Cruze |
||||||||
|
|
W miarę zwiększania się prędkości pojazdu moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) przetwarza sygnały wejściowe z czujników prędkości wejściowej i wyjściowej automatycznej skrzyni biegów, czujnika pozycji przepustnicy oraz innych czujników pojazdu w celu dokładnego określenia momentu wyłączenia normalnie zasilanego solenoidu 2 regulacji ciśnienia 35R. Jednocześnie normalnie niezasilany solenoid 3 regulacji ciśnienia R1/456 zostaje włączony w celu włączenia sprzęgła biegu 4-5-6 i skrzynia biegów przełącza się na czwarty bieg.
Solenoid 3 PC R1/456 ma nakazane włączenie, umożliwiając wejście oleju ograniczania zasilania elementu nastawczego do obwodu oleju sprzęgła PCS R1/456. Olej sprzęgła PCS R1/456 jest kierowany przez zwężkę nr 11 do zaworu regulatora sprzęgła R1/456.
Płyn PCS sprzęgła R1/456 w zaworze regulacyjnym sprzęgła biegu R1/4-5-6 równoważy siłę sprężyny zaworu regulacyjnego sprzęgła R1/4-5-6 oraz ciśnienie płynu zasilającego sprzęgło R1/456 przez otwór w celu regulacji ciśnienia w przewodzie prowadzącym do obwodu zasilania sprzęgła R1/456. Płyn zasilający sprzęgło R1/456 jest następnie kierowany do zaworu wyboru sprzęgła, przez otwór nr 12 do zaworu regulacyjnego sprzęgła biegu R1/4-5-6 po stronie sprężyny i przez otwór nr 34 do kulowego zaworu zwrotnego nr 5. Gdy zawór regulacyjny sprzęgła biegu R1/4-5-6 znajduje się w tym położeniu, płyn PS4 wypływa przez zawór i umożliwia zamknięcie wyłącznika ciśnieniowego rozwiernego nr 4.
Płyn zasilający sprzęgło R1/456 przepływa przez zawór wyboru sprzęgła i wpływa do obwodu sprzęgła 456. Płyn sprzęgła 456 jest kierowany do zespołu sprzęgła biegu 4-5-6 i przez otwór nr 2 do kulowego zaworu zwrotnego nr 1.
Ciśnienie płynu sprzęgła 456 przepływającego przez otwór powoduje zamknięcie kulowego zaworu zwrotnego nr 1, który uniemożliwia przepływ wypływającego płynu PS4. Płyn sprzęgła 456 jest wtedy kierowany do obwodu zapadki CVS2 w celu zastąpienia ciśnienia wypływu PS4 i zostaje skierowany do zaworu wyboru sprzęgła. Ciśnienie płynu zapadki CSV2 łączy się z siłą sprężyny zaworu wyboru sprzęgła i utrzymuje zawór w tym położeniu na wszystkich sześciu zakresach biegów w przód.
Płyn sprzęgła 456 wpływa do zespołu obudowy sprzęgła biegu 3-5-wstecznego i 4-5-6 i przesuwa tłok sprzęgła biegu 4-5-6, pokonując siłę sprężyny i ciśnienie zasilania kompensatora w celu połączenia tarcz sprzęgła biegu 4-5-6.
Olej zasilania sprzęgła R1/456 wysadza jednokierunkowy zawór zwrotny nr 5, umożliwiając przejście nadmiarowego ciśnienia do obwodu ograniczania zasilania elementu nastawczego. Pozwala to kontrolować ciśnienie oleju załączania sprzęgła i chwytu załączania sprzęgła.
Solenoid 2 PC 35R ma nakazane wyłączenie, umożliwiając opuszczenie przez olej sprzęgła PCS 35 wsteczny zaworu regulatora sprzęgła 3-5-wsteczny.
Olej sprzęgła PCS 35 wsteczny wylatuje, umożliwiając przesunięcie przez nacisk sprężyny zaworu regulatora sprzęgła 3-5-wsteczny zaworu regulatora sprzęgła 3-5-wsteczny w położenie zwolnienia. Pozwala to na opuszczenie ciśnienia oleju sprzęgła 35 wsteczny do obwodu zasilania wyrównawczego w celu wsparcia sprężyny tłoka sprzęgła 3-5-wsteczny w szybkim zwolnieniu sprzęgła 3-5-wsteczny. Gdy zawór regulacyjny sprzęgła biegu 3-5-wstecznego znajduje się w tym położeniu, płyn zasilający sprzęgło 35R przez otwór (nr 25)/płyn położenia jazdy 1-6 przepływa przez zawór do obwodu PS3. Płyn PS3 jest kierowany do wyłącznika ciśnieniowego rozwiernego nr 3 i powoduje jego otwarcie.
Nacisk sprężyny sprzęgła 3-5-wsteczny wspierany ciśnieniem zasilania wyrównawczego przesuwa tłok sprzęgła 3-5-wsteczny w celu zwolnienia tarcz sprzęgła 3-5-wsteczny i zmusza olej sprzęgła 35 wsteczny do opuszczenia zespołu sprzęgła 3-5-wsteczny i 4-5-6. Opuszczające ciśnienie oleju sprzęgła 35 wsteczny jest kierowane do zaworu regulatora sprzęgła 35 wsteczny, gdzie wchodzi do obwodu zasilania sprzęgła 3-5-wsteczny/zasilania wyrównawczego.
Solenoid TCC PC zostaje włączony, dzięki czemu płyn obwodu ograniczającego zasilanie elementu nastawczego może wpłynąć do obwodu płynu PCS TCC. Płyn PCS TCC jest kierowany przez otwór nr 15 do zaworu włączającego regulatora TCC i przez otwór nr 3 do zaworu sterującego TCC.
Płyn PCS TCC w zaworze włączającym regulatora TCC równoważy siłę sprężyny zaworu włączającego regulatora TCC oraz regulowane ciśnienie płynu włączającego przepływającego przez otwór w celu kierowania płynu położenia jazdy 1-6 do regulowanego obwodu włączającego. Regulowany płyn włączający jest kierowany do zaworu sterującego TCC i przez otwór nr 16 do zaworu włączającego regulatora TCC po stronie sprężyny.
Płyn PCS TCC przemieszcza zawór sterujący TCC przeciwko sile sprężyny zaworu sterującego TCC, dzięki czemu regulowany płyn włączający może przepłynąć przez zawór do obwodu płynu włączającego TCC i włączyć sprzęgło przekładni hydrokinetycznej. Ciśnienie zasilające przekładnię przepływa przez otwór nr 28 do zaworu sterującego TCC, zastępując płyn włączający TCC, w celu zasilania obwodu zasilania chłodnicy. Płyn wyłączający TCC przepływa przez zawór sterujący TCC i zostaje odprowadzony.
© Prawa autorskie Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |