Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
Narzędzie specjalne
EL-35616 Zestaw końcówki próbnika testowego
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
Jeśli stan zakłócenia nie jest w tej chwili obecny, ale widać jego obecność w przeszłych kodach DTC, przyczyna może być przejściowa. Tak samo może być w przypadku reklamacji klienta, której objawów nie można odtworzyć. Przed próbą zlokalizowania stanu przejściowego należy przejść do Tabeli objawów układu, który może być przyczyną stanu.
Większość stanów przejściowych jest powodowanych przez wadliwe połączenia elektryczne lub okablowanie. Sprawdzić pod kątem:
| • | Pęknięcia okablowania wewnątrz izolacji |
| • | Słabego połączenia między końcówkami wtykowymi i gniazdowymi w przyłączu |
| • | Słabe połączenie między końcówką a przewodem - Niektóre stany podciągnięte pod tą definicję dotyczą słabszego zagniecenia końcówki, słabych połączeń lutowanych, zagniecenia ponad izolacją przewodu drutowego niż samego przewodu drutowego oraz korozji obszaru stykowego między końcówką a przewodem drutowym itp. |
| • | Przebicie lub uszkodzenie izolacji może powodować przedostawanie się wilgoci do przewodu drutowego, a w konsekwencji korozję. Przewodnik wewnątrz izolacji może skorodować przy bardzo słabo widocznych oznakach. Poszukać spuchniętych lub zesztywniałych części przewodu w podejrzanych obwodach. |
| • | Przewody, które uległy przykleszczeniu, przecięciu, albo których izolacja uległa przetarciu mogą powodować przejściowe przerwy lub zwarcie, gdy odizolowana powierzchnia przewodu dotyka innych przewodów lub części pojazdu. |
| • | Styk okablowania z zespołami gorącymi lub częściami składowymi układu wydechowego. |
Sprawdzanie zacisków pod kątem korozji ciernej
Niektóre warunki powstawania przerw mogą być spowodowane korozją cierną przewodów. Korozja cierna jest to nagromadzenie izolatora, zoksydowanych resztek, które mogą tworzyć się przy niewielkim ruchu między stykami elektrycznymi. Zoksydowane resztki mogą gromadzić się na styku elektrycznym w takiej ilości, że oporność na połączeniu wzrośnie. Ruch między powierzchniami styków na małej odległości 10 do 100 mikronów może powodować korozję cierną. Jako przykład skali może służyć kartka papieru o grubości 100 mikronów, tak więc ruch przy korozji ciernej jest niewielki i prawie niezauważalny. Wibracje i rozciągalność/kurczliwość cieplna stanowią główne przyczyny powstawania ruchu ciernego. Ponieważ pojazdy wibrują i mogą doświadczać wysokich skoków temperatur, stanowią silne źródło ruchu ciernego. Powierzchnie z cyny, miedzi, niklu i żelaza są podatne na korozję cierną. Korozja cierna może być trudno dostrzegalna, ma ona postać małych, ciemnych smug na powierzchniach styków zacisków.
W celu usunięcia warunków korozji ciernej należy odłączyć badane przyłącze i pokryć obydwie strony jego zacisków smarem Nyogel 760G (smarem dielektrycznym). Następnie podłączyć ponownie przyłącze i zetrzeć nadmiar smaru. Zmniejszy to nadmiarową oporność na zacisku powodowaną korozją cierną.
Sprawdzanie od kątem prawidłowego styku końcówek
Jest istotne, aby przed wymianą podejrzanej części sprawdzić styk końcówek na tej części i w ewentualnych przyłączach szeregowych. Należy sprawdzić końcówki współpracujące pod kątem właściwego styku. Słabe połączenie między końcówką wtykową a końcówką gniazdową w przyłączu może być spowodowane zanieczyszczeniem lub odkształceniem.
Zanieczyszczenie może być spowodowane niewłaściwym podłączeniem połówek przyłącza. Brak lub uszkodzenie uszczelki przyłącza, uszkodzenie samego przyłącza lub narażenie końcówek na działanie wilgoci i brudu również może być przyczyną zanieczyszczenia. Zanieczyszczenie, które dotyczy zwykle przyłączy w komorze silnika lub w spodzie nadwozia, powoduje korozję końcówek, a w konsekwencji przerwanie obwodu lub przejściowe przerwy w obwodzie.
Odkształcenia są spowodowane badaniem przyłącza od strony stykowej końcówki przyłącza bez odpowiedniego adaptera próbnika. Zawsze należy używać zestawu EL-35616 podczas badania łączników. Inne możliwe przyczyny odkształcenia końcówki to wadliwe połączenie połówek przyłącza lub powtarzające się odłączanie i podłączanie połówek przyłącza. Odkształcenie, które zwykle dotyczy trzpienia stykowego końcówki gniazdowej, może powodować słaby styk końcówek, a w konsekwencji przerwanie obwodu lub przejściowe przerwy w obwodzie.
Sprawdzanie od kątem prawidłowego styku końcówek w szynowych centralkach elektrycznych
W przypadku sprawdzania prawidłowego styku końcówek bezpieczników i przekaźników w szynowych centralkach elektrycznych istotne jest, aby używać odpowiedniego adaptera próbnika. Użyć zestawu EL-35616 do badania prawidłowego styku końcówek. Niedochowanie warunku stosowania zestawu EL-35616 może być przyczyną nieprawidłowe diagnozy szynowej centrali elektrycznej.
W celu sprawdzenia styku końcówek należy wykonać poniżej opisaną procedurę:
- Rozdzielić połówki przyłącza.
- Sprawdzić wzrokowo połówki przyłącza pod kątem zanieczyszczenia. Zanieczyszczenie może być widoczne w postaci białych lub zielonych osadów w korpusie przyłącza lub między końcówkami. Powoduje to wysoką rezystancję, przejściowy zestyk lub przerwę w obwodzie. Zanieczyszczone przyłącze w komorze silnika lub w spodzie nadwozia należy wymienić w całości: końcówki, uszczelki i korpus przyłącza.
- Używając odpowiedniej końcówki wtykowej (męskiej) /zakończonego przewodu/, sprawdzić, czy siła zacisku między dobrą, znaną końcówką, a końcówką podejrzaną różni się znacznie. Wymienić daną końcówkę gniazdową.
Złącza przewodów płaskich
W przypadku przyłączy przewodów płaskich, części znajdujące się od strony wiązki przewodów lub od strony części składowej nie podlegają obsłudze serwisowej.
W celu sprawdzenia styku końcówek należy wykonać poniżej opisaną procedurę:
- Wymontować daną część.
- Sprawdzić wzrokowo każdą stronę przyłącza pod kątem zanieczyszczenia. Unikać dotykania obu boków przyłącza, ponieważ warstwa tłuszczowa naskórka również może być źródłem zanieczyszczenia.
- Sprawdzić wzrokowo powierzchnie nośne końcówki w obwodach przewodu płaskiego pod kątem rozdzielenia, pęknięć lub innych braków i wad, które mogłyby powodować osłabienie styku końcówek. Sprawdzić wzrokowo przyłącze od strony części składowej w celu potwierdzenia, czy wszystkie końcówki są jednakowe oraz nieuszkodzone lub odkształcone.
- Włożyć odpowiedni adapter w przyłącze wiązki przewodów płaskich w celu zbadania danego obwodu.
Napięcie i masy modułu sterującego/części
Słabe podłączenia napięcia lub masy mogą powodować szeroki zakres różnych objawów.
| • | Sprawdzić wszystkie obwody zasilania napięciem modułów sterujących. Wiele pojazdów posiada kilka obwodów zasilających moduł sterujący. Inne części składowe układu mogą posiadać oddzielne obwody zasilania napięciem, które również trzeba sprawdzić. Sprawdzić połączenia na łącznika modułu/komponentu, bezpieczniki i wszelkie połączenia pośrednie pomiędzy źródłem napięcia, a modułem/komponentem. Lampka próbnikowa lub multimetr cyfrowy mogą wskazywać obecność napięcia, ale żaden z tych przyborów nie bada zdolności obwodu do przewodzenia wystarczającego prądu. Uruchomić element w celu sprawdzenia, czy obwód może przyjąć wystarczający prąd. Przejść do Sprawdzanie obwodu i Schematy dystrybucji zasilania . |
| • | Sprawdzić wszystkie masy modułu sterującego oraz wszystkie obwody masowe układu. Moduł sterujący może mieć kilka obwodów masowych. Inne części składowe układu mogą posiadać oddzielne przyłącza masowe, które również trzeba sprawdzić. Sprawdzić przyłącza masowe pod kątem czystości i dokręcenia połączeń w punkcie masowym. Sprawdzić połączenia przy części składowej oraz w zespołach końcówek przewodów, jeśli są. Uruchomić element w celu sprawdzenia, czy obwód może przyjąć wystarczający prąd. Przejść do Sprawdzanie obwodu i Schemat dystrybucji masy . |
