Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabela 1: | Dane Moduł sterujący silnika z testera diagnostycznego |
| Tabela 2: | Sterowanie wyjściami testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika |
Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wszystkie związane z silnikiem parametry, jakie są dostępne w testerze diagnostycznym. To jest lista główna ułożona w porządku alfabetycznym, nie wszystkie z wymienionych tutaj parametrów znajdują się w każdej platformie silnikowej.
Listy danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego należy użyć tylko po określeniu następujących kwestii:
| • | Brak diagnostycznych kodów usterki (DTC). |
| • | Diagnostyka pokładowa działa prawidłowo. |
Wartości testera diagnostycznego z silnika działającego prawidłowo mogą być użyte do porównania z aktualnie diagnozowanym silnikiem. Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wartości, które mogą być obecne w normalnie działającym silniku.
Zalecenie: Nie powinno używać się testera diagnostycznego wyświetlającego błędne dane. Problem z testerem diagnostycznym należy przekazać producentowi. Używanie wadliwego testera diagnostycznego może prowadzić do błędnej diagnostyki i niepotrzebnej wymiany części.
Jedynie parametry wymienione poniżej są wymienione w niniejszej instrukcji serwisowej do stosowania w diagnostyce.
Parametr | Stan systemu | Oczekiwana wartość | Oznaczenie |
|---|---|---|---|
Podstawowe warunki eksploatacji: Silnik na biegu jałowym/Gorący przewód chłodnicy/Parkowanie lub Neutralny/Zamknięta pętla | |||
Status obwodu referencyjnego 5 V 1 lub 2 | Zapłon włączony | OK | Ten parametr wyświetla wartość OK w przypadku braku usterek w obwodzie napięcia referencyjnego 5 V. Jeżeli obwód jest zwarty do masy lub do obwodu B+, wyświetlany jest komunikat o usterce. |
Polecenie nasterowania przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Aktywny | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. |
Układ klimatyzacji odłączony - ciśnienie w układzie klimatyzacji poza zakresem | Klimatyzacja wł. | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy ciśnienie układu klimatyzacji jest poza zakresem normalnego działania względem określonego przez moduł sterujący. |
Historia 1-8 odłączenia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Przyczyna odłączenia klimatyzacji | Parametr wskazuje przyczynę dezaktywacji sprężarki układu klimatyzacji (A/C). Tester diagnostyczny wyświetla Brak, Ciśnienie A/C, Prędkość obrotowa silnika, Napięcie akumulatora, Informacje o systemie Anti Stall, Niestabilne obroty silnika, WOT, Rozruch, Temperaturę cieczy chłodzącej, APP, Stan poduszki powietrznej lub DTC przekaźnika A/C. |
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 0-5 V | Ten parametr wyświetla napięcie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. |
Klimatyzacja wł. | 0-5 V | ||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 700-900 kPa (101-130 PSI) | Ten parametr wyświetla ciśnienie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. |
Klimatyzacja wł. | 900-1 300 kPa (130-174 PSI) | ||
Układ klimatyzacji wyłączony po szerokim otwarciu przepustnicy | Klimatyzacja wł. | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. |
Czujnik pedału przyspieszenia w momencie wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla kąt pozycji pedału przyśpieszenia (APP) w procentach w przypadku wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika, obliczony przez moduł sterujący na podstawie sygnałów z czujników APP. |
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 lub 2 | -- | APP 1-0,94 V APP 2-0,47 V | Ten parametr wyświetla napięcie w obwodzie sygnału każdego czujnika pozycji pedału przyspieszenia zmierzone przez moduł sterujący. |
Czujniki pozycji pedału przyspieszenia | -- | 0% | Ten parametr wyświetla kąt pozycji pedału przyśpieszenia (APP) obliczony przez moduł sterujący na podstawie sygnałów z czujników APP. |
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) - zmienia się wraz z wysokością | Ten parametr wyświetla ciśnienie barometryczne. Moduł sterujący wykorzystuje wejście czujnika ciśnienia barometrycznego do sterowania przepływem paliwa w celu skompensowania różnic wysokości. |
Czujnik ciśnienia doładowania | -- | 82-110 kPa(12-16 PSI) | Ten parametr wyświetla ciśnienie doładowania turbosprężarki wewnątrz silnika które zostało wyliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia doładowania. |
Czujnik ciśnienia doładowania | -- | 0,85-1,55 V | Ten parametr wyświetla napięcie ciśnienia doładowania turbosprężarki wewnątrz silnika które zostało wyliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia doładowania. |
Przekaźnik wentylatora chłodzącego - polecenie sterujące 1, polecenie sterujące 2, polecenie sterujące 3. | Polecenie włączenia dmuchawy. | Wł. | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan obwodów sterujących przekaźnika dmuchawy. |
Status wuczenia CPP | -- | Nieaktywny | Ten parametr określa status wuczania pozycji pedału sprzęgła. Istnieje 6 różnych możliwych stanów statusu wuczania pedału sprzęgła. |
Wuczona pozycja załączenia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty podczas powiązanej procedury nauczania. |
Wuczona pozycja zwolnienia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony. |
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | % | Ten parametr wyświetla przesunięcie pedału sprzęgła (skorygowane i znormalizowane w zależności od zaprogramowanej pozycji spoczynkowej oraz pozycji wciśnięcia do końca), gdzie 0% oznacza pedał sprzęgła w pozycji spoczynkowej (zwolniony), a 100% oznacza pedał sprzęgła w pozycji wciśnięcia do końca. |
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr oznacza sygnał czujnika położenia pedału sprzęgła jako procent napięcia referencyjnego. |
Wyłącznik anulowania tempomatu | Wyłącznik Anuluj tempomatu włączony | Aktywny | Ten parametr wyświetla stan sygnału wejściowego przełącznika Wznowienia/Przyspieszenia tempomatu do modułu sterującego z układu tempomatu. |
Historia 1-8 odłączenia tempomatu | Tempomat włączony | Przyczyna odłączenia kontroli trakcji | Ten parametr wyświetla 8 ostatnich odłączeń kontroli trakcji w kolejności od 1 do 8, gdzie 8 jest ostatnim. Można wyróżnić około 40 możliwych przyczyn odłączenia kontroli trakcji. |
Przełącznik wł/wył tempomatu | Tempomat włączony | Wł. | Ten parametr wyświetla stan sygnału wejściowego wyłącznika wł.wył. tempomatu do modułu sterującego. |
Przełącznik wznowienia tempomatu | Przełącznik Wznowienia/Przyspieszenia tempomatu włączony | Aktywny | Ten parametr wyświetla stan sygnału wejściowego przełącznika Wznowienia/Przyspieszenia tempomatu do modułu sterującego z układu tempomatu. |
Przełącznik Set tempomatu | Wyłącznik ustawienia/toczenia trakcji włączony. | Aktywny | Ten parametr wyświetla stan sygnału wejściowego wyłącznika ustawienia/toczenia trakcji tempomatu do modułu sterującego z układu tempomatu. |
Aktualny bieg w momencie wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr pokazuje aktualnie wybrany bieg, jeżeli wykrywana jest nadmierna prędkość obrotowa silnika. |
Żądane ciśnienie doładowania | -- | 98 kPa (14,21 psi) | Ten parametr wyświetla żądane ciśnienie doładowania turbosprężarki wewnątrz silnika które zostało wyliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia doładowania. |
Żądana pozycja EGR | -- | % | Ten parametr wyświetla żądaną pozycję EGR obliczoną przez moduł sterujący. |
Żądane ciśnienie szyny paliwowej | -- | 23-26 MPa 3 335,92-3 771,04 psi | Ten parametr wyświetla żądane ciśnienie szyny paliwowej obliczone przez moduł sterujący. Ta wartość jest obliczana w oparciu o prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika i wejścia czujników. |
Żądana prędkość obrotowa biegu jałowego | -- | 700-800 obr/min | Ten parametr wyświetla żądaną prędkość obrotową biegu jałowego silnika nakazaną przez moduł sterujący. |
Żądana pozycja łopatki turbosprężarki | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla żądaną pozycję łopatki turbosprężarki, obliczaną za pomocą modułu sterowania w oparciu o sygnał z czujnika ciśnienia doładowania. |
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg samochodu od ostatniej regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym. |
Przebieg od ostatniej wymiany DPF | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg od ostatniej wymiany filtra cząstek stałych. |
Przebieg od ostatniego ostrzeżenia o poziomie oleju | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg od momentu ostatniego ostrzeżenia o poziomie oleju. |
Przebieg od momentu ostatniego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg od momentu ostatniego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju. |
Odległość z zapaloną lampką MIL | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg samochodu od wystąpienia ostatniego stanu włączenia lampki MIL. |
Czujnik różnicy ciśnień DPF | -- | -3-15 kPa (0,43-2,17 psi) | Ten parametr wskazuje ciśnienie przy DPF i jest obliczony przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika. |
Czujnik różnicy ciśnień DPF | -- | 0,40-0,60 V | Ten parametr wyświetla napięcie obliczone przez moduł sterujący, na podstawie sygnału wejściowego z czujnika temperatury gazów wydechowych gdy filtr cząstek stałych jest pełny i wymaga regeneracji. |
Akumulacja sadzy DPF | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla ilość obliczonej sadzy w filtrze cząstek stałych. |
Stan zapytania ECM | -- | Niepoprawne | Ten parametr pokazuje stan układu immobilizera, odebrany z modułu sterującego. |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) | -- | 0-5 V | Ten parametr wyświetla napięcie obliczone przez moduł sterujący na bazie sygnału z czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ETC) |
Polecenie nasterowania EGR | -- | 40-55% | Ten parametr wyświetla wartość procentową cyklu obciążenia zadaną przez moduł sterujący. |
Polecenie nasterowania zaworu obejściowego chłodnicy EGR | -- | WYŁ. | Ten parametr wyświetla stan cyklu obciążenia zadaną przez moduł sterujący. |
