megvédi a forgórészt a túl nagy sebességtől, amíg a kapcsolót ki nem kapcsolják, mire a visszatérítő rugó elválasztja a hajtó fogaskereket a lendkeréktől. A túlzott mértékű túlfutás megelőzésére azonnal kapcsolják ki a kapcsolót, miután a motor beindult.
Inditórendszer
A motor villamos rendszere az akkumulátorból, a gyújtásból, az indítómotorból, a generátorból és összes érintett vezetékből áll. A diagnosztikai táblázatok segítséget nyújtanak a rendszerben felmerült hibák elhárításához. Ha egy hibát sikerült egy meghatározott alkatrészre visszavezetni, akkor a Szerviz Kézikönyvnek az érintett alkatrésszel kapcsolatos fejezetével kell folytatni a munkát.
Az indítórendszer áramköre az akkumulátorból, az indítómotorból, a gyújtáskapcsolóból és az összes érintett elektromos vezetékből áll. Ezen alkatrészek valamennyien össze vannak egymással kapcsolva.
