Ugrás a dokumentum tetejére
Captiva
   
GMDE Kezdőlap Statikus tartalomjegyzék betöltése Dinamikus tartalomjegyzék betöltése Súgó?

Akkumulátor elektromos elfolyó/káros terhelés tesztje

12 V akkumulátor

A következő eljárás csak a 12 V-os akkumulátorra vonatkozik.

Diagnosztikai útmutató

    • Végezze el az Diagnosztikai rendszer ellenőrzése - gépjármű lépést mielőtt ezt a diagnosztikai műveletet elvégezné.
    • Lásd: Stratégiaalapú diagnosztika a diagnosztikai megközelítés áttekintéséhez.
    • Utasítások diagnosztikai eljárásokhoz áttekintést ad minden egyes diagnosztikai kategóriáról.

Áramkör/rendszerleírás

A jármű akkumulátoráról legvalószínűbb módon parazita áramfelvételt okozó alkatrészek a kapcsolók, relék és vezérlőmodulok. A gyújtás KI állásba kapcsolását követően, a vezérlőmodulok elkezdik a készenléti állapotba állást (KI állásba kapcsolás). Az összes vezérlőmodul nem egy időben kapcsol ki, van amelyiknek 30 percre vagy többre van szüksége a gyújtás kikapcsolása után a kikapcsoláshoz, ilyen például a HVAC és a karosszériavezérlő modul. Más modulok, mint például az OnStar és a kulcsnélküli beszállás vezérlőmodul, időszakosan be-, majd újra kikapcsolhat. Ezek mind normál körülmények.

Diagnosztikai segédeszközök

    • Iktasson ki minden olyan lehetséges utángyártott berendezést, amely nem elfogadható parazita-áramfelvételt okoz. A kényelmi lámpa áramkörére kötött utángyártott kiegészítők a nem szándékos tápellátás időzítő ismételt visszaállítását okozhatja a karosszériavezérlő modulban. Ez azt eredményezhetii, hogy a BCM nem kapcsol ki és áramot vesz fel az akkumulátorról.
    • Iktassa ki az ügyfél olyan vezetői szokásait, amelyek rendszeres rövid utazásokat tartalmaznak, amik nem biztosítanak elegendő időt az akkumulátor megfelelő feltöltéséhez. Lásd: Az akkumulátor leírása és működése .
    • Ellenőrizze, hogy az akkumulátor és a töltőrendszer megfelelő működési állapotban van. Lásd Akkumulátor-töltés és Töltőrendszer ellenőrzés .
    • A nyilvánvaló ok nélküli akkumulátor-kisülést a jármű álló helyzetében okozhatja időszakos áramfelvétel, például egy felébredő modul, vagy folyamatos áramfelvétel, mint például egy tetőlámpa vagy egy beragadt relé.
    • Egyes rendszerek és modulok, mint például az OnStar® és a szabályozott feszültségvezérlés, ha vannak felszerelve, kialakításuk szerint rendszeres időközönként felébrednek, végrehajtanak egy feladatot, majd újra alvó üzemmódba állnak. A rendszer vagy a modul leírásával és működésével kapcsolatosan lásd: Karosszéria vezérlő rendszer leírás és működés .
    • Egy kikapcsolt motor melletti vákuum párologtatási teszt kerülhet végrehajtásra, ha a motorvezérlő modul (ECM) a kulcs kivétele után közvetlenül azt határozza meg, hogy a vezetési ciklus nem felelt meg a vonatkozó feltételeknek. Az ECM ébren marad és a szellőzés mágnesszelep áram alatt marad, akár 45 percen át. A jellemző áramfelvétel körülbelül 1 A.
    •  A Digitális OnStar 6. generációs és későbbi járműkommunikációs interfészmodul nem "ébred fel" minden 10 percben az első 48 órában, mint azt az 5. generációs és korábbi készülékek tették. A 6. generációs és ennél későbbi kommunikációs interfész modulok áramfelvétele nagyon alacsony, kisebb mint 40 mA, így az OnStar rendszer az első 48 órában ebben az állapotban marad. A 40 mA vagy esetenként 80 mA-es csúcsokkal rendelkező parazitafogyasztás a jármű kommunikációs interfészmodulján keresztül az első 48 órában normális.
    • Egyes automata klímaszabályozó berendezések fél-ébrenléti állapotban maradhatnak akár három órán át is, ezek adott áramfelvétele a járműtől függ, de általában nem több mint 50 mA.
    • A távoli kulcs nélküli nyitás vevőegység felügyeleti célból egy rendkívül alacsony mA áramszintet fogyasz, a rendszer valódi felébredése csak akkor történik meg, ha a jármű kulcsait használják. Amikor a távoli kulcs nélküli nyitás üzemi frekvenciáján más eszközök aktiválásra kerülnek, mint például a 4 abroncsnyomás figyelő érzékelő és a közelben lévő más járműkulcsok, a távoli kulcs nélküli nyitás vevőegység egy 100 mA mértékű csúcsot jelez. Ezek a csúcsok normálisak és túl rövid ideig tartanak ahhoz, hogy hatással legyenek az akkumulátor lemerülésére. Az egymással versengő jelek okozhatják a kulcs nélküli nyitó rendszer teljesítményének csökkenését, esetleg beragadását, de nem okoznak túlzott áramfelvételt.
    • Ha a kezdeti tesztelés során nem tapasztal túlzott áramfelvételt, folytassa az időszakos tesztelést 1-2 óránként, annak megállapítására, hogy az áramfelvétel megnő-e és elfogadhatatlan szinten marad-e.

