Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Moduł sterujący zapali lampkę wskaźnikową awarii (MIL) w razie uruchomienia i niepowodzenia diagnostyki. |
| • | Moduł sterujący zapisze warunki eksploatacji w momencie niepowodzenia diagnostyki. Moduł ten przechowuje te informacje w parametrze Dane zamrożone/rejestr awarii. |
| • | Moduł sterujący zapali lampkę MIL w drugim kolejnym cyklu zapłonu, uruchomionym i nieudanym w ramach diagnostyki. |
| • | Moduł sterujący zapisze warunki eksploatacji w momencie niepowodzenia diagnostyki. Przy pierwszym niepowodzeniu diagnostyki moduł sterujący zapisuje te informacje w pamięci rekordów awarii. Jeśli diagnostyka wykaże zakłócenie przy drugim kolejnym cyklu zapłonu, moduł sterujący zapisuje warunki eksploatacji w momencie zakłócenia. Moduł sterujący zapisuje warunki eksploatacji w ramce zamrożonej i aktualizuje rekordy awarii. |
| • | Do kodów DTC przerwy zapłonu należy zastosować: |
| - | Jeśli moduł sterujący wykryje niski poziom lub warunek przerwy zapłonu poziomu emisji podczas 2 kolejnych przebiegów, zapali on lampkę MIL. |
| - | Jeśli moduł sterujący wykryje wysoki poziom lub przerwę zapłonu uszkadzającą katalizator, zapali on lampkę MIL z częstotliwością raz na sekundę. |
| - | Jeśli moduł sterujący wykryje przerwę zapłonu podczas 2 nie kolejnych przebiegów, zachowane warunki są porównywane z warunkami bieżącymi. Jeśli moduł sterujący zapali lampkę MIL przy zaistnieniu następujących warunków: |
| • | Obciążenie silnika mieści się w 20% poprzedniego nieudanego testu. |
| • | Prędkość obrotowa silnika mieści się w 375 obr/min poprzedniego nieudanego testu. |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika znajduje się w tym samym zakresie jak w poprzednim nieudanym teście. |
| • | Do kodów DTC regulacji składu mieszanki paliwa należy zastosować: |
| - | Jeśli moduł sterujący wykryje warunek regulacji składu mieszanki paliwa podczas 2 kolejnych przebiegów, zapali on lampkę MIL. |
| - | Jeśli moduł sterujący wykryje warunek regulacji składu mieszanki paliwa podczas 2 nie kolejnych przebiegów, zachowane warunki są porównywane z warunkami bieżącymi. Jeśli moduł sterujący zapali lampkę MIL przy zaistnieniu następujących warunków: |
| • | Obciążenie silnika mieści się w 20% poprzedniego nieudanego testu. |
| • | Prędkość obrotowa silnika mieści się w 375 obr/min poprzedniego nieudanego testu. |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika znajduje się w tym samym zakresie jak w poprzednim nieudanym teście. |
| • | Moduł sterujący wyłączy lampkę MIL po 4 kolejnych cyklach zapłonu, uruchomionych i nieudanych w ramach diagnostyki. |
| • | Bieżący kod DTC, Last Test Failed (Ostatni nieudany test), gaśnie po uruchomieniu i przeprowadzeniu diagnostyki. |
| • | Historia kodów DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania, jeśli nie zostaną wykazane żadne zakłócenia przez tę lub inną diagnostykę związaną z emisjami spalin. |
| • | Wyczyścić lampkę MIL i kody DTC za pomocą testera diagnostycznego. |
| • | Moduł sterujący zapisuje informacje kodów DTC w pamięci w razie uruchomienia i niepowodzenia diagnostyki. |
| • | Lampka MIL nie zapali się. |
| • | Moduł sterujący zapisze warunki eksploatacji w momencie niepowodzenia diagnostyki. Moduł ten przechowuje te informacje w pozycji Failure Records (Rekordy awarii). |
| • | Wyświetlacz informacyjny kierowcy, (jeśli jest na wyposażeniu), może pokazywać komunikat. |
| • | Bieżący kod DTC, Last Test Failed (Ostatni test nie powiódł się), zostaje skasowany po uruchomieniu i przeprowadzeniu diagnostyki z powodzeniem. |
| • | Historia kodów DTC jest kasowana po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania, jeśli nie zostaną wykazane żadne zakłócenia przez tę lub inną diagnostykę nie powiązaną z emisjami spalin. |
| • | Skasować kod DTC za pomocą testera diagnostycznego. |
| • | Moduł sterujący podejmie standardowe działania, ale żaden kod DTC zostanie zapisany w pozycji Failure Records (Rekordy awarii). |
| • | Lampki MIL lub SVS nie zapalą się. |
Skasować kod DTC za pomocą testera diagnostycznego.
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
