Cruze

Utasítások a diagnosztikai rendszer ellenőrzéséhez

Az alábbiak áttekintését nyújtanak az általános tájékoztató útmutatásról és a Diagnosztikai rendszerellenőrzés – jármű eljárás részét képző 14 lépéses rendszerellenőrzésről.

A Stratégiaalapú diagnosztika link arra vonatkozó áttekintést nyújt, hogy miként kell a szerelőnek végrehajtania a jármű diagnosztizálását.

Rendelkezésre áll egy hivatkozás a diagnosztikai rendszerellenőrzés utasításaihoz. Az alábbiak áttekintését nyújtanak a példákkal illusztrált általános tájékoztató útmutatásról és a Diagnosztikai rendszerellenőrzés – jármű eljárás részét képző 14 lépéses rendszerellenőrzésről. A jelen dokumentumban szereplő példák arra szolgálnak, hogy ezek alapján a szerelő általános képet tudjon alkotni arról, mire vonatkozik az ellenőrzési lépés. A példák nem arra szolgálnak, hogy az összes lehetséges körülményt és helyzetet bemutassák.

A diagnosztikai rendszerellenőrzés lépései prioritási sorrendben szerepelnek, hogy végigkalauzolják a szerelőt a megfelelő diagnosztikai eljáráson az ügyfél panaszának kijavítása céljából. A járművel kapcsolatos panasz diagnosztizálása során a prioritási sorrend meghatározásának sokféle módja van. Bizonyos hibák az ügyfél által észlelt tüneteket eredményezhetnek a hibához nem kapcsolódó területeken. Egy rendszerellenőrzési példában a DTC-k leolvasása után a szerelő utasítást kap arra, hogy ellenőrizze: az elektronikus vezérlőegységben nem lépett fel belső teljesítményhiba. Fontos, hogy a belső teljesítménnyel kapcsolatos összes pont át legyen tekintve a rendszerellenőrzés folytatása előtt. Semmi értelme a többi DTC megvizsgálásának, melyeknek beállításért a vezérlőmodul belső hibája lehet felelős. Ha a hiba jelen van, akkor az adott hibát érintő diagnosztikai eljárás végrehajtása valószínűleg orvosolja az ügyfél által észlelt panaszt, és talán kiküszöböli az esetlegesen beállított többi DTC-t.

A diagnosztikai rendszerellenőrzésnek nem kell az összes lépését végrehajtani. A diagnosztikai rendszerellenőrzés megpróbálja prioritási sorrendbe állítani az ellenőrzési lépéseket, úgy, hogy a legmagasabb prioritású hiba kerüljön legelőre. A rendszer ekkor átirányítja a szerelőt egy másik dokumentumra a tényleges diagnosztika vagy javítás végrehajtása céljából. A stratégia az, hogy a legmagasabb szintű hibák kerülnek megjavításra, melyek más rendszer- vagy komponensszintű tünetekért lehetnek felelősek. Ezenkívül a diagnosztikai rendszerellenőrzés egyszerre csak egy hibára alkalmazható. Ha további hibák is jelen vannak, akkor a szerelőnek minden panasz kapcsán végre kell hajtania a diagnosztikai rendszerellenőrzést, egészen addig, amíg az ügyfél összes panaszát nem sikerül orvosolni.

A javítás befejezése után a General Motors diagnosztikai stratégiája értelmében a szerelőnek mindig ellenőriznie kell, hogy az ügyfél panasza ki lett javítva. Ez az ügyfél panasszal történő visszajövetelének megelőzésére és az ügyfél márkaszervizi szolgáltatásokkal való elégedettségének biztosítására szolgál. Ezért a Diagnosztikai javítás ellenőrzése eljárásra mutató link szerepel; ennek keretében a szerelő ellenőrzi, hogy az ügyfél panasza ki lett javítva.

A General Motors bizonyos feltételezésekre épít a szervizelési információk előkészítése során. Ezek az alábbi, rendeltetésszerűen működőnek feltételezett területeket érintik:

1. ELLENŐRIZZE AZ ÜGYFÉL PANASZÁT – E lépés célja az, hogy a lehető legtöbb információt szerezze meg az ügyféltől. Vannak-e utángyártott kiegészítők a járműn? Mikor fordul elő a probléma? Hol fordul elő a probléma? Mennyi ideig tart a probléma? Milyen gyakran fordul elő a probléma? Tekintse át a jármű szervizelési előzményeit: az előző javítások segítséget jelenthetnek az aktuális panasz diagnosztizálásához.

Amikor a szerelő megértette az ügyfél panaszát, ellenőriznie kell a panaszt a járművön. A panasz ellenőrzéséhez a technikusnak tisztában kell lennie a rendszer normális működésével és figyelembe kell vennie a tulajdonosi vagy a szervizelési kézikönyvet a szükséges információk tekintetében. Vizsgálja meg, hogy nincsenek-e nyilvánvaló sérülések a rendszer látható komponensein, vagy olyan körülmények, amelyek a panaszért felelősek lehetnek. Hajtson végre alapos ellenőrzést szemrevételezéssel. Keressen szokatlan hangokat vagy szagokat.

Az ügyfél által leírt probléma normális lehet. Ha a szerelő úgy találja, hogy a jármű normálisan működik, akkor hasonlítsa össze egy normálisan működő járművel az ügyfél által leírt körülmények között. Amennyiben beigazolódik, hogy a jármű normálisan működik, magyarázza el a vizsgálat eredményét és a rendszer működését az ügyfélnek. Ha az ügyfél elégedetlen, nyújtson be egy helyszíni termékjelentést.

2. ÉRTESÍTŐKBELI KERESÉS -- A kapcsolódó értesítőkben, visszahívási/helyszíni műveletekben és előzetes tájékoztató dokumentumokban való keresés révén egy ismert helyszíni problémára alkalmazandó eljárással esetenként az ügyfél panasza rövid diagnosztikával vagy diagnosztika nélkül is orvosolható, ami a szerelő számára a diagnosztikai folyamattal töltött idő megtakarítását jelenti.
3. MECHANIKAI PANASZOK -- Ez a lépés arra szolgál, hogy a szerelő közvetlenül eljusson a tünetek diagnosztikai eljárásainak listájára. A szerelőnek ellenőriznie kell, hogy a rendszer által mutatott tünetek mechanikai természetűek, nem pedig az elektromos rendszerhez kapcsolódnak; néhány példát láss alább. Ha a szerelő úgy érzi, hogy a panasz az elektromos rendszerrel állhat összefüggésben, akkor folytatnia kell a diagnosztikai rendszerellenőrzést, és ellenőriznie kell a jármű elektromos funkcióit. Ha a szerelő úgy érzi, hogy a panasz kizárólag a mechanikai rendszerrel áll összefüggésben, akkor a linken elérhető Tünetek - gépjármű -n kiválaszthatja az ügyfél panaszának megfelelő tünethez tartozó diagnosztikai eljárást.

Példák:

•	Fékzaj vagy egyenetlen betétkopás diagnosztizálása

•	Vízszivárgás diagnosztikája

•	Motor- vagy sebességváltó-folyadék diagnosztikája

•	Kézi ablak- vagy ajtózár diagnosztikája

•	Jármű rezgésének diagnosztikája

•	Kipufogózaj vagy -szivárgás diagnosztikája

4. JÁRMŰ BEKAPCSOLÁSI SPECIFIKÁCIÓ -- Ebben a lépésben a technikusnak BE állásba kell kapcsolni a gyújtáskulcsot és ellenőriznie kell a jármű bekapcsolását. A technikusnak meg kell állapítania, hogy gyújtáskulcs ON (Be) állásában a jármű rendszerei megkapják-e a jármű bekapcsolt üzemmódjának üzeneteit, mint például a műszercsoport ébresztése, a rádió bekapcsolása, a HVAC fúvómotor működése, az ablaktörlő bekapcsolása, stb. Ez egy ritka probléma lenne, mivel a fő bekapcsolt üzemmód és a tartalék fő bekapcsolt üzemmódnak is működésképtelennek kellene lennie, ugyanakkor ha a jármű nem kapcsol be, egy A teljesítmény üzemmód nem egyezik hivatkozás áll rendelkezésre.
5. VEZÉRLŐMODUL KOMMUNIKÁCIÓJA és DTC ELLENŐRZÉSE -- A szerelőnek ebben a lépésben az alábbi három adatot kell feljegyeznie a javítási megrendelőlapra: az összes olyan vezérlőmodult, amellyel a leolvasó eszköz nem kommunikál, az összes DTC-t vagy tünetbájtot, amely aktuálisként vagy előzményként be lett állítva, és azt a vezérlőmodult, amely ezt a DTC-t beállította.

Ez egy beállítási lépésnek minősül a diagnosztikai rendszerellenőrzés hátralévő részére. A szerelőtől nincs elvárva, hogy bármit tegyen azon túl, hogy rögzíti a leolvasó eszköz által szolgáltatott három fenti adatot a javítási megrendelőlapon. Ezek tartalmazzák a diagnosztikai rendszerellenőrzés hátralévő részének elvégzéséhez szükséges információkat.

E lépés végrehajtásához a szerelőnek a leolvasó eszköz Vehicle DTC Information (Gépjármű DTC (hibakód) információ) funkcióját kell használnia, mely a Vehicle Control Systems (Járművezérlő rendszerek) alatt található. Ez a funkció lekérdezi az összes lehetséges vezérlőmodult a járművön, és lekéri az összes DTC-t. A DTC-lekérdezés során a leolvasó eszköz megpróbál kapcsolatot létesíteni mindegyik vezérlőmodullal. Ha a leolvasó eszköz képes kommunikálni a vezérlőmodullal a DTC-kérés közben, akkor a PRESENT (Jelen) felirat jelenik meg, majd az eszköz megkapja a vezérlőmodul által beállított összes DTC-t. Amennyiben a leolvasó eszköz nem kommunikál a vezérlőmodullal, csak a NOT COMMUNICATING (Nincs kommunikáció) üzenet jelenik meg. Mivel a leolvasó eszköz nem képes megállapítani, hogy egy adott vezérlőmodul jelen van-e vagy sem, a technikusnak egy későbbi lépés során kell megállapítania, hogy a járműben nincsenek jelen a NOT COMMUNICATING jelzésű vezérlőmodulok.

Ha a leolvasó eszköz nem képes kommunikűációt létesíteni a jármű ÖSSZES vezérlőmoduljával, egy Adatkapcsolat referencia hivatkozás áll rendelkezésre. Egy hibás vezérlőmodul vagy a soros adatáramkörben lévő hiba a jármű összes vezérlőmoduljával való kommunikáció hiányát okozhatja. Ha bármelyik vezérmodul a soros adatáramkörön kommunikál, folytassa a Diagnosztikai rendszerellenőrzéssel, mivel egy későbbi lépés foglalkozik egy adott nem kommunikáló vezérlőmodullal vagy a nem kommunikáló vezérlőmodulok csoportjával.

Amikor a vezérlőmodul befejezte ezt a rutint, a szerelőnek át kell tekintenie mindegyik olyan vezérlőmodult, amely állított be DTC-t, és ezeket fel kell tüntetnie a javítási megrendelőlapon. A DTC-k áttekintése során a szerelőnek ellenőriznie kell, hogy valamelyik DTC az erőátviteli berendezéssel áll-e összefüggésben. Ha igen, lépjen a leolvasó eszközön a Powertrain (Erőátviteli berendezés) területre, és használja a Capture Info (Információ begyűjtése) funkciót. Arra az esetre, ha a vezérlőmodulból az adatok elvesznének, ez a funkció a vezérlő modulból feltölti az összes Pillanatkép/Hiba rekordokat a leolvasó eszközbe. Például, ha a szerelő kiad egy DTC törlési parancsot a hajtáslánc vezérlőre, a vezérlőben tárolt összes diagnosztikai információ törlődni fog. Ez magába foglalja a Pillanatkép/Hiba rekordok (Freeze Frame/Failure) bejegyzéseket és vizsgálatokat / a Karbantartási Rendszer Állapotjelzőit, amennyiben az Önök országában ez előírás.

6. VEZÉRLŐMODUL BELSŐ MŰKÖDÉSI ZAVAR -- A szerelőnek át kell tekintenie a 4. lépésben feljegyzett DTC adatokat és ellenőriznie kell, hogy nincs jelen aktuális vezérlőmodul működési hiba jelzés. Az ebbe a típusba tartozó hiba egyéb tüneteket is okozhat, illetve a gépjármű egyéb DTC információkat jeleníthet meg. Ha a szerelő elsőként megkeresi ezt a hibát, valószínűleg az ezzel összefüggő egyéb hibák is megszűnnek. A szerelőnek az ilyen hibák esetében végig kell csinálnia a diagnosztikai folyamatot, mielőtt bármely vezérlőmodult kicserélne. Ha a szerelő úgy találja, hogy a vezérlőmodulban belső működési zavar lépett fel, rendelkezésére áll egy összeköttetés a Hibakód (DTC) lista - gépjármű felé, ahol ki tudja választani a megfelelő DTC diagnosztikai folyamatot.

Példák:

•	B1000 Elektronikus Vezérlőegység Működés

•	B101D ECU hardver működés

•	C0550 Elektronikus Vezérlőegység Működés

•	C056D ECU hardver működés

•	C0570 Kisegítő Elektronikus Vezérlőegység Működése

•	P0606 Vezérlőmodul belső működése

•	P0607 Vezérlőmodul működése

7. VEZÉRLŐMODUL KOMMUNIKÁCIÓ ELLENŐRZÉSE -- Ez a lépés arra szolgál, hogy ne kerüljön a gépjárműbe beépítésre olyan vezérlőmodul, ami NEM KOMMUNIKÁL. Magyarázatként, ha a gépjármű ilyen felszereltséggel van ellátva, akkor egy összeköttetést hozunk létre a Adatkapcsolat referencia dokumentációval, ahol a szokásos termelési opciók (RPO) fel vannak sorolva és összevethetők azokkal, melyek a gépjárműbe be lettek építve. Ha a szerelő megállapítja, hogy a NEM KOMMUNIKÁLÓ vezérlőnek jelen kellene lennie, a szerelőnek a munkát a Adatkapcsolat referencia dokumentációban leírt megfelelő diagnosztikai folyamattal kell folytatnia.
8. KOMMUNIKÁCIÓ és TÁPELLÁTÁSI MÓD ZAVAROK -- Ebben a lépésben a szerelőnek a kommunikációs DTC-ket, vagy a tápellátási módnak megfelelő tápellátáshoz, a kommunikáció engedélyezéshez és az aktiváló áramkörökhöz kötődő DTC-ket kell ellenőriznie. Az alábbi táblázatban látható néhány példa azokra a DTC adatokra vonatkozik, melyeket a szerelőnek a Diagnosztikai Rendszer Ellenőrzés végrehajtása előtt diagnosztizálnia kell. A szerelőnek át kell néznie a 4. lépésben bejegyzésre került DTC adatokat és meg kell róla győződni, hogy ezen típusú DTC adatok közül egyik sincs jelen. Ha mégis van, a szerelőnek meg kell néznie a Hibakód (DTC) lista - gépjármű dokumentációt és kiválasztani a megfelelő DTC diagnosztikai folyamatot.

Példák:

•	U0140 Megszakadt a kommunikáció a karosszéria vezérlőmodullal

•	U0164 Megszakadt a kommunikáció a HVAC vezérlőmodullal

•	U0170 Megszakadt a kommunikáció az utasjelenlét érzékelő modullal

•	U0402 Érvénytelen adatok érkeztek a sebességváltó vezérlőmodultól

•	U0452 Érvénytelen adatok érkeztek a felfújható visszatartó érzékelő és diagnosztikai moduljából

•	U1814 Hajtáslánc nagysebességű kommunikációt engedélyező áramkör

•	B1428 Gyújtás által kapcsolt tápellátás a járatás/forgatás relé áramkörhöz

•	B137B Tartozék áramellátó modul az aktiváló áramkörhöz

•	C0897 Vezérlőmodul áramfelvitel

•	P2536 Gyújtással működő tartozékok kapcsoló áramköre

9. TÁPELLÁTÁSI MÓD ELLENŐRZÉSE -- Ebben a lépésben ellenőrzésre kerül, hogy a tápellátási mód master áramköre a megfelelő kimeneti állapotot kapja-e meg a gyújtáskapcsolótól. A szerelőnek az elsődleges tápellátási mód bemenetét kell használnia, ez lehet a gyújtáskulcs vagy a nyomógombos kapcsoló olyan gépjárművek esetében, melyeket passzív beszállású passzív indítással láttak el. Az ellenőrzést nem lehet egy kulcstollnál elvégezni, ha a meghibásodást jelző lámpa (MIL) kigyullad, a hajtáslánc vezérlése lekapcsolhatja ezt a bemenetet. Az ellenőrzést a szerelőnek a vezető oldali ajtó nyitott állapotában kell elvégeznie. Annak biztosítására, hogy a fenntartott segéd tápellátási mód hatástalan legyen a vizsgálat végzése során, aminek eredménye a leolvasó eszköz eltérő mérési eredmény lenne. A szerelőnek mindössze az aktuális tápellátási mód paramétert kell ellenőriznie a tápellátási mód adatképernyőjének listájában. Ha a paraméter nem felel meg az aktuális gyújtáskapcsoló pozíciónak, rendelkezésre áll az összeköttetés, aminek révén végrehajtható a A teljesítmény üzemmód nem egyezik diagnosztikai folyamat.
10. MOTOR FORGATÁSÁNAK és MŰKÖDÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE -- Itt a szerelőnek ellenőriznie kell, hogy a motor forgat és működik. A szerelőnek az elsődleges tápellátási mód bemenetét kell használnia ehhez a lépéshez, ami lehet a gyújtáskulcs vagy pedig a passzív beszállású passzív indítással ellátott gépjármű esetében a nyomógomb kapcsoló. Az ellenőrzést nem lehet egy kulcstollnál elvégezni, ha a meghibásodást jelző lámpa (MIL) kigyullad, a hajtáslánc vezérlése lekapcsolhatja ezt a bemenetet. A szerelőnek ennél a pontnál tudnia kell, hogy a motor forgat és működik anélkül, hogy itt ténylegesen elvégezné ennek ellenőrzését. A következők közül valamelyik már valószínűleg bekövetkezett és ebben az esetben ezt a lépést ki lehet hagyni: A szerelő a gépjárművel behajtott a garázsba, illetve ellenőrizte a forgatási és működési paramétert a 8-as lépésnél. Ha a szerelő semmilyen módon nem ellenőrizte eddig a motor működőképességét az előző lépések során, ezt a vizsgálati lépést most el kell végeznie. Függetlenül attól az ellenőrzés módjától, ha a motor nem forgat, rendelkezésre áll az összeköttetés a Motor nem forog át felé, illetve ha a motor forgat, de nem működik, a Indítómotor működik de a motor nem jár felé, ahol a szerelő kiválaszthatja a megfelelő diagnosztikai folyamatot az éppen használt motorműködési módhoz.
11. TOVÁBBI DTC-K ÁTTEKINTÉSE -- Ennél a pontnál a szerelőnek át kell tekintenie az összes többi, az előző pontokban nem érintett DTC-ket. A szerelőnek először azt kell ellenőriznie, hogy nem állnak fenn a vezérlőmodul tápfeszültségével, a rendszerfeszültséggel vagy az 5V-os áramkörkel kapcsolatos DTC-k. Ha a vezérlőmodulokon, a rendszeren vagy a komponenseken nem elégséges vagy nulla feszültség van, egy vagy akár több hibajelenséget is okozhat a gépjárművön. A vezérlőmodul feszültségének problémája a programozáskor keletkező hibának is oka lehet. Mielőtt a szerelő bármilyen programozási feladathoz látna, előbb el kell hárítania a feszültség meglétével kapcsolatos problémákat. A szerelőnek ezt követően kell megnéznie az ECU programozásokat, a beállításokat, vagy konfigurációs DTC-ket. A szoftver programozásával, vagy a vezérlőmodul konfigurálásával a szerelő az ügyfélpanaszokat gyorsan tudja orvosolni. Utoljára kerülnek diagnosztizálásra azok a további DTC-k, melyek specifikusan rendszer- vagy komponens hibákkal vannak összefüggésben. Ezek közé tartozhatnak az ECU bemeneti és kimeneti áramkörök DTC-i vagy az egyedi áramkörhibák, melyek rendszerint egyedi hibajelenségeket vagy hibamódot okoznak a gépjárművön és ezeket a megfelelő DTC diagnosztikai folyamattal ki lehet javítani. Általánosságban a szerelőnek át kell gondolnia, hogy melyek azok a DTC hibák, melyek más DTC hibák okozói lehetnek. Egy meghibásodott érzékelő előidézhet egy komponens DTC-t, majd ennek hatására a rendszer beállíthatja azt a DTC-t, ami a rendszer nem megfelelő működését jelzi. Az érzékelő hibájának kijavításával a rendszer már helyesen tud működni és a rendszer szintű DTC a hibaarchivum bejegyzésbe kerül. Olvassa el mindegyik kategóriában a lenti példákat, hogy jobban megértse mi a különbség ezek között a DTC-k között. Ha ilyen típusú DTC-k vannak jelen, a szerelő a Hibakód (DTC) lista - gépjármű felhasználásával kiválaszthatja a megfelelő diagnosztikai folyamatot.

