Do początku dokumentu
Cruze
   
Strona początkowa GMDE Załaduj statyczny spis treści Załaduj dynamiczny spis treści Pomoc?

Analiza drgań - Oddzielenie silnika/akcesoriów

Narzędzie specjalne

GE 38792-A Elektroniczny analizator drgań

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Specjalne narzędzia i wyposażenie

Opis testu

Poniższe oznaczenia numeryczne odnoszą się do kolejnych kroków w tabeli diagnostycznej.

  1. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu napędowego może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    2.

  2. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu wydechowego może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    3.

  3. Nieprawidłowo zamontowane i/lub ustawione elementy układu napędowego i/lub układu wydechowego mogą otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    4.

  4. Nieobracające się układy akcesoriów odsilnikowych nie są w stanie generować unikalnych zakłóceń.

    5.

  5. Nieobracające się elementy akcesoriów odsilnikowych nie są w stanie generować unikalnych zakłóceń. Jeżeli zakłócenia występują nadal, ale ich charakterystyka uległa zmianie, możliwe, że właśnie te układy stanowią drogę przenoszenia wibracji o częstotliwości zapłonów silnika lub częstotliwości pierwszego rzędu pracy silnika.

    Jeżeli zakłócenia występują nadal, ale ich charakterystyka NIE uległa zmianie, NIE jest prawdopodobne, że właśnie te układy stanowią drogę przenoszenia wibracji o częstotliwości zapłonów silnika lub częstotliwości pierwszego rzędu pracy silnika.

    6.

  6. Jeżeli znak umieszczony na powierzchni czołowej koła pasowego jednego z akcesoriów odsilnikowych wydaje się być nieruchomy podczas wykonywania tego testu, to dany układ akcesoriów albo reaguje na istniejącą częstotliwość, taką jak częstotliwość zapłonów silnika, albo jest źródłem zakłoceń.

    7.

  7. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu akcesoriów odsilnikowych może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    8.

  8. Odłączenie danego układu akcesoriów odsilnikowych i wspornika lub wsporników od silnika umożliwia przeprowadzenie dokładnej kontroli w celu ustalenia, czy występują jakieś warunku, które mogą powodować otwarcie drogi przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

Krok/etap

Czynność

Tak

Nie

Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące testów gaśnięcia silnika przeprowadzanych na stanowisku roboczym w rozdziale Wstęp.

 

1

Czy przejście do tego punktu nastąpiło za pośrednictwem tabeli Analiza wibracji - silnik?

Przejdź do Krok 2

Przejdź do Analiza wibracji - silnik

2

Czy elektroniczny analizator drgań jest dostępny?

Przejdź do Krok 3

Przejdź do Krok 5

3
  1. Na podstawie danych prędkości obrotowej silnika i częstotliwości zarejestrowanych dla pojazdu klienta określić rząd częstotliwości związany z prędkością obrotową silnika, którego dotyczy problem.
  2. Określić możliwe przyczyny problemu powiązane z konkretnym rzędem częstotliwości związanym z prędkością obrotową silnika.

Przejdź do Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika .

Czy z tabeli Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika wynika, że częstotliwość zakłócenia jest tego samego rzędu co częstotliwość zapłonów silnika?

Przejdź do Krok 5

Przejdź do Krok 4

4

Czy z tabeli Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika wynika, że częstotliwość zakłócenia może być powiązana z akcesoriami odsilnikowymi?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Krok 5

5

Sprawdzić mocowania układu napędowego - silnika, skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej i montowanej bezpośrednio osi napędowej, jeżeli jest w pojeździe - a także wszystkie usztywnienia mocujące pod kątem następujących stanów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące
    • Skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące
    • Zgięte, skręcone i/lub odkształcone wsporniki

Poprawić ustawienie lub wymienić mocowania układu napędowego zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 6

6

Sprawdzić elementy układu napędowego pod kątem następujących stanów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
       - Osłony termiczne
       - Połączenia i/lub złącza:
         Nakrętki, śruby, sworznie, obejmy i taśmy
       - Mocowanie wsporników i/lub tulei tłumiących
    • Nieodpowiednia odległość od elementów nadwozia i/lub podwozia
        Sprawdzić układ wydechowy w stanie ZIMNYM i ROZGRZANYM, na biegu NEUTRALNYM, DO PRZODU i WSTECZNYM.
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Odłączone i/lub brakujące tuleje tłumiące
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące
    • Rozciągnięte, skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące
    • Zgięte, skręcone, popękane i/lub odkształcone wsporniki

Naprawić, wymienić i/lub poprawić ustawienie elementów układu wydechowego zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 7

7

Sprawdzić pod kątem nieprawidłowo zamontowanych i/lub ustawionych elementów układu napędowego i/lub układu wydechowego.

Czy czynność robocza została wykonana?

Przejdź do Krok 13

--

8

Ostrożnie: Nie wolno uruchamiać silnika po zdjęciu paska lub pasków napędowych akcesoriów na dłużej niż 60 sekund ze względu na ryzyko przegrzania i/lub uszkodzenia.

  1. Zdjąć pasek lub paski napędowe akcesoriów odsilnikowych.
  2. Zablokować przednie koła.
  3. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  4. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagostycznym.
  5. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  6. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do poziomu odnotowanego podczas odtwarzania problemu.
  7. Pozostawić silnik na biegu jałowym, a następnie przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  8. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do poziomu odnotowanego podczas odtwarzania problemu.
  9. Wyłączyć zapłon.
  10. Założyć pasek lub paski napędowe akcesoriów odsilnikowych.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 10

Przejdź do Krok 9

9

Czy charakterystyka zakłócenia uległa zmianie, ale nadal ono występuje?

Przejdź do Krok 11

Przejdź do Krok 15

10

  1. Oznaczyć powierzchnię czołową podejrzanych kół pasowych akcesoriów, łącznie z ewentualnymi powiązanymi kołami pasowymi jałowymi, w pobliżu zewnętrznej krawędzi, wykonując znak farbą.
  2. Podłączyć czujnik indukcyjny do analizatora drgań.

    3. Informacje dotyczące korzystania z funkcji elektronicznego analizatora drgań zamieszczono w jego instrukcji obsługi.

  3. Zablokować przednie koła.
  4. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  5. Uruchomić silnik z zainstalowanym testerem diagnostycznym i analizatorem drgań.
  6. Wprowadzić zarejestrowaną częstotliwość zakłóceń jako częstotliwość początkową stroboskopu.
  7. Poprosić drugą osobę o przełączenie skrzyni biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  8. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu zarejestrowanego podczas odtwarzania problemu, a następnie utrzymać tę prędkość.
  9. Za pomocą analizatora drgań sprawdzić każde z podejrzanych kół pasowych akcesoriów w celu stwierdzenia, czy któreś z nich jest związane z częstotliwością zakłocenia.

    10. Sprawdzić każdy układ akcesoriów, zarówno w stanie podłączonym albo przy maksymalnym obciążeniu, jak i w stanie odłączonym albo przy minimalnym obciążeniu.

  10. Pozostawić silnik na biegu jałowym, a następnie przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  11. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu zarejestrowanego podczas odtwarzania problemu, a następnie utrzymać tę prędkość precyzyjnie.
  12. Za pomocą analizatora drgań sprawdzić każde z podejrzanych kół pasowych akcesoriów w celu stwierdzenia, czy któreś z nich jest związane z częstotliwością zakłocenia.

    13. Sprawdzić każdy układ akcesoriów, zarówno w stanie podłączonym albo przy maksymalnym obciążeniu, jak i w stanie odłączonym albo przy minimalnym obciążeniu.

  13. Wyłączyć zapłon.

Czy zidentyfikowano jakiś układ akcesoriów odsilnikowych jako powiązany z częstotliwością zakłócenia?

Przejdź do Krok 11

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

11

Sprawdzić elementy układu akcesoriów odsilnikowych w zakresie następujących punktów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
       - Osłony termiczne, jeżeli występują
       - Połączenia i/lub złącza:
         Nakrętki, śruby, sworznie, obejmy i taśmy
       - Mocowanie wsporników i/lub tulei tłumiących
    • Nieodpowiednia odległość od elementów nadwozia i/lub podwozia
        Sprawdzić układ akcesoriów odsilnikowych zarówno w stanie OBCIĄŻONYM, jak i NIEOBCIĄŻONYM
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Wygięte lub uszkodzone koła pasowe
    • Odłączone i/lub brakujące tuleje tłumiące
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące elementów
    • Rozciągnięte, skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące elementów
    • Zgięte, skręcone, popękane i/lub odkształcone wsporniki elementów

Naprawić, wymienić i/lub poprawić ustawienie elementów układu akcesoriów odsilnikowych zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 12

12

  1. Wymontować akcesoria odsilnikowe i wspornik lub wsporniki od silnika.
  2. Dokładnie sprawdzić wspornik lub wsporniki akcesoriów, śruby/nakrętki/sworznie oraz same akcesoria pod kątem następujących stanów:

    3. Zgięcie, skręcenie, popękanie i/lub odkształcenie

  3. Wymienić wszystkie elementy noszące ślady tych stanów.
  4. Zamontować elementy z powrotem do silnika.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 17

13

Sprawdzić pojazd w celu stwierdzenia, czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane. Wykonać następujące czynności:

  1. Podłączyć tester diagnostyczny w pojeździe klienta.
  2. Podłączyć analizator drgań, o ile jest dostępny, w pojeździe klienta, umieszczając czujnik w tym samym miejscu, co pierwotnie.
  3. Zablokować przednie koła.
  4. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  5. Uruchomić silnik.
  6. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  7. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  8. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań, o ile jest dostępny.
  9. Przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  10. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  11. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań, o ile jest dostępny.
  12. Jeżeli zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane, potwierdzić wyniki, przełączając skrzynię biegów w położenie REVERSE (biegu wstecznego), powtórzyć kroki 10 i 11. Obciążenie układu napędowego na biegu wstecznym może wzmocnić lub zmienić charakterystykę drgań.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Krok 14

14

Czy sprawdzono izolację układu napędowego jako możliwą przyczynę zakłóceń?

Przejdź do Krok 15

Przejdź do Krok 5

15

Czy sprawdzono akcesoria odsilnikowe jako możliwą przyczynę zakłóceń?

Przejdź do Analiza wibracji - Wyważenie silnika

Przejdź do Krok 16

16

Czy elektroniczny analizator drgań jest dostępny?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

17

Wymienić element akcesoriów odsilnikowych powodujący zakłócenia.

Czy wymiana została wykonana?

Przejdź do Krok 18

--

18
  1. Zamontować lub podłączyć wszystkie części składowe, które zostały usunięte lub rozłączone podczas diagnostyki.
  2. Wykonać czynności z tabeli Analiza wibracji - Test drogowy. Przejdź do Analiza wibracji - Test drogowy .

Czy zakłócenia nadal występują?

Przejdź do Krok 2

System działa prawidłowo

   


© Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone