Informacje o serwisie

Cruze

Opis ogólny skrzyni biegów

Hydra-matic 6T30/40/45/50 jest w pełni, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów o sterowaniu elektronicznym z napędem na przednie koła. Składa się ona przede wszystkim z 4-elementowej przekładni hydrokinetycznej, zespołu sprzężonych kół planetarnych, zespołów sprzęgieł ciernych i mechanicznych i hydraulicznego układu ciśnieniowego i sterującego. Wyróżnia się 3 warianty skrzyń biegów zależnie od zdolności przenoszenia momentu obrotowego. Budowa ogólna jest wspólna dla wszystkich wariantów, a różnice polegają na odmiennych wymiarach.

4-elementowa przekładnia hydrokinetyczna składa się z pompy, turbiny, tarczy dociskowej sprzężonej z turbiną za pomocą wielowypustów oraz zespołu stojana. Przekładnia hydrokinetyczna działa jako sprzężenie olejowe do bezproblemowego przenoszenia mocy z silnika do skrzyni biegów. Zapewnia ona w razie potrzeby hydrauliczne zwielokrotnienie momentu obrotowego. Tarcza dociskowa przy załączeniu zapewnia bezpośrednie sprzężenie mechaniczne przełożenie napędu do skrzyni biegów.

Zespoły kół planetarnych zapewniają 6 przełożeń w przód i przełożenie wsteczne. Zmiana przełożeń jest w pełni automatyczna i uzyskuje się ją za pomocą modułu sterującego skrzyni biegów (TCM) umieszczonego w skrzyni biegów. TCM odbiera i monitoruje różne elektroniczne sygnały wejściowe i wykorzystuje te informacje do przełączania skrzyni biegów w optymalnym momencie.

TCM steruje solenoidami przełączającymi i solenoidami regulacji odpowietrzania w celu sterowania rozrządem zmian i chwytem. TCM również steruje załączaniem i zwalnianiem sprzęgła przekładni hydrokinetycznej, co umożliwia uzyskanie przez silnik maksymalnej wydajności paliwa bez ubytku na wydajności pojazdu. Wszystkie solenoidy, w tym TCM, są sprzężone w niezależy zespół zaworów elektromagnetycznych regulacji.

Układ hydrauliczny zasadniczo składa się z pompy zębatej, zespołu korpusu zaworu regulacji i skrzyni. Pompa zapewnia ciśnienie robocze wymagane do posuwu tłoków sprzęgła, które załączają lub zwalniają części oporowe. Takie części oporowe przy załączeniu lub zwolnieniu podtrzymują możliwości automatycznej zmiany przełożeń skrzyni biegów.

Części oporowe stosowane w tej skrzyni biegów obejmują 5 sprzęgieł wielotarczowych. Sprzęgła wielotarczowe łączą się ze sprzęgłem jednokierunkowym w celu zapewnienia 7 różnych przełożeń, 6 do przodu i jednego wstecznego za pomocą zespołu kół zębatych. Zespoły kół zębatych następnie przenoszą moment obrotowy przez koło napędzające przeniesienia, koło napędzane przeniesienia i mechanizm różnicowy.

Skrzynia biegów może być obsługiwana w każdym z następujących zakresów jazdy:

POSTOJOWA (P): Ta pozycja blokuje przednie koła i zapobiega toczeniu się pojazdu zarówno do przodu jak i do tyłu. Pozycja POSTOJOWA jest najlepszą pozycją przy ruszaniu pojazdu. Ze względu na to, że skrzynia biegów wykorzystuje układ sterowania blokady skrzyni biegów, przed przełączeniem z pozycji POSTOJOWEJ należy docisnąć do końca pedał hamulca. Ze względów bezpieczeństwa razem z pozycją POSTOJOWĄ używa się hamulca postojowego.

WSTECZNA (R): Ta pozycja umożliwia działanie pojazdu w kierunku do tyłu.

NEUTRALNA (N): Ta pozycja umożliwia uruchomienie silnika i jego obsługę podczas jego prowadzenia. W razie konieczności można wybrać tę pozycję do ponownego uruchomienia silnika, kiedy pojazd jest w ruchu. Tej pozycji należy używać również podczas holowania pojazdu.

JAZDA (D): Zakresu jazdy należy używać we wszystkich normalnych warunkach prowadzenia samochodu w celu uzyskania maksymalnej wydajności i optymalnego spalania paliwa. Zakres jazdy umożliwia działanie skrzyni biegów w każdym z 6 przełożeń w przód. Zmiany biegu na przełożenie niższe lub wyższe następują bezpiecznie poprzez naciśnięcie pedału przyspieszenia lub przez ręczne wybranie niższego biegu w zakresie trybu manualnego.

Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę (DSC) lub Elektroniczny wybór zakresu (ERS): Ta pozycja (M-Manualna / L-Bieg niski) umożliwia kierowcy używanie układu DSC/ERS. Przy ustawieniu dźwigni selekcyjnej w tej pozycji kierowca może wybierać zmiany biegu na wyższy lub niższy za pomocą wyłączników sterowania umieszczonych na kierownicy/drążku zmiany. Zmiana biegu na jest nakazywana przez naciśnięcie przycisku +. Bardziej dokładne informacje dotyczące układu DSC/ERS znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu.