Cruze

Czyszczenie i przegląd kadłuba silnika

Narzędzie specjalne

EN-8087 Miernik średnicy cylindra

1. Usunąć wszystkie stare środki uszczelniające do gwintów, materiał uszczelki lub uszczelniacza.
2. Wyczyścić wskazane poniżej obszary rozpuszczalnikiem:

•	Powierzchnie uszczelniające

•	Kanały chłodzenia

•	Kanały olejowe

•	Czopy łożyskowe

3. Wyczyścić wszystkie otwory gwintowane i przelotowe rozpuszczalnikiem.

Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące używania okularów ochronnych przy obsłudze sprężonego powietrza w rozdziale Wstęp.

4. Wysuszyć kadłub silnika sprężonym powietrzem.

1. Sprawdzić czopy łożysk wału korbowego pod kątem uszkodzenia lub szkliwienia łożysk. Czopy łożysk wału korbowego są nienaprawialne i jeśli czopy te uległy uszkodzeniu, trzeba wymienić cały zespół kadłuba silnika.
2. Sprawdzić wszystkie powierzchnie uszczelniające i łączące pod kątem uszkodzenia, naprawić lub wymienić zespół kadłuba silnika, jeśli zachodzi potrzeba.
3. Sprawdzić wszystkie otwory gwintowane i przelotowe pod kątem uszkodzenia lub nadmiernych osadów.
4. Sprawdzić wszystkie śruby pod kątem uszkodzenia, jeśli stwierdzono uszkodzenie wymieniać wyłącznie na NOWE śruby.
5. Sprawdzić ścianki cylindra pod kątem pęknięć lub uszkodzenia. Tuleje cylindrów nie podlegają jednostkowej obsłudze serwisowej i w przypadku uszkodzenia cylindrów trzeba wymienić cały zespół kadłuba silnika.
6. Sprawdzić kadłub silnika pod kątem pęknięć. Nie wolno naprawiać żadnych pęknięć. W przypadku stwierdzenia pęknięć, trzeba wymienić cały zespół kadłuba silnika.

1. Zmierzyć średnicę otworu cylindra 37,00 mm (1,457 cala) od górnej powierzchni czołowej używając miernika EN-8087 (1).
2. Porównać wyniki z Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika .
3. Jeżeli średnica cylindra wykracza poza specyfikacje, wymienić kadłub silnika.

1. Zmierzyć otwór cylindra wzdłuż powierzchni wzdłużnych, prostopadle do osi wału korbowego na wysokości 10 mm (0,394 cala) poniżej górnej powierzchni czołowej za pomocą czujnika EN-8087 i zapisać wynik pomiaru.
2. Zmierzyć otwór cylindra wzdłuż powierzchni wzdłużnych, prostopadle do osi wału korbowego na wysokości 100 mm (3,936 cala) poniżej górnej powierzchni czołowej i zapisać wynik pomiaru.
3. Obliczyć różnicę wartości z tych 2 pomiarów. Wynik będzie miarą zwężenia cylindra.
4. Porównać wyniki z Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika . Jeżeli cylindry wykraczają poza specyfikacje, wymienić kadłub silnika.

1. Zmierzyć średnicę cylindra w kierunku naporowym i poprzecznie do niego na poziomie 10 mm (0,394 cala) poniżej powierzchni czołowej za pomocą czujnika EN-8087 i zapisać wyniki pomiarów.
2. Obliczyć różnicę wartości z tych 2 pomiarów. Wynik będzie miarą owalizacji w górnej części cylindra.
3. Zmierzyć średnicę wzdłużną i nie-wzdłużną cylindra na wysokości 100 mm (3,936 cala) poniżej górnej powierzchni czołowej. Zapisać wyniki pomiarów.
4. Obliczyć różnicę wartości z tych 2 pomiarów. Wynik będzie miarą owalizacji w dolnej części cylindra.
5. Porównać wyniki z Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika . Jeżeli cylindry wykraczają poza te specyfikacje, wymienić kadłub silnika.

1. Sprawdzić, czy powierzchnie czołowe kadłuba silnika są czyste i wolne od materiałów uszczelniających.
2. Sprawdzić powierzchnię pod kątem wad i braków lub zadrapań, które mogłyby zakłócać prawidłowe doszczelnienie uszczelki głowicy cylindrów.
3. Umieścić liniał (1) po przekątnej wzdłuż górnej powierzchni czołowej kadłuba silnika (2).
4. Zmierzyć w 4 punktach prześwit pomiędzy liniałem (1) a powierzchnią czołową kadłuba silnika (2) za pomocą szczelinomierza.
5. Porównać wyniki z Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika .
6. Jeżeli wypaczenie jest mniejsze niż 0,06 mm (0,003 cala), żadne roboty nie są konieczne.
7. Jeżeli odkształcenie jest większe niż 0,06 mm (0,00236 cala), wymienić kadłub silnika.