Wrażliwość na temperaturę
| • | Stan przejściowy może pojawiać się, gdy część składowa/przyłącze osiągnie normalną temperaturę roboczą. Stan może pojawiać się tylko, gdy część składowa/przyłącze jest chłodne lub tylko, gdy część składowa/przyłącze jest gorące. |
| • | Parametry Danych zamrożonych, Rejestru usterki, Migawki lub Rejestru danych pojazdu mogą pomóc w usunięciu tego typu stanu przejściowego, jeśli są. |
| • | Jeśli stan przejściowy jest powiązany z wysoką temperaturą, należy przejrzeć poniżej opisane dane w celu sprawdzenia powiązań: |
| - | Wysokie temperatury otoczenia |
| - | Ciepło generowane przez silnik/w komorze silnika |
| - | Ciepło generowane przez obwód w wyniku słabego połączenia lub dużego obciążenia elektrycznego. |
| - | Cięższe niż zwykle warunki obciążenia, holowanie itp. |
| • | Jeśli stan przejściowy jest powiązany z niską temperaturą, należy przejrzeć poniżej opisane dane w celu sprawdzenia powiązań: |
| - | Niskie temperatury otoczenia - W warunkach szczególnie niskich temperatur zewnętrznych może dojść do oblodzenia przyłącza lub części składowej. Sprawdzić pod kątem przesączania się wody. |
| - | Ten stan pojawia się tylko przy zimnym rozruchu silnika. |
| - | Stan mija po rozgrzaniu pojazdu. |
| • | Informacje dostarczone przez klienta mogą pomóc w określeniu, czy występowanie problemu jest związane z temperaturą. |
| • | Jeśli można podejrzewać, że przyczyną stanu przejściowego jest temperatura, spróbować odtworzyć ten stan. Informacje dotyczące odtwarzania wymaganych warunków stanu można znaleźć w Warunki występowania usterek przejściowych . |
Zakłócenia elektromagnetyczne i szumy elektryczne
Niektóre części składowe/obwody elektryczne są wrażliwe na zakłócenia elektromagnetyczne, oraz innego typu szumy elektryczne. Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy:
| • | Nieprawidłowe wyprowadzenie wiązki przewodów w zbyt małej odległości od urządzeń wysokiego napięcia/wysokiego natężenia takich, jak dodatkowe zespoły zapłonowe, silniki, alternatory itp. -- Części te mogą wzbudzać szumy elektryczne w obwodzie, mogące zakłócać normalne działanie układu. |
| • | Zakłócenia układu elektrycznego powodowane przez wadliwie działający przekaźnik lub solenoid albo wyłącznik sterowany przez modułu sterujący - Te stany mogą powodować gwałtowny udar elektryczny. Zwykle stan ten występuje w czasie pracy wadliwej części składowej. |
| • | Nieprawidłowy montaż niefabrycznego wyposażenia dodatkowego takiej jak światła, radiostacje nadawczo-odbiorcze, wzmacniacze, silniki elektryczne, zdalnej rozruszniki, systemy alarmowe, telefony komórkowe itd. - Te akcesoria mogą powodować zakłócenia w innych obwodach i zakłócenia mogą zanikać po wyłączeniu tych akcesoriów. Przejdź do Sprawdzanie pod kątem niefabrycznego wyposażenia dodatkowego . |
| • | Sprawdzić pod kątem otwarcia diody w sprzęgle sprężarki układu klimatyzacji lub pod kątem otwarcia innych diod. Niektóre przekaźniki mogą zawierać diodę zaciskową. |
| • | Alternator może przenosić szumy z układu klimatyzacji do układu elektrycznego. |
Nieprawidłowy moduł sterujący
| • | Przeprogramowanie modułu sterującego jest właściwym rozwiązaniem tylko w kilku jednostkowych przypadkach, gdy: |
| - | Zamontowano nowy moduł sterujący w serwisie. |
| - | Zamontowano moduł sterujący z innego pojazdu. |
| - | Nastąpiła aktualizacja oprogramowania/plików kalibracyjnych dla danego pojazdu. |
| | Uwaga: NIE wolno ponownie programować modułu sterującego TYM SAMYM oprogramowaniem/plikami kalibracyjnymi, które są już wprowadzone do pamięci modułu sterującego. Nie jest to efektywny sposób naprawy jakichkolwiek stanów. |
| • | Sprawdzić czy moduł sterujący zawiera prawidłowe oprogramowanie/kalibrację. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego oprogramowania, przeprogramować moduł sterowania najnowszą wersją oprogramowania/kalibracji. Zobacz Odnośniki modułu sterującego odnośnie do wymiany, ustawiania i programowania. |
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
