Cruze

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC) służy do poprawy emisji, ekonomiki zużycia paliwa i własności trakcyjnych pojazdu. Układ TAC eliminuje mechaniczne połączenie między pedałem przyspieszenia a dławikiem przepustnicy. Układ TAC eliminuje konieczność stosowania modułu tempomatu i silnika regulacji dopływu powietrza na biegu jałowym. Poniżej zamieszczono listę części składowych układu TAC:

ECM monitoruje żądanie przyspieszenia kierowcy za pomocą 2 czujników APP. Zakres napięcia sygnału czujnika APP 1 wynosi około 0,5-4,5 V w miarę wciskania pedału przyspieszenia z położenia spoczynkowego do położenia całkowitego wciśnięcia. Zakres napięcia sygnału czujnika APP 2 wynosi około 0,3-2,2 V w miarę wciskania pedału przyspieszenia z położenia spoczynkowego do położenia całkowitego wciśnięcia. ECM przetwarza te informacje razem z sygnałami wejściowymi z innych czujników w celu nasterowania określonego położenia dławika przepustnicy.

Dławik przepustnicy jest sterowany silnikiem prądu stałego, nazywanym silnikiem sterującym elementu nastawczego przepustnicy. ECM może przesuwać ten silnik do przodu lub do tyłu, nasterowując napięcie akumulatora i/lub masę do 2 sterowników wewnętrznych. Dławik przepustnicy utrzymywany jest w położeniu spoczynkowym 5,7 stopnia lub w położeniu zwolnionym przez sprężynie odciągającej o stałej sile. Sprężyna przytrzymuje dławik przepustnicy w położeniu spoczynkowym, gdy przez silnik elementu nastawczego nie przepływa prąd.

ECM monitoruje kąt otwarcia dławika przepustnicy za pomocą 2 czujników pozycji przepustnicy. Zakres napięcia sygnału czujnika pozycji przepustnicy 1 wynosi około 0,95-4,35 V w miarę przesuwania dławika przepustnicy z położenia jałowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Zakres napięcia sygnału czujnika pozycji przepustnicy 2 wynosi około 4,05-0,65 V w miarę przesuwania dławika przepustnicy z położenia jałowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT).

ECM wykonuje procedury diagnostyczne monitorujące poziomy napięcia obu czujników APP, obu czujników położenia przepustnicy oraz obwodu silnika sterującego elementu nastawczego przepustnicy TAC. Monitoruje również ugięcie sprężyn odciągających, umieszczonych w zespole korpusu przepustnicy. Ta diagnostyka jest wykonywana w różnym czasie, w zależności od tego, czy silnik pracuje, nie pracuje lub, gdy ECM znajduje się w bieżącym trybie procedury wuczania korpusu przepustnicy.

W każdym cyklu wyłączenia zapłonu ECM wykonuje szybki test sprężyny odciągającej przepustnicy w celu sprawdzenia, czy dławik przepustnicy powraca do 7% położenia spoczynkowego z pozycji 0%. Gwarantuje to, że dławik przepustnicy będzie w stanie powrócić do położenia spoczynkowego w razie awarii obwodu silnika elementu nastawczego. Należy zauważyć, że w warunkach niskich temperatur, ECM nasterowuje dławik przepustnicy w położenie 0% przy włączonym zapłonie, ale wyłączonym silniku w celu usunięcia ewentualnego zalodzenia, które mogło wystąpić na dławiku przepustnicy.

Procedura ponownego wuczania korpusu przepustnicy

Moduł sterujący silnika (ECM) przechowuje wartości najniższych wartości czujnika położenia przepustnicy oraz położeń spoczynkowych. Wartości te ulegają skasowaniu lub nadpisaniu tylko w przypadku przeprogramowania ECM lub wykonania procedury ponownego wuczania korpusu przepustnicy. Należy zauważyć, że w przypadku odłączenia akumulatora, ECM automatycznie od razu wykona procedurę ponownego wuczania korpusu przepustnicy po włączeniu zapłonu.

Moduł ECM wykonuje procedurę ponownego wuczania dwukrotnie i porównuje wyniki. Jeśli wyniki są prawie takie same, wartości zostają zapisane i procedura wuczania zostaje zakończona. Sytuacje, w których moduł ECM wykonuje procedurę wuczania:

Moduł ECM wykonuje procedurę wuczania co 15 cykli zapłonu.

Moduł ECM nasterowuje dławik przepustnicy z położenia spoczynkowego do pełnego zamknięcia, a następnie zapisuje wartości napięcia 1 i 2 czujnika położenia przepustnicy. Procedura ta zajmuje mniej niż 1 s. W przypadku wystąpienia usterek w układzie silnika sterującego elementu nastawczego przepustnicy (TAC) zostaje ustawiony kod DTC.

Działania domyślne układu TAC/Tryby redukcji mocy

W przypadku wykrycia błędu w układzie sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC), moduł sterujący silnika (ECM) może nasterować 4 domyślne tryby redukcji mocy. Moduł ECM monitoruje występowanie następujących stanów:

Jeśli moduł ECM wykrywa jeden z powyższych warunków, moduł ECM wchodzi w tryb ograniczonej mocy ograniczenia wydajności. W trybie ograniczenia wydajności zostaje ograniczony moment obrotowy silnika. ECM pozostaje w trybie redukcji mocy przez cały cykl zapłonowy nawet, jeśli usterka została usunięta.

W przypadku braku informacji czujnika pozycji pedału przyspieszenia układ przechodzi do trybu ograniczonej mocy wymuszenia biegu jałowego. W trybie wymuszenia biegu jałowego moduł ECM korzysta z domyślnej wartości czujnika pozycji pedału przyspieszenia obliczonej na podstawie wartości przełącznika hamulca, położenia skrzyni biegów i prędkości silnika. W tym trybie pojazd może się poruszać z prędkością do 32 km/h (22 mil/h) przez przejście na bieg i zwolnienie pedału hamulca.

Jeśli występuje problem obwodów elementu nastawczego przepustnicy, usterka niezgodności komendy elementu nastawczego przepustnicy z rzeczywistym położeniem lub usterka obwodu 1 lub 2 czujnika pozycji przepustnicy, moduł ECM powoduje wejście do trybu ograniczonej mocy z zarządzaniem mocą. W trybie zarządzania mocą nie jest sterowany dławik przepustnicy. Moment obrotowy silnika ustawiany jest na żądaną wartość za pomocą odcinania cylindrów i opóźniania zapłonu. Silnik pracuje na biegu jałowym lub przy stałej prędkości przy włączonych 2 cylindrach i przyspiesza ze wszystkimi 4 cylindrami.

Jeśli moduł ECM wykrywa poważną awarię układu elementu nastawczego przepustnicy powoduje wejście do trybu wymuszonego zakończenia pracy. W tym trybie moduł ECM wyłącza układ elementu nastawczego przepustnicy, układ paliwowy oraz zapłonowy, dlatego silnik nie może być uruchomiony. Tryb wymuszonego zakończenia pracy występuje, gdy moduł ECM wykrywa poważną awarię ECM, dławik przepustnicy jest zablokowany w położeniu otwarcia lub został wykryty duży przeciek podciśnienia w kolektorze dolotowym.