Opis układu recyrkulacji spalin (EGR)
Układ recyrkulacji spalin (EGR) służy do ograniczania poziomów emisji tlenków azotu, powodowanych temperaturami spalania przekraczającymi 816°C (1500°F). Dokonuje tego za pomocą wprowadzania małych ilości spalin z powrotem do komory spalania. Spaliny przejmują część energii cieplnej wytwarzanej w procesie spalania, prowadząc do zmniejszenia temperatury spalania. Układ EGR działa wyłącznie przy określonej temperaturze, ciśnieniu barometrycznym i obciążeniu silnika w celu uniknięcia problemów z warunkami jezdnymi i zwiększenia wydajności silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) wymagany stopień działania EGR w oparciu o następujące dane wejściowe:
| • | Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ETC) |
| • | Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) |
| • | Ciśnienie atmosferyczne (BARO) |
| • | Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) |
| • | Czujnik położenia przepustnicy |
Obwody zaworów EGR
Zawór EGR liniowy
|
|---|
| (1) | Czujnik położenia |
| (2) | Zespół cewki |
| (3) | Podstawowy |
| (4) | Czop |
| (5) | Króciec wlotowy spalin |
| (6) | Armatura |
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) zawiera następujące obwody:
| • | Zawór napięcia zapłonowego dostarczający napięcie 12 V do cewki zaworu EGR. |
| • | Dwa zawory sterujące, uziemiające cewkę zaworu EGR. Zawór sterujący używa impulsu uziemiającego o modulowanej szerokości wytwarzanego przez wewnętrzny sterownik niskiego napięcia modułu sterującego silnika (ECM). |
| • | Napięcie 5 V obwodu referencyjnego dostarczane z modułu ECM do wewnętrznego czujnika położenia w zaworze EGR. |
| • | Obwód sygnałowy wysyłający napięcie zwrotne z wewnętrznego czujnika położenia zaworu EGR do modułu ECM. Napięcie to różni się w zależności od położenia czopu zaworu EGR. Moduł ECM interpretuje to napięcie jako położenie czopu zaworu EGR. |
| • | Napięcie obwodu odniesienia masy dostarczane z modułu ECM do wewnętrznego czujnika położenia w zaworze EGR. |
Diagnostyka EGR
Moduł sterujący silnika (ECM) sprawdza przepływ recyrkulacji spalin (EGR) podczas zwalniania przez wydanie do zaworu EGR komendy chwilowego otwarcia przy równoczesnym monitorowaniu sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Podczas otwarcia zaworu EGR moduł ECM oczekuje wystąpienia z góry określonego wzrostu w czujniku MAP. Jeśli oczekiwany wzrost w czujniku MAP nie zostanie wykryty, moduł ECM zapisuje wartość różnicy MAP, która została wykryta, i nastawia czujnik licznika niepowodzeń kalibracji do poziomu progowego niepowodzenia kalibracji. Gdy wartość licznika niepowodzeń przekracza poziom progu niepowodzenia, moduł ECM ustawia kod DTC.
Zwykle moduł ECM zezwala na jeden test przepływu EGR podczas cyklu zapłonu. Aby wspomóc sprawdzanie naprawy, ECM zezwala na 12 powtórzeń testu przepływu EGR podczas pierwszego cyklu zapłonu po usunięciu kodu lub odłączeniu zasilania z akumulatora. Liczba 9-12 testów przepływu EGR powinna wystarczyć, aby moduł ECM określił odpowiedni przepływ EGR i zaliczył test przepływu EGR. Jeśli moduł ECM wykrywa błąd przepływu EGR, zostaje ustawiony kod DTC.
Moduł ECM monitoruje położenie czopu zaworu EGR za pomocą czujnika położenia EGR. Jeśli moduł ECM wykrywa odchylenie kalibracji pomiędzy żądanym położeniem czopu zaworu EGR i rzeczywistym położeniem przez skalibrowany okres czasu, zostaje ustawiony kod DTC.
Moduł ECM monitoruje również obwody zaworu EGR pod kątem usterek elektrycznych. Jeśli zostaje wykryta usterka obwodu przez skalibrowany okres czasu, zostaje ustawiony kod DTC.
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
