Az MGH-25 Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) feladat, hogy minimálisra csökkentse a kerekek csúszását egy erős fékezés esetén. Az MGH-25 ezt a funkciót az összes kerék sebességének figyelésével hajtja végre és szabályozza a fékfolyadék nyomását az egyes kerekeken egyenként a fékezési esemény alatt. Ez lehetővé teszi, hogy a járművezető megtartsa az iránystabilitást és a kormányozhatóságot.

Ennek a fejezetnek az alkalmazása előtt fontos, hogy alapismeretekkel rendelkezzenek a következő tárgyakkal kapcsolatban. Ezen alapismeretek nélkül igen nehéz lenne alkalmazni az e fejezetben leírásra kerülő diagnosztikai eljárásokat.

Az MGH-25 blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy hagyományos hidraulikus fékből és egy blokkolásgátló részegységből áll. A hagyományos fékrendszer tartalmaz egy vákuumkompresszort, egy főfékhengert, első tárcsafékeket, hátsó dobfékeket, összekapcsolt hidraulikus fékcsöveket és tömlőket, egy fékfolyadék-szintérzékelőt és egy figyelmeztető lámpából álló visszajelzőt.

Az ABS alkatrészek magukban foglalják a hidraulikus egységet, egy HECU-t (Hidraulikus elektromos vezérlőegység), a rendszerbiztosítékot, a négy keréksebesség-mérőt (egy-egy minden keréken), az összekötő vezetékezést, az ABS-jelzőt, a DDRP jelzőt (szétkapcsolt dinamikus hátsó adagolás, amely a helyzetjelző lámpához csatlakozik), és a hátsó dobfékeket. Ennek a rendszernek az általános blokkvázlatát lásd ebben a fejezetben "Az ABS részegységek elhelyezkedése" cím alatt.

A hidraulikus egység a csatlakoztatott EBCM-mel (Elektromos fékvezérlő modul) a jármű bal oldalán, a kiegyenlítőtartály és a tűzfal között helyezkedik el.

A hidraulikus egység alapkonfigurációja hidraulikus visszacsapó-szelepekből, mindegyik kerékhez két mágnesszelepből, a hidraulikus szivattyúból és két tartályból áll. A hidraulikus egység a hidraulikus nyomás modulálásával úgy vezérli az első kengyelekhez és a hátsó kerékhengerekhez vezetett hidraulikai nyomást, hogy ezzel meggátolja a kerekek leblokkolását.

A járműben használt MGH-25 blokkolásgátló fékrendszer (ABS) fékezési módjának alapvonala egy átlós osztott rendszer. Ebben a rendszerben a főhenger egyik köre a jobb első és a bal hátsó féket; a másik kör pedig bal első és a jobb hátsó féket látja el nyomással. A hidraulikus modulátor valamennyi szelepe a szokásos, feszültségmentes helyzetében van, amint az ebben a fejezetben, az "ABS rendszer alkatrészei" szakasz rajzaiban látható.

MCP: Elsődleges Főfékhenger

MCS: Másodlagos Főfékhenger

NO: Normális nyitott mágnesszelep

NC: Normális zárt mágnesszelep

M: Elektromos motor

LPA: Alacsony nyomástároló

HPA: Magas nyomástároló

Ha a nyomástartó vagy nyomáscsökkentő módban az ECU (Elektromos vezérlőegység) azt érzékeli, hogy a kerékcsúszás csökkent, az ECU növeli a nyomást az érintett kerékben vagy kerekekben a főfékhenger nyomásának növelésével. Az NO szelep nyitva és az NC szelep zárva van, ekkor az alapfék főfékhenger nyomását a kerékre lehet alkalmazni.

Amikor az ECU (elektromos vezérlőegység) kerékcsúszást észlel, az ECU bezárja az NO szelepet és zárva tartja az NC szelepet a féknyomás-moduláló szelepben annak érdekében, hogy izolálja a rendszert. Ez egyenletes nyomást tart fenn a féken, hogy a hidraulikus nyomás ne növekedjen vagy csökkenjen.

Ha a nyomástartó módban az ECU (elektromos vezérlőegység) még mindig kerékcsúszást észlel, a HECU csökkenti a nyomást az érintett kerekeken. Az NO szelep zárva marad és az NC szelep kinyílik. A többlet folyadék / nyomás ideiglenesen egy tartályban tárolódik a féknyomás-szabályozó szelepen belül, amíg a szivattyú vissza nem tudja nyomni a folyadékot a főfékhenger tartályába.

