Cruze

Specyfikacje układu paliwowego

Dla uzyskania najlepszych własności trakcyjnych zaleca się używanie oleju napędowego typu Diesel 2-D przez cały rok, zarówno powyżej jak i poniżej temperatury zamarzania, ponieważ przedsiębiorstwa naftowe mieszają olej napędowy 2-D odpowiednio do różnic w warunkach klimatycznych. Olej napędowy typu Diesel 1-D może być stosowany w warunkach bardzo niskich temperatur, gdy temperatura utrzymuje się poniżej -18°C (0°F). Niemniej jednak, to paliwo może powodować straty mocy i gorszą ekonomikę zużycia paliwa. Używanie oleju napędowego typu Diesel 1-D w ciepłym lub gorącym klimacie może powodować gaśnięcie silnika, problemy z jego uruchomieniem, gdy silnik jest rozgrzany, a nawet uszkodzenie układu wtrysku paliwa.

Olej napędowy może się pienić przy wlewaniu do zbiornika. Może to spowodować automatyczne wyłączenie dyszy pompy dystrybutora, nawet, gdy zbiornik nie jest pełen. W takim przypadku należy odczekać, aż piana ustoi się, a następnie kontynuować napełnianie zbiornika.

Jeśli pojazd jest eksploatowany w warunkach bardzo niskich temperatur zewnętrznych, a nie ma dostępu do zimowego oleju napędowego typu Diesel 2-D lub oleju napędowego typu Diesel 1-D, można użyć nafty w ilości jeden galon na dwa galony oleju napędowego. Po wlaniu nafty należy uruchomić silnik na kilka minut w celu wymieszania paliwa. Naftę wolno dolewać tylko w warunkach, gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej -18°C (0°F), ponieważ zarówno charakterystyka zużycia jak i jakości smarowe nafty nie są tak dobre jak oleju napędowego.

W warunkach niskich temperatur może dochodzić do zapychania filtra paliwa (wytrącanie się parafiny). W celu przywrócenia drożności filtra należy przemieścić pojazd do ogrzewanego garażu i podgrzać filtr do temperatury między 0-10 °C (32-50 °F). Nie ma potrzeby wymieniać filtra.

Do sprawdzenia ciężaru właściwego paliwa (wartość API) należy używać przyrządu kontrolnego do badania jakości oleju napędowego. Postępować według instrukcji na przyrządzie w celu uzyskania właściwej wartości nastawczej temperatury. Ta informacja musi być precyzyjna, aby diagnostyka układu paliwowego była właściwa.

Przepływ powrotny paliwa z wtryskiwaczy paliwa do zbiornika będzie się różnił w zależności od wartości API paliwa. Zmierzyć API paliwa za pomocą przyrządu kontrolnego do badania jakości oleju napędowego. Z tego względu wartości Diagnostyki układu paliwowego - Strona wysokiego ciśnienia będą się zmieniać odpowiednio do identyfikacji zakłócenia wtryskiwacza paliwa lub pompy paliwa. Poniższe tabele zawierają odniesienia z procedury diagnostycznej. Pierwsza tabela służy do wstępnej diagnostyki w celu identyfikacji najgorszego stanu wtryskiwacza paliwa. Po odsłonięciu wtryskiwaczy paliwa, które nie przeszły pomyślnie pierwszej części testu, trzeba ponownie zmierzyć przepływ powrotny z każdego odsłoniętego wtryskiwacza paliwa. Jest to spowodowane faktem, że układ paliwowy zawraca mniej paliwa do zbiornika, a tym samym ciśnienie paliwa w czasie ponownego testu będzie wyższe. Niezastosowanie właściwej tabeli może spowodować wymianę dobrego wtryskiwacza paliwa.

Niekiedy może dochodzić do zassania wody razem olejem napędowym przy wlewaniu do zbiornika paliwa. Taka sytuacja może się zdarzyć, jeśli stacja nie wykonuje regularnych przeglądów i czyszczenia zbiorników paliwa lub paliwo zawiera zanieczyszczenia pochodzące od dostawców.

W przypadku zassania wody z paliwem do zbiornika paliwa, zapali się kontrolka sygnalizująca obecność wody w paliwie. Jeśli kontrolka sygnalizująca obecność wody w paliwie zapali się, trzeba spuścić nadmiar wody z układu paliwowego w pojeździe.

Jeśli pojazd jest eksploatowany w warunkach bardzo niskich temperatur zewnętrznych, a nie ma dostępu do zimowego oleju napędowego typu Diesel 2-D lub oleju napędowego typu Diesel 1-D, można użyć nafty w ilości jeden galon na dwa galony oleju napędowego. Po wlaniu nafty należy uruchomić silnik na kilka minut w celu wymieszania paliwa. Naftę wolno dolewać tylko w warunkach, gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej -18°C (0°F), ponieważ zarówno charakterystyka zużycia jak i jakości smarowe nafty nie są tak dobre jak oleju napędowego.

W warunkach niskich temperatur może dochodzić do zapychania filtra paliwa (wytrącanie się parafiny). W celu przywrócenia drożności filtra należy przemieścić pojazd do ogrzewanego garażu i podgrzać filtr do temperatury między 0-10 °C (32-50 °F). Nie ma potrzeby wymieniać filtra.