Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
Układ recyrkulacji spalin (EGR) służy do ograniczania poziomów emisji tlenków azotu (NOx), powodowanych wysokimi temperaturami spalania. W temperaturach powyżej 1 371°C (2 500°F) dochodzi do reakcji łączenia tlenu i azotu w tlenki azotu (NOx). Doprowadzenie małej ilości gazów spalinowych z powrotem do komory spalania powoduje zmniejszenie ilości tlenu podawanego do silnika. Mniejsza zawartość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej powoduje zmniejszenie temperatur spalania, a tym samym tworzenie tlenków azotu (NOx).
Silnik zaworu EGR jest silnikiem krokowym prądu stałego (DC) wykorzystującym przekładnię ślimakową, która wysuwa się z silnika naciskając na trzonek zaworu EGR. Przekładnia ślimakowa nie jest zamocowana do trzonka zaworu i może jedynie wymuszać otwieranie zaworu. Do wymuszania zamykania zaworu wykorzystywana jest sprężyna powrotna.
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) poprzez obwody sterowania wysokim sygnałem i obwody sterowania niskim sygnałem silnika EGR. Moduł ECM przez cały czas dostarcza napięcie które ma wartość bliską napięcia zapłonowego do obwodu sterowania wysokim i niskim sygnałem. To napięcie jest wykorzystywane przez ECM jako napięcie referencyjne w trakcie działania bez EGR w celu wykrywania usterek obwodu. ECM będzie modulować szerokością impulsu (PWM) obwód sterowania niskim sygnałem do masy, a przy nasterowaniu otwarcia zaworu EGR będzie można zaobserwować za pomocą multimetru cyfrowego wzrost natężenia prądu w obwodzie sterowania wysokim sygnałem. Mniejsza szerokość impulsu zwiększy pozycję otwarcia zaworu. W celu zamknięcia zaworu EGR, ECM będzie modulować szerokością impulsu obwód sterowania sygnałem wysokim do masy.
Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, ECM nasteruje wysunięcie przekładni ślimakowej EGR z siłą wystarczającą na tyle tylko, by dotknąć trzonka zaworu EGR. ECM wykona tę czynności 3 krotnie szybko po sobie. To działanie określa minimalną pozycję zamknięte zaworu i zdarza się tylko raz na cykl zapłonu. Jeżeli całkowite zamknięcie zaworu po wuczeniu pozycji minimalnego zamknięcia zostanie uniemożliwione, parametr pozycji EGR na testerze diagnostycznym nie będzie odzwierciedlał tej pozycji aż do następnego cyklu zapłonu. Przekładnia ślimakowa silnika EGR nie jest zamocowana do trzonka zaworu i może jedynie wymuszać otwieranie zaworu. Zawór jest przywracany do pozycji zamkniętej przez sprężynę powrotną.
ECM wykorzystuje czujnik pozycji EGR w celu określenia pozycji zaworu EGR. Moduł ECM przesyła napięcie referencyjne przez obwód napięcia referencyjnego 5 V do czujnika położenia EGR. Moduł ECM zapewnia odprowadzenie napięcie czujnika przez obwód odniesienia masy. Sygnał napięcia zmiennego, którego wartość zależy od położenia zaworu EGR, jest przesyłany z czujnika do modułu ECM przez obwód sygnału czujnika położenia EGR.
Sterowanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR) będzie uaktywnione jedynie w trakcie warunków biegu jałowego i jazdy gdy zostaną spełnione następujące warunki:
| • | Temperatura powietrza na dolocie (IAT) jest większa niż 5,25°C (41,5°F). Sterowanie zaworu EGR pozostanie aktywne do momentu gdy IAT opadnie poniżej 0°C (32°F) i nie uaktywni się ponownie do momentu gdy IAT będzie większe niż 5,25°C (41,5°F). |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) leży w przedziale 60-96,75°C (140-206,15°F). Sterowanie zaworu EGR pozostanie aktywne do momentu, gdy ECT będzie mniejsza niż 57°C (134,6°F) lub większa niż 99,75°C (211,55°F) i nie uaktywni się ponownie dopóki ECT będzie pozostawać w zakresie 60-96,75°C (140-206,15°F). |
| • | Ciśnienie barometryczne jest większe niż 74 kPa (10,73 psi). Sterowanie zaworu EGR pozostanie aktywne do momentu gdy ciśnienie barometryczne opadnie poniżej 72 kPa (10,44 psi) i nie uaktywni się ponownie do ciśnienia 74 kPa (10,73 psi). |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
