Cruze

Opis i działanie układu chłodzenia - 2.0L Diesel LNP

Zadaniem układu chłodzenia jest utrzymanie efektywnej temperatury roboczej silnika na wszystkich prędkościach obrotowych oraz we wszystkich warunkach eksploatacyjnych. Układ chłodzenia jest skonstruowany tak, aby odbierać około jednej-trzeciej ciepła generowanego w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy ciecz chłodząca jest zimna, jej przepływ do chłodnicy będzie odcięty, aż do otwarcia termostatu. Umożliwia to szybkie nagrzanie silnika. Zobacz następującą ilustrację odnośnie do elementów składowych w układzie oraz podstawowych ścieżek przepływu cieczy chłodzącej.

Układ chłodzenia składa się z następujących części składowych:

Pompa wodna jest elementem składowym układu chłodzenia silnika i wymusza obieg cieczy chłodzącej z każdego elementu składowego układu chłodzenia. Pompa wodna składa się z uszczelki, łożyska, koła pasowego (1), obudowy (2) i wirnika (3) i jest napędzana paskiem napędowym poprzez grzbiet paska napędowego, aby zmniejszyć hałas koła pasowego pompy wodnej. W pompie wodnej stosuje się nasadkę otworu spustowego by zapobiegać wyciekaniu cieczy chłodzącej.

Termostat kontroluje przepływ cieczy chłodzącej i jest zamontowany na obudowie pompy wodnej. Wskutek oddziaływania temperatury cieczy chłodzącej, woskowana kulka (7) termostatu rozszerzyła się, ściskając mechanicznie sprężynę główną w celu uruchomienia przepływu cieczy chłodzącej. Termostat zaczyna się otwierać w temperaturze 80°C (176°F), a pełne otwarcie następuje w temperaturze 95°C (203°F). Termostat zamyka się w temperaturze 75°C (167°F).

Chłodnica jest wymiennikiem ciepła. Składa się ona z rdzenia i 2 zbiorników. Aluminiowy rdzeń ma konstrukcję rurkowo-żebrową o przepływie krzyżowym i jest umieszczony między zbiornikiem wlotowym a zbiornikiem wylotowym. Żebra są umieszczone dookoła zewnętrznej konstrukcji rurkowej, co poprawia odprowadzenie ciepła do atmosfery. Zbiorniki wlotowy i wylotowy są wykonane z profilowanego, odpornego na działanie wysokich temperatur, wzmocnionego, nylonowego tworzywa sztucznego. Uszczelki z kauczuku wysokotemperaturowego uszczelniają krawędź kołnierza zbiornika do aluminiowego rdzenia. Zbiorniki są mocowane do rdzenia za pomocą występów zaciskowych. Występy stanowią część aluminiowej głowicy po obu stronach rdzenia. Chłodnica posiada również kurek spustowy umieszczony w spodzie prawego zbiornika. Zespół kurka spustowego obejmuje kurek spustowy i uszczelkę kurka. Chłodnica odbiera ciepło z cieczy chłodzącej która przez nią przepływa. Żebra na rdzeniu przenoszą ciepło z przepływającej rurkami cieczy chłodzącej. W miarę przepływu powietrza pomiędzy żeberkami, pochłania ono ciepło i ochładza ciecz chłodzącą.

Zbiornik wyrównawczy to zbiornik z tworzywa sztucznego z gwintowanym korkiem ciśnieniowym. Zbiornik ten jest montowany w punkcie wyższym niż wszystkie inne przejścia cieczy chłodzącej. Zbiornik wyrównawczy zapewnia przestrzeń powietrzną w układzie chłodzenia, która umożliwia rozszerzanie się i kurczenie cieczy chłodzącej Zbiornik wyrównawczy zapewnia punkt napełniania cieczą chłodzącą oraz centralną lokalizację odpowietrzania układu. W trakcie użytkowania pojazdu ciecz chłodząca rozgrzewa się i rozszerza. Zwiększona objętość cieczy chłodzącej napływa do zbiornika wyrównawczego. W miarę cyrkulacji cieczy chłodzącej, umożliwiane jest usuwanie pęcherzyków powietrza. Ciecz chłodząca pozbawiona pęcherzyków znacznie lepiej absorbuje ciepło niż zapowietrzona ciecz chłodząca.

Wentylatory chłodzące są zamontowane za chłodnicą w komorze silnika. Wentylator chłodzenia silnika jest napędzany energią elektryczną. Wentylator chłodzący pobiera powietrze przez chłodnicę w celu poprawienia wymiany ciepła między cieczą chłodzącą a atmosferą. W miarę wirowania łopatek wentylatora, zwiększają one przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy i poprzez skraplacz w pojazdach wyposażony w układ klimatyzacji. Wspomaga to przyspieszanie chłodzenia gdy pojazd jest nieruchomy, lub porusza się z niską prędkością.