Cruze

Opis układu odprowadzenia par paliwa

Układ odprowadzania par paliwa (EVAP) ogranicza przedostawanie się par paliwa do atmosfery. Pary paliwa w zbiorniku paliwa mogą przedostawać się ze zbiornika, na skutek ciśnienia w zbiorniku, poprzez sztywny przewód par paliwa EVAP, do pochłaniacza par paliwa EVAP. Węgiel w pochłaniaczu wchłania i magazynuje pary paliwa. Nadmiar ciśnienia jest odprowadzany poprzez elastyczny przewód odpowietrzający i elektromagnetyczny zawór odpowietrzenia pochłaniacza par paliwa EVAP do atmosfery. Pochłaniacz par paliwa EVAP magazynuje pary paliwa do czasu użycia ich przez silnik. We właściwym czasie, moduł sterujący silnika (ECM) zażąda WŁĄCZENIA elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP, co spowoduje przedostanie się podciśnienia z silnika do pochłaniacza par paliwa EVAP. Gdy normalnie otwarty elektromagnetyczny zawór odpowietrzenia pochłaniacza par paliwa jest wyłączony, przez elektromagnetyczny zawór odpowietrzenia i elastyczny przewód odpowietrzający jest zasysane świeże powietrze do pochłaniacza par paliwa EVAP. Świeże powietrza jest wciągane przez pochłaniacz par paliwa, pociągając opary paliwa z filtra węglowego. Pary mieszanki paliwowo-powietrznej przechodzą przez sztywny przewód upustowy układu EVAP oraz elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP do kolektora dolotowego, a następnie zostają zużyte podczas normalnego spalania w komorze spalania. Moduł sterujący używa kilku testów do określenia, czy w układzie EVAP nie ma nieszczelności lub niedrożności.

Jeżeli elektromagnetyczny zawór upustowy układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) nie zapewnia prawidłowego doszczelnienia, opary paliwa mogą przedostawać się do silnika w niepożądanym momencie, powodując zakłócenia własności trakcyjnych pojazdu. Moduł ECM wykonuje do tego test nasterowując wyłączenie elektromagnetycznego zaworu upustowego układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) i włączenie elektromagnetycznego zaworu odpowietrzającego pochłaniacza, który doszczelnia układ. Gdy silnik pracuje, moduł ECM monitoruje czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa pod kątem wzrostu podciśnienia. Moduł ECM zarejestruje zakłócenie, jeżeli w tych warunkach testowych w zbiorniku rozbuduje się podciśnienie.

Ta diagnostyka prowadzi do wytworzenia warunków podciśnienia w układzie EVAP. Gdy kryteria aktywacji zostaną spełnione, moduł sterujący nasterowuje zamknięcie zamykającego elektromagnetycznego zaworu odpowietrzającego pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) i otwarcie elektromagnetycznego zaworu upustowego układu odprowadzenia par paliwa (EVAP), doprowadzając do wytworzenia podciśnienia w układzie EVAP. Moduł ECM monitoruje następnie napięcie czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa w celu weryfikacji, czy układ jest w stanie osiągnąć wstępnie określony poziom podciśnienia w zadanym okresie czasu. Nieudana próba osiągnięcia oczekiwanego poziomu podciśnienia wskazuje na obecność większego przecieku w układzie EVAP lub niedrożność upustu. Moduł ECM zarejestruje usterkę, jeżeli wykryje, że poziom podciśnienia jest słabszy od oczekiwanego w tych warunkach testowych.

W przypadku niedrożności odpowietrzenia układu odprowadzenia par paliwa (EVAP), opary paliwa nie będą prawidłowo usuwane z pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Moduł sterujący sprawdza to nasterowując włączenie elektromagnetycznego zaworu upustowego układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) przy jednoczesnym nasterowaniu wyłączenia elektromagnetycznego zaworu odpowietrzającego pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP), a następnie monitorując czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa pod kątem wzrostu podciśnienia. Jeżeli podciśnienie wzrośnie powyżej oczekiwanej wartości w zadanym okresie czasu, moduł ECM zarejestruje zakłócenie.

Diagnostyka na podstawie podciśnienia swobodnego przy wyłączonym silniku służy do wykrywania niewielkich przecieków w układzie odprowadzenia par paliwa (EVAP). Diagnostyka na podstawie podciśnienia swobodnego przy wyłączonym silniku monitoruje ciśnienie w układzie EVAP po wyłączeniu silnika. Z tego względu moduł sterujący może pozostawać aktywny do 40 min. po wyłączeniu zapłonu. Jest ważne, aby o tym pamiętać podczas wykonywania testu pasożytniczego poboru prądu w pojazdach wyposażonych w funkcję podciśnienia swobodnego przy wyłączonym silniku.

