Cruze

Opis i działanie trybu zasilania

Zasilaniem wielu obwodów pojazdu steruje moduł określany jako sterownik trybu zasilania. Rolę sterownika trybu zasilania w pojeździe pełni moduł elektroniczny nadwozia (BCM). Wyłącznik zapłonu to wyłącznik niskoprądowy wysyłający różne sygnały dyskretne do sterownika trybu zasilania, który na tej podstawie określa, jaki tryb zasilania zostanie zakomunikowany za pośrednictwem obwodów danych szeregowych do pozostałych modułów, które potrzebują tej informacji. Sterownik trybu zasilania aktywuje również przekaźniki i inne wyjścia bezpośrednie sterownika, zależnie od potrzeb. Sterownik trybu zasilania określa, który tryb zasilania (zasilanie wyłączone, zasilanie akcesoriów, jazda, żądanie rozruchu silnika) jest wymagany i przekazuje tę informację do innych modułów za pośrednictwem danych szeregowych. Moduły, które posiadają przełączane wejścia napięcia, mogą pracować w trybie domyślnym, jeżeli komunikat o trybie zasilania przekazywany za pośrednictwem danych szeregowych nie jest zgodny z tym, co dany moduł odczytuje na podstawie swoich własnych połączeń.

Sterownik trybu zasilania odbiera sygnały wyłącznika zapłonu, które pozwalają mu zidentyfikować tryb zasilania żądany przez kierowcę. Zamieszczona poniżej tabela parametrów trybu zasilania przedstawia prawidłowy stan tych parametrów wejściowych (obwodów) w stosunku do położenia wyłącznika zapłonu:

Moduł BCM wykorzystuje wejściowe sygnały dyskretne z wyłącznika zapłonu Wył./Jazda/Napięcie rozruchu, Napięcie akcesoriów i Napięcie zapłonu 1 do określenia właściwego trybu zasilania. Po określeniu żądanego trybu zasilania moduł BCM dokonuje aktywacji odpowiednich przekaźników związanych z danym trybem zasilania.

Przekaźnik podtrzymania zasilania akcesoriów pozostaje włączony przez pewien czas po wyjęciu kluczyka wyłącznika zapłonu. Szczegółowe informacje na temat funkcji podtrzymania zasilania akcesoriów można znaleźć w Opis i działanie funkcji podtrzymania zasilania akcesoriów .

Tryb oszczędzania akumulatora zmniejsza pasożytnicze obciążenie niektórych modułów w trakcie przesyłek zamorskich lub w okresie przechowywania pojazdu. Poprawia to czas wyczerpania akumulatora nawet do 70 dni bez całkowitego rozładowania go. Gdy pojazd jest transportowany/przechowywany, niektóre funkcje mogą ograniczać funkcjonalność w wyniku wprowadzenia trybu oszczędzania akumulatora, takie jak wyłączenie elementu nastawczego funkcji zdalnej lub zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą.

Tryb oszczędzania akumulatora zawiera w sobie przekaźnik unieruchamiający, który po uaktywnieniu odłącza niektóre moduły od ich źródeł zasilania zapłonu lub zasilania pamięci. Tryb oszczędzania akumulatora jest inicjowany przez uruchomienie pojazdu, a następnie przestawienie kluczyka wyłącznika zapłonu w położenie rozruchowe na okres dłuższy od 15 sekund. Ten tryb wyłącza się przez powtórzenie poprzedniego procesu, co powoduje zablokowanie przekaźnika w przeciwnym położeniu. Funkcji tej można używać tyle razy, ile to potrzebne, jeżeli pojazd ma być przechowywany przez dłuższy okres czasu.

Moduł BCM jest w stanie sterować lub realizować wszystkie funkcje BCM w stanie czuwania. Moduł BCM przechodzi w stan uśpienia, gdy ustanie aktywne sterowanie lub normalne monitorowanie funkcji układów i upłynie pewien określony limit czasu. Przed przejściem w stan czuwania moduł BCM musi wykryć pewne sygnały wejściowe powodujące jego przebudzenie. Moduł BCM monitoruje te wejścia w stanie uśpienia.

Moduł BCM przechodzi w stan czuwania, jeżeli zostanie wykryty jeden z następujących wejściowych sygnałów budzących:

Moduł BCM przechodzi w stan uśpienia, gdy zostaną spełnione wszystkie wymienione poniżej warunki:

Jeżeli wszystkie te warunki są spełnione, moduł BCM przechodzi w stan niskiego poboru energii lub uśpienia.