Szerviz információk

Captiva

Hibakód P0102 vagy P0103 - Célszerszám nélkül

Diagnosztikai útmutató

•	Végezze el az Diagnosztikai rendszer ellenőrzése - gépjármű lépést mielőtt ezt a diagnosztikai műveletet elvégezné.

•	Lásd: Stratégiaalapú diagnosztika a diagnosztikai megközelítés áttekintéséhez.

•	Utasítások diagnosztikai eljárásokhoz áttekintést ad minden egyes diagnosztikai kategóriáról.

DTC-leírások

DTC P0102: Levegőtömeg áramlás (MAF) érz. áramk. alacsony frekv.

DTC P0103: Levegőtömeg áramlás (MAF) érz. áramkör magas frekvencia

Diagnosztikai hiba-információk

Áramkör	Testzárlat	Magas ellenállás	Szakadás	Rövidzárlat	Jelteljesítmény
1. gyújtási feszültség	P0102	P0101	P0102	P0690	P0101, P0103
MAF érzékelő jele	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
Test	-	P0102	P0102	-	P0102

A levegőtömeg (MAF) érzékelő a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelőbe van beépítve. A MAF érzékelő egy légáramlás-mérő, ami méri a motorba belépő levegő mennyiségét. A motorvezérlő modul (ECM) a MAF érzékelő jelét használja a megfelelő üzemanyag továbbításhoz a motor minden fordulatszáma és terhelése mellett. A motorba belépő kis levegőmennyiség lassítás vagy alapjárat körülményt jelez. A motorba belépő nagy levegőmennyiség gyorsítás vagy nagy terhelés körülményt jelez.

Az ECM 5 V feszültséget ad le a MAF érzékelőnek a MAF érzékelő áramkörön. Az érzékelő a feszültséget arra használja, hogy az érzékelő furaton átáramló beszívott levegő áramlás alapján egy változó frekvenciajelet hozzon létre. A jel a motor terhelésével változik és Herz (Hz) valamint gramm/másodperc (g/s) értékben jeleníti meg a leolvasó eszköz.

A DTC futtatásának feltételei

•	A motor több mint 1 másodperce jár.

•	Az 1. gyújtási jel nagyobb mint 8 V.

•	A fenti feltételek 1 másodpercnél hosszabb ideig állnak fenn.

•	A Hibakód folyamatosan fut, amikor a fenti feltételek teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei

P0102

Az ECM azt észleli, hogy a MAF-érzékelő jelparamétere több mint 10 másodpercig kisebb mint 500 Hz (körülbelül 0,9 g/s).

P0103

Az ECM azt észleli, hogy a MAF-érzékelő jelparamétere több mint 10 másodpercig nagyobb mint 14 500 Hz (körülbelül 425 g/s).

•	Ellenőrizze a légbeszívó rendszer integritását az alábbi állapotok vizsgálatával:

-	Laza vagy nem megfelelő beszerelés

-	Sérült alkatrészek

-	Víz bekerülése a szívórendszerbe

-	A MAF érzékelő érzékelőelemein találhatü bármely szennyeződés vagy lerakódás

•	Egy állandó vagy időszakos, 15 Ω vagy ennél magasabb ellenállás az 1. gyújtási feszültség áramkörön a MAF-érzékelő jel 60 g/s-os növekedését okozza.

•	A pillanatnyi környezeti hőmérséklet és a jármű üzemi körülményeinek függvényében, egy, az IAT jeláramkörrel zárlatos MAF érzékelő jeláramkör a MAF érzékelő jele pontatlan vagy rendszertelen lesz. Ez továbbá az IAT érzékelő praméterének gyors váltakozását okozhatja.

•	Ellenőrizze, hogy az utólagosan beszerelt eszközök megfelelően vannak-e csatlakoztatva és testelve. Lásd: Az utángyártott tartozékok ellenőrzése

Hivatkozási információk

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

•	Áramkör ellenőrzése

•	Csatlakozó javítások

•	Időszakos körülmények és rossz csatlakozások tesztelése

•	Kábeljavítás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Áramkör-/rendszerellenőrzés

•	A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméterét. Az értéknek 2 000 és 3 900 Hz (körülbelül 2-8 g/s) között kell lennie a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően (ECT).

•	Egy szélesre nyitott fojtószelep (WOT) gyorsulás leállásból a MAF-érzékelő paraméter gyors növekedését okozhatja a leolvasó eszközön. Ennek a növekedésnek alapjáraton 2-8 g/s és 1-2 fokozat kapcsoláskor 180 g/s között kell lennie.

•	Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között, és ellenőrizze, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a kimerevített adat/hiba értékek között is működtetheti.

Áramkör-/rendszer tesztelése

Ellenőrizze, hogy az alábbi hibakódok nincsenek-e jelen: P0685, P0690 vagy B1380.

⇒	Ha a Hibakódok bármelyike beállt, lásd: Hibakód (DTC) lista - gépjármű .

Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.
A gyújtás kikapcsolt állapotában, a jármű összes rendszerének kikapcsolt állapotában ez 2 percig tarthat, ellenőrizze a kisebb mint 5 Ω ellenállást a testáramkör B. kivezetése és a test között.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a testáramkör szakadását/magas ellenállását.

Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a gyújtási áramkör C kapcsa és a testelés között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, tesztelje a gyújtási áramkört, testzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve.

⇒	Ha az áramköri ellenőrzések eredménye megfelelő és a biztosíték megszakadt, akkor ellenőrizze az áramkörre csatlakoztatott összes alkatrészt és szükség szerint javítsa vagy cserélje ki azokat.

Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy 4,8-5,2 V feszültség áll-e fenn a jel áramkör A kapcsa és a föld áramkör között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát vagy szakadását/magas ellenállását. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a jeláramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

Amennyiben ellenőrzéskor minden áramkör rendben van, cserélje ki a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.

Javítási útmutató

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.

•	Légtömegmérővel kombinált beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő csere

•	Vezérlőmodul hivatkozások Az ECM cseréjéhez, beállításához és programozásához