A DDRP (szétkapcsolt dinamikus hátsó adagolás) egy adagolórendszer, amely fenntartja a jármű stabilitását fékezés közben. Normál fékezés esetén fennmarad az egyenletes keréksebesség a hatékony és kiegyensúlyozott fékezés érdekében. Erőteljes fékezés esetén a jármű viszonylag kisebb fékerőt igényel a hátsó kerekeken, mert a jármű súlya előre tolódik. A DDRP az ABS bemeneti és kimeneti szelepei segítségével tartja fenn a hátsó kerék kívánt féknyomását, hogy biztosítsa a hatékony fékezést és a jármű stabilitását. A DDRP rendszerben a hátsó nyomástartó szelep mágnestekercse a gyújtástól kap áramot. Ha fennállnak az alábbi hibafeltételek, felgyullad a fék piros figyelmeztető lámpája.

A HECU a következő elsődleges funkciókat hajtja végre:

hogy biztosítsa a hatékony fékezést és a jármű stabilitását. A DDRP rendszerben a hátsó nyomástartó szelep mágnestekercse a gyújtástól kap áramot. Ha fennállnak az alábbi hibafeltételek, felgyullad a fék piros figyelmeztető lámpája.

A HECU folyamatosan ellenőrzi mindegyik kerék sebességét, hogy érzékelje, ha valamelyik kerék csúszni kezd. Ha bármelyik kerék csúszási hajlamát érzékeli, a HECU megfelelő szeleppozícióra ad utasítást, hogy szabályozza a fékfolyadék nyomását a hidraulikus körök némelyikében vagy mindegyikében, hogy megakadályozza a kerekek megcsúszását, és optimális fékezést biztosítson. A HECU addig tartja fenn a vezérlő nyomást az egyes hidraulikus körökben, amíg a megcsúszási hajlam már nem áll fenn. A HECU ezen kívül folyamatosan figyeli az ABS megfelelő működését. Ha a HECU hibát észlel, kikapcsolhatja az ABS funkciót, és felkapcsolhatja az ABS figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. Diagnosztikai üzemmódban a HECU az ABS diagnosztikai hibakódok (DTC-k) megjelenítését is szabályozza.

A mágnestekercs relé energiával látja el a szivattyúmotort és a mágnestekercseket. A relében lévő kapcsoló normál esetben nyitva van, de inicializálás közben utasítást kap a zárásra. A relé kapcsolója normál esetben zárva marad a menetciklus hátralévő részére, amíg nem állítódnak be olyan diagnosztikai hibakódok (DTC-k), amelyek a kapcsoló nyitását igénylik. Ha a relé kikapcsolását igénylő diagnosztikai hibakód állítódik be, az aktuális menetciklus hátralévő részére megszűnik a szivattyúmotor és a mágnestekercsek áramellátása, és az ABS nem tud működni. A relé a HECU szerves része, és nem lehet külön szervizelni.

A keréksebesség-mérő minden kerékben jelen van. Az érzékelők kisfeszültségű váltakozó áram segítségével továbbítják a sebességadatokat a HECU-nak. Ezt a feszültséget a fogazott érzékelőgyűrűnek egy álló érzékelő előtti elhaladása által keltett mágneses indukció hozza létre. A váltakozó áramú feszültség magnitúdója és frekvenciája a kerék sebességével arányos, és mindkettő a sebességgel együtt növekedik. A HCU a jelet egy interfészen keresztül kapja meg, ami a HECU-ban hibás vagy zavaros keréksebesség-érzékelő inputot eredményezhet. Az MGH-25 rendszerben két különböző típusú keréksebesség-mérőt használnak.

Az ABS figyelmeztető lámpája a műszerfalon van, és akkor gyullad fel, ha a HECU az ABS működési hibáját észleli. Az ABS figyelmeztető lámpája tájékoztatja a járművezetőt, hogy olyan állapot áll fenn, amely a fék blokkolásgátlási funkciójának kikapcsolását eredményezi. Ha csak az ABS figyelmeztető lámpája ég, a teljes rásegítéses normál fékezés nem érhető el.

Az ABS figyelmeztető lámpájának felgyulladását eredményező állapotok az alábbiak.

A fék piros figylmeztető lámpája ugyanabban a műszercsoportban van, és felgyullad, hogy figyelmeztesse a járművezetőt a fékrendszer olyan állapotára, amely csökkent fékezési képességet eredményezhet. A lámpa akkor gyullad fel, ha behúzzák, vagy nem engedik ki teljesen a kéziféket, vagy ha a fékfolyadék szintkapcsolója zárva van (amikor a fékfolyadék szintje alacsony a főfékhenger tartályában). Amikor a fékfolyadék szintkapcsolója zárva van (alacsony állapot), a fék figyelmeztető lámpája égve marad, amíg meg nem javítják az állapotot. Az MGH-25 rendszer egyes hibamódjai is felkapcsolják a lámpát, hogy a járművezető tudja, hogy kikapcsolódott a DDRP (szétkapcsolt dinamikus hátsó adagolás).