Gdy pojazd jedzie, temperatura w zbiorniku wzrasta na skutek przenoszenia ciepła z układu wydechowego. Po zaparkowaniu pojazdu, temperatura w zbiorniku będzie wzrastać jeszcze przez jakiś czas, a następnie zacznie spadać. Diagnostyka na podstawie podciśnienia swobodnego przy wyłączonym silniku bazuje na tej zmianie temperatury i odpowiadającym jej zmianom ciśnienia w doszczelnionym układzie w celu wykrycia występowania nieszczelności w układzie EVAP.

Diagnostyka na podstawie podciśnienia swobodnego przy wyłączonym silniku jest przeznaczona do wykrywania miejsc przecieków tak niewielkich, jak 0,51 mm (0,020 cala).

Układ odprowadzania par paliwa (EVAP) składa się z następujących części:

Elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza EVAP

Elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza par paliwa EVAP steruje przepływem par paliwa z układu EVAP do kolektora dolotowego. Elektromagnetyczny zawór upustowy otwiera się, gdy moduł sterujący zażąda jego włączenia. Czas trwania impulsu tego zwykle zamkniętego zaworu jest modulowany (PWM) przez moduł sterujący, co pozwala na precyzyjne sterowanie przepływem par paliwa do silnika. Ten zawór jest również otwierany na niektórych etapach testów EVAP, pozwalając podciśnieniu z silnika na wejście do układu EVAP.

Zawór zwrotny przewodu upustowego

Pojazdy z turbosprężarką posiadają zawór zwrotny w przewodzie upustowym między elektromagnetycznym zaworem upustowym układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) a pochłaniaczem układu odprowadzenia par paliwa (EVAP), zapobiegający wzrostowi ciśnienia w układzie EVAP w warunkach doładowania. Należy pamiętać, że obecność tego jednokierunkowego zaworu zwrotnego uniemożliwia ciśnieniowe badanie układu EVAP pod kątem przecieków na przyłączu przewodu upustowego pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).

Pochłaniacz EVAP

Pochłaniacz par paliwa jest napełniony granulkami węgla, które wchłaniają i magazynują pary paliwa. Pary paliwa są przechowywane w pochłaniaczu do chwili, gdy moduł sterujący ustali, iż par można użyć w normalnym procesie spalania.

Przewód recyrkulacji oparów

Przepływ par paliwa miedzy zasilającym przewodem paliwowym a sztywnym przewodem odprowadzenia par paliwa do pochłaniacza węglowego jest niezbędny przy diagnostyce pokładowej pojazdu do kompleksowej diagnostyki układu EVAP. Obejmuje ona również serwisowe procedury diagnostyczne umożliwiające zdiagnozowanie całego układu EVAP od jednej strony układu.

Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa

Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa mierzy różnicę ciśnień między ciśnieniem lub podciśnieniem w zbiorniku paliwa a ciśnieniem powietrza zewnętrznego. Moduł sterujący dostarcza napięcie odniesienia 5 V oraz masę do czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa. W zależności od pojazdu, czujnik może być umieszczony w przestrzeni par paliwa na górze zbiornika paliwa, w przewodzie odprowadzenia par paliwa między pochłaniaczem i zbiornikiem lub na pochłaniaczu układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa dostarcza zwrotny sygnał napięcia do modułu sterującego, którego wartość może wahać się między 0,1-4,9 V. Wysokie napięcie czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa sygnalizuje niskie ciśnienie lub podciśnienie w zbiorniku paliwa. Niskie napięcie czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa wskazuje na wysokie ciśnienie w zbiorniku paliwa.

Zawór zwrotny sztywnego przewodu wlewu paliwa

Zawór zwrotny na sztywnym przewodzie wlewu paliwa ma za zadanie zapobiegać cofaniu się paliwa podczas tankowania.

Elektromagnetyczny zawór odpowietrzania pochłaniacza EVAP

Elektromagnetyczny zawór odpowietrzający EVAP reguluje przepływ świeżego powietrza do pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Zawór jest zamykający. Elektromagnetyczny zawór odpowietrzający pochłaniacza jest zamknięty tylko w czasie wykonywanego przez moduł ECM testu układu EVAP.

Korek wlewu paliwa

Korek wlewu paliwa jest wyposażony w uszczelkę i podciśnieniowy zawór nadmiarowy.