       Útmutatás: Az itt listázott akkumulátor specifikációk általánosságban vett specifikációk. Lásd az eredeti akkumulátor címkéjét az akkumulátor ellenőrzésekor.

    • Az akkumulátor lemerülési ideje az akkumulátor tartalék-kapacitásától függ. Ha a tartalék-kapacitás magasabb, az akkumulátor lemerülési idő hosszabb lehet. Ha a tartalék-kapacitás alacsonyabb, az akkumulátor lemerülési idő rövidebb lehet. Az alábbi grafikon hozzávetőlegesen bemutatja, hogy hány napig tart, amíg egy 690 Amperes, hidegindításos akkumulátor, 110 perces tartalék-kapacitással, 80 százalékos induló töltöttséggel, állandó áramfelvétel mellett, eléri az 50 százalékos töltöttséget. Az akkumulátorok tartalék-kapacitása és a hőmérsékleti értékek közötti különbségek befolyásolhatják az eredményeket.

Áramfelvétel

Napok

25 mA

33

50 mA

16,5

75 mA

11

100 mA

8,25

250 mA

3,3

500 mA

1,65

750 mA

1

1 A

0,8

2 A

0,4

Hivatkozási információk

Sematikus hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

    •  Áramkör ellenőrzése
    •  Időszakos körülmények és rossz csatlakozások tesztelése
    •  Csatlakozó javítások
    •  Kábeljavítás

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Célszerszám

EL 38758 Parazita áramfelvételi teszt kapcsoló

A megfelelő regionális szerszámok tekintetében lásd: Célszerszám .

Áramkör-/rendszerellenőrzés

Útmutatás: 

   • A jármű legtöbb rendszere 30 percen belül kikapcsol, de akár 2 óráig is eltarthat, mire az összes rendszer teljesen kikapcsol, és így végrehajtható a parazita áramfelvételi teszt. A parazita áramfelvétel esetenkénti megnövekedése normális, amennyiben 1 másodpercen belül normál szintre tér vissza.
   • Javasolt az ajtók nyitott állapotában az ajtóreteszek/nyitva kapcsoló bezárása, így a jármű rendszerei az "ajtók zárva" üzemmódba kerülnek, miközben a járműhöz hozzá lehet férni, ami a diagnosztikai lépések végrehajtásához lehet szükséges.
   • Az ajtók zárásával élesedik a lopásgátló rendszer, amennyiben van ilyen. A rendszer élesítésének elmulasztása eredményezheti azt, hogy a tesztelés során nem lesz jelen lopásgátló rendszer hiba.
   • Számos oka lehet annak, ami megakadályozza, hogy a jármű rendszerei teljesen kikapcsoljanak és végrehajtható legyen a parazita áramfelvételi teszt. Győződjön meg arról, hogy az alább felsorolt feltételek teljesülnek, mielőtt végrehajtaná a parazita áramfelvételi tesztet.
      - Gyújtás kikapcsolva
      - A kulcs nincs a gyújtáskapcsolóban - amennyiben nincs kulcs nélküli hozzáférés és indítás
      - Fenntartott tartozék-tápellátás KI - a gyújtás kikapcsolását követően nyissa ki és zárja be a vezető oldali ajtót
      - A leolvasó eszköz nem kommunikál a járművezérlő modullal - egyes esetekben le kell kapcsolni azt a DLC-ről
      - Minden ajtó zárva
      - Fényszórók KI - automata fényszórók kikapcsolva
      - Bármilyen késleltett világítás KI
      - Ha motortéri lámpa is van, kapcsolja ki azt
      - HVAC utánfúvás KI
      - Bármilyen kiegészítő, ami a gyújtás KI állása után is működhet, inaktív vagy KI állásban
      - Várjon 2 percet vagy többet, miután az összes többi felsorolt feltétel teljesült

Induktív felvevő mérőcsúcs használata

  1. Csatlakoztasson egy induktív felvevő mérőcsúcsot a negatív akkumulátorkábelhez, ami 1 mA leolvasására képes
  2. Gyújtás KI, ahogy a jármű rendszerei kikapcsolnak, teszteljen kevesebb mint 30 mA parazita-áramfelvételi értékre.
  3. Ha nagyobb mint a megadott tartomány, lásd az Áramkör/rendszer ellenőrzést.

Az EL 38758 parazita-áramfelvételi teszt kapcsoló használatával

    Figyelmeztetés: Lásd Figyelmeztetés: akkumulátor szétkapcsolása a Bevezetésben.

    Vigyázat: Amikor biztosított áthidaló vezeték vagy digitális multiméter kapcsolódik a tesztkapcsoló kapcsaihoz, mindig kapcsolja a tesztkapcsolót ON (be) állásba, mielőtt kinyitná bármelyik ajtót, bekapcsolná a gyújtást vagy bekapcsolna bármilyen kiegészítőt. Ez az áthidaló vezeték vagy a digitális multiméter biztosítékának védelme érdekében szükséges.

    Útmutatás: Az EL 38758 kapcsolón található kapcsológomb jelölése ON (BE) és OFF (KI). Amikor a kapcsológomb BE állásban van, az áramkör zárva van, az elektromos áram pedig áthalad a kapcsolón. Amikor a kapcsológomb KI állásban van, az áramkör nyitva van, az elektromos áram pedig nem halad át a kapcsolón.

  1. Gyújtás KI, kapcsolja le az akkumulátor negatív kábelét. Lásd: Akkumulátorkábel negatív kábelének leválasztása és csatlakoztatása .
  2. Fordítsa OFF (KI) állásba az EL 38758 kapcsológombot.
  3. Csatlakoztassa az EL 38758 kapcsoló dugaszolós végét az akkumulátor testkivezetéséhez.
  4. Szerelje fel az akkumulátor negatív kábelét az EL 38758 kapcsoló hüvelyvégére.
  5. Forgassa el az EL 38758 kapcsológombot a BE állásba.
  6. Végezzen tesztvezetést a járművel és kapcsoljon be minden tartozékot, beleértve a rádiót és a légkondicionálót.
  7. Gyújtás KI, csatlakoztasson egy 10 A biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a kapcsolóeszköz kapcsainak teszteléséhez.
  8. Fordítsa OFF (KI) állásba az EL 38758 kapcsológombot. Az áram ilyenkor átfolyik az áthidaló vezetéken.
  9. Ellenőrizze az áthidaló vezeték biztosítékát. A biztosítéknak rendben kell lennie.
  10. ⇒   Sikertelen: Ha az áthidaló vezeték biztosítéka kiégett, lásd az áramkör-/rendszerellenőrzést.
    ⇓   Átment
  11. Forgassa el az EL 38758 kapcsológombot a BE állásba. Távolítsa el a biztosítékkal ellátott átkötő vezetéket.
  12. Csatlakoztasson egy DMM-egységet a 10 A DC skálához a tesztkapcsoló eszköz kapcsai közé.
  13. Fordítsa OFF (KI) állásba az EL 38758 kapcsológombot. Az áram ilyenkor átfolyik a DMM egységen.
  14. Ahogy a jármű rendszerei kikapcsolnak, teszteljen kevesebb mint 30 mA parazita-áramfelvételi értékre.
  15. Ha nagyobb mint a megadott tartomány, lásd az Áramkör/rendszer ellenőrzést.

Áramkör-/rendszer tesztelése

Útmutatás: 

   • Egy biztosíték, relé vagy csatlakozó eltávolítása és beszerelése annak a területnek a megállapítása érdekében, ami a magas parazita áramfelvétel felébreszti a vezérlőmodulokat. Az újratesztelés előtt meg kell várnia, amíg a vezérmőmodulok visszatérnek kikapcsolt állapotba. A legjobb, ha a kiszerelt vagy szétkapcsolt alkatrészeket visszaszereli eredeti állapotukba a diagnosztika befejeztével.
   • Az áram üzemmód fő alkatrészeinek, mint például a BCM, biztosítékait legutolsónak kell eltávolítani, a félrediagnosztizálás elkerülése érdekében.
   • Ha a leolvasó eszköz a DLC egységhez csatlakozik, kapcsolja azt szét, vagy vonja ki a leolvasó eszköz áramfelvételi értékét a DMM által mutatott értékből, hogy megkapja a valós parazita-áramfelvételi értéket.

Ha a járművön elfogadhatatlan mértékű parazita áramfelvétel van, távolítsa el egyenként a biztosítékokat, amíg az áramfelvétel elfogadható szintre csökken. Egy rendszer vagy áramkör kikapcsolásakor bekövetkező több mint 10-20 mA értékű esés túl nagy áramfelvételt jelez, ami az akkumulátor merülését okozhatja. Annak a megállapításához, hogy a gyanús rendszer mely áramköre okozza a magas parazita-áramfelvételt, lásd: Áramelosztás sematikus ábrái . Az alábbi lista az esetlegesen magas áramfelvételt okozó alkatrészeket sorolja fel:

    • Beragadt kapcsoló
    • Beragadt relé
    • Vezérlőmodul

Javítási útmutató

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.

Vezérlőmodul hivatkozások vezérlő modul cseréje, programozása és beállítása esetén

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved