Opis komponentów elektronicznych
Zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego (z korpusem i TCM)
|
|---|
| (1) | Solenoid regulacji ciśnienia 3 (R-1/4-5-6) |
| (2) | Solenoid regulacji ciśnienia 2 (3-5-R) |
| (3) | Solenoid regulacji ciśnienia sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC) |
| (4) | Solenoid przełączający 1 (Wł./Wył.) |
| (5) | Solenoid regulacji ciśnienia 5 (1-2-3-4) |
| (6) | Solenoid regulacji ciśnienia 4 (2-6) |
| (7) | Solenoid regulacji ciśnienia w układzie |
| (8) | Przełącznik ciśnienia oleju przekładniowego (TFP) 1 (3-5-R) |
| (9) | Przełącznik ciśnienia oleju przekładniowego (TFP) 3 (2-6) |
| (10) | Przełącznik ciśnienia oleju przekładniowego (TFP) 4 (1-2-3-4) |
| (11) | Przyłącze przejściowe |
| (12) | Przełącznik ciśnienia oleju przekładniowego (TFP) 5 (4-5-6/R-1) |
Zespół elektromagnetycznego zaworu regulacji (z korpusem i TCM) składa się z następujących części:
| • | Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) |
| • | Solenoidy regulacji ciśnienia sprzęgła (Sol. PC sprzęgła) |
| • | Solenoidy przełączające (SS) |
| • | Solenoid regulacji ciśnienia układu (Sol. PC układu) |
| • | Solenoid regulacji ciśnienia sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (Sol. PC TCC) |
| • | Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Czujnik TFT) |
| • | Czujnik temperatury TCM |
| • | Czujnik temperatury rozruchu |
| • | Wyłączniki ciśnienia oleju przekładniowego (Wył. TFP) |
Te części nie są serwisowane oddzielnie. Zespół elektromagnetycznego zaworu regulacji (z korpusem i TCM) wykorzystuje układ ramki wyprowadzeniowej do łączenia elektrycznego tych części z TCM. W tych częściach nie stosuje żadnego okablowania. Zespół elektromagnetycznego zaworu regulacji (z korpusem i TCM) jest wkręcany bezpośrednio do dolnego i górnego zespołu korpusu zaworu wewnątrz skrzyni biegów. Zespół elektromagnetycznego zaworu regulacji (z korpusem i TCM) łączy się z 14-przewodowym przyłączem silnika.
Zespół dźwigni ustalającej ręcznej zmiany biegów z wyłącznikiem położenia wałka
Zespół wyłącznika położenia wałka jest stykiem ślizgowym zamocowanym do zespołu dźwigni ustalającej wałka ręcznej zmiany biegów wewnątrz kadłuba obudowy skrzyni biegów. Pozycja dźwigni selekcyjnej skrzyni biegów jest wskazywana poprzez pięć wejść do modułu TCM z zespołu wyłącznika wałka ręcznej zmiany biegów. Ta informacja jest wykorzystywana przez elementy sterujące silnika oraz do ustalania wzorów zmiany przełożeń skrzyni biegów. Stan każdego wejścia może być wyświetlany na testerze diagnostycznym. Pięć prezentowanych parametrów wejściowych to Sygnał A, Sygnał B, Sygnał C, Sygnał P (parzystość) oraz Sygnał N (P/N przy rozruchu).
Czujnik prędkości wejściowej (ISS)
Czujnik wejściowej prędkości obrotowej (ISS) jest czujnikiem hallotronowym. Czujnik wejściowej prędkości obrotowej jest zamontowany do zespołu obudowy skrzyni biegów i jest połączony z zespołem elektromagnetycznego zaworu sterującego (z korpusem i TCM) wiązką przewodów oraz przyłączem. Czujnik jest zwrócony w stronę obrobionej maszynowo powierzchni zębatej obudowy tłoka sprzęgła biegów 3-5-wstecznego. Czujnik odbiera napięcie 8,3-9,3 wolt na obwodzie napięcia zasilania ISS/OSS z modułu TCM. W miarę obracania się obudowy tłoka sprzęgła biegów 3-5-wstecznego/4-5-6, czujnik generuje częstotliwość sygnału w oparciu o maszynowo obrobioną powierzchnię obudowy tłoka sprzęgła biegów 3-5-wstecznego/4-5-6. Ten sygnał jest transmitowany przez obwód sygnału wejściowej prędkości obrotowej do zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego (z korpusem i TCM). Moduł TCM wykorzystuje sygnał wejściowej prędkości obrotowej do określenia ciśnienia w układzie, wzoru zmiany przełożeń skrzyni biegów, prędkości poślizgu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC) oraz współczynnika przełożenia biegu.
Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej (OSS)
Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej (OSS) jest czujnikiem hallotronowym. Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej jest zamontowany do zespołu obudowy skrzyni biegów poniżej zespołu korpusu zaworu sterującego i jest połączony z zespołem elektromagnetycznego zaworu sterującego (z korpusem i TCM) wiązką przewodów oraz przyłączem. Czujnik jest zwrócony w kierunku obrobionej powierzchni uzębienia koła zębatego pozycji postojowej. Czujnik odbiera napięcie 8,3-9,3 wolt na obwodzie napięcia zasilania ISS/OSS z modułu TCM. W miarę obracania się zespołu koła zębatego napędowej przekładni rozdzielczej przedniego mechanizmu różnicowego, czujnik generuje częstotliwość sygnału w oparciu o maszynowo obrobioną powierzchnię koła zębatego pozycji postojowej. Ten sygnał jest przenoszony przez obwodu sygnału OSS do TCM. TCM wykorzystuje sygnał OSS do określenia ciśnienia w układzie, wzorców zmiany sprzęgła, prędkości poślizgu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC) i współczynnika przełożenia biegu.
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