11.1.

Feszültség DTC-k

•	B1325 Készülék tápellátás 1. áramkör

•	C0875 Készülék feszültség referencia bemenet 2. áramkör

•	C1001 Sebességtartó automatika adaptív kijelző tápfeszültség áramkör

•	P0641 5 voltos referencia feszültség

•	P0787 Visszaváltás időzítés mágneskapcsolójának vezérlő áramkör alacsony feszültség

11.2.

Programozási, beállítási, konfigurálási vagy szoftverteljesítmény DTC-k

•	B3943 Kormányoszlop reteszelés nem tanulta be a kormányoszlop elektronikai modult

•	B101D ECU szoftver működés

•	B1019 Rendszer konfiguráció hiba

•	C0558 Kalibrációs adatok nincsenek beprogramozva

•	P0630 VIN nincs programozva vagy nem illik - Hajtáslánc-vezérlő egység (PCM)

11.3.

Komponensekkel kapcsolatos DTC-k

•	B0013 Vezető oldali elülső kioldó kör 2. fokozat

•	B0163 Utastér hőmérsékletérzékelő áramkör

•	C0045 Bal hátsó kerék fordulatszám érzékelő áramkör

•	P0565 Sebességtartó automatika kapcsoló áramköre

•	P0751 1.-2. fokozati sebességváltó mágnesszelep (SS) szelepműködés

11.4.

Rendszerrel kapcsolatos DTC-k

•	B1010 Rendszer érzékelő adatkeveredés

•	C0176 Rendszer termikus hiba

•	C0561 Rendszer kiiktatás információ tárolva

•	P1564 gépjármű gyorsulása túl nagy - Sebességtartó automatika kikapcsolva

•	P1625 Sebességváltó vezérlőmodul (TCM) rendszer visszaállítás

11.5.

Az összes többi DTC - a szerelőnek el kell végeznie a diagnosztizálásukat és ki kell javítani az összes fennmaradt DTC-t, ami nem tartozik a fenti kategóriákba.

12. EMISSZIÓVAL ÖSSZEFÜGGŐ VIZSGÁLATOK / KARBANTARTÁS ELLENŐRZÉSÉVEL KAPCSOLATOS MEGFONTOLÁSOK -- Több országban a forgalmi engedély meghosszabbítása vagy a gépjármű forgalomba helyezése érdekében a gépjárművet alá kell vetni a fedélzeti diagnosztikai rendszer tesztelésének és az inspekcióval / a karbantartással együtt végrehajtott emissziós vizsgálatoknak. Ez a ellenőrzés/karbantartás rendszer státusz kijelzésen olvasható le a Leolvasó eszközön. A Leolvasó eszköz segítségével a szerelő követheti a ellenőrzés/karbantartás rendszer státuszt annak visszaigazolására, hogy a gépjármű teljesíti-e a helyi követelményeknek megfelelő kritériumokat. Amennyiben az önök országában elő van írva átvizsgálás / karbantartás és az ügyfél panasza arra vonatkozik, hogy a gépjármű nem felelt meg ezen a vizsgálaton, a Átvizsgálás / Karbantartási rendszerellenõrzés összeköttetés segítségével a szerelő ki tudja választani azt a megfelelő átvizsgálási / karbantartási rendszer ellenőrzést, ami az adott motor aktuális használatára vonatkozik.
13. HIBAJELENSÉG DIAGNOSZTIKA -- ennél a lépésnél a diagnosztikai eljárásban azt tételezzük fel, hogy a szerelő rendelkezésére információként mindössze az ügyfél által elmondott hibajelenség áll rendelkezésre. Nincsenek jelenlévő DTC-k vagy korábbi bejegyzések. Lehetnek megjelenítve üzenetek a Vezetői információs központ kijelzőjén vagy a rendszer kijelzőn, melyek segítenek kideríteni a hiba kiinduló okát. A szerelőnek ki kell értékelni az ügyfél által közölt hibajeleket és állapotokat és végre kell hajtania az ügyfél által említett területekre a hibajelenségek diagnosztikáját. Rendelkezésre áll a Tünetek - gépjármű összeköttetés, ami felsorolja azokat a hibajelenségeket, melyekkel ez a szerviz kézikönyv foglalkozik.