Czujnik położenia EGR | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla wartość procentową pozycji EGR obliczoną przez moduł sterujący. |
Czujnik położenia EGR | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie pozycji EGR obliczone przez moduł sterujący. |
Obciążenie silnika | Silnik na biegu jałowym | 11-30% Zmienna | Ten parametr wyświetla obliczone obciążenie silnika w procentach na podstawie sygnałów wejściowych do modułu sterującego z kilku czujników silnika. |
Prędkość silnika na 2500 obr/min | 25-40% | ||
Wyłącznik poziomu oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla informację, czy poziom oleju silnikowego znajduje się w zakresie określonym przez moduł sterujący z informacji odebranych z wyłącznika poziomu oleju silnikowego. |
Pozostała trwałość oleju silnikowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla pozostałą trwałość oleju. |
Wyłącznik ciśnieniowy oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla ciśnienie oleju silnikowego nakazane przez moduł sterujący. Moduł sterujący monitoruje przełącznik ciśnienia oleju silnikowego w celu ustalenia, czy ciśnienie oleju silnikowego jest odpowiednie. Narzędzie do skanowania wyświetla niską wartość, gdy ciśnienie oleju silnikowego spadnie poniżej wcześniej zadanej wartości. |
Możliwe przegrzanie silnika | -- | OK | Ten parametr pokazuje obliczoną przez ECM wartość możliwego wystąpienia sytuacji przegrzania silnika. |
Nadmierna prędkość obrotowa silnika | -- | Nie istnieje | Ten parametr wyświetla status jeżeli zostanie wykryte przekroczenie prędkości |
Licznik przekroczenia prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla status jeżeli zostanie wykryte przekroczenie prędkości |
Prędkość obrotowa silnika w momencie wykrycia przekroczenia prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla zapamiętaną prędkość obrotową wału korbowego silnika, jeżeli zostanie wykryte przekroczenie prędkości obrotowej silnika |
Czasokres pracy silnika | Pracujący silnik | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, jaki upłynął od momentu rozruchu silnika. Narzędzie do skanowania wyświetla czas w godzinach, minutach i sekundach. Czas pracy silnika jest resetowany na zero, gdy silnik przestanie pracować. |
Prędkość obrotowa silnika | Rozruch silnika | Większy niż 60 obr/min | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową wału korbowego silnika z informacji odebranych z czujnika pozycji wału korbowego. |
Silnik na biegu jałowym | Około 650-950 obr/min | ||
Prędkość obrotowa silnika poza zakresem | -- | OK | Ten parametr pokazuje stan prędkości obrotowej silnika. |
Czujnik temperatury spalin 1, 2 lub 3 | -- | Temperatura spalin 1-110-140°C (230-284°F) Temperatura spalin 2-80-120°C (176-248°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę spalin obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujników temperatury spalin. |
Czujnik temperatury spalin 1, 2 lub 3 | -- | Temperatura spalin 1-1,00-1,15 V Temperatura spalin 2-0,90-1,10 V | Ten parametr wyświetla napięcie spalin obliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujników temperatury spalin. |
Czujnik poziomu paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie z czujnika monitorującego poziom paliwa wewnątrz zbiornika paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli stan niskiego napięcia, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest niski lub bliski wyczerpania. Tester diagnostyczny wyświetli stan wysokiego napięcia, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest wysoki lub zbiornik jest prawie pełny. |
Polecenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | Pompa paliwa wł. przez 2 s | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduły sterujące stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. |
Silnik pracuje na biegu jałowym | Wł. | ||
Polecenie nasterowania regulatora 1 ciśnienia szyny paliwowej | -- | % | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan regulatora ciśnienia szyny paliwowej |
Polecenie nasterowania regulatora ciśnienia szyny paliwowej | -- | mA | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan regulatora ciśnienia paliwa. |
Czujnik ciśnienia szyny paliwowej | -- | 23-26 MPa 3 335,92-3 771,04 psi | Ten parametr wyświetla ciśnienie szyny paliwowej, obliczone przez moduł sterujący za pomocą sygnału z czujnika ciśnienia szyny paliwowej. |
Czujnik ciśnienia szyny paliwowej | -- | 0,80-1,20 V | Ten parametr wyświetla napięcie reprezentujące ciśnienie szyny paliwowej, obliczone przez moduł sterujący za pomocą sygnału z czujnika ciśnienia szyny paliwowej. |
Czujnik temperatury paliwa | -- | 25-40°C (77-104°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę paliwa obliczoną przez moduł sterowania na podstawie sygnału z czujnika temperatury paliwa. |
Czujnik temperatury paliwa | -- | 0,5-1,5 V | Ten parametr wyświetla napięcie obliczone przez moduł sterowania na podstawie sygnału z czujnika temperatury paliwa. |
Włączony bieg lub wciśnięte sprzęgło | -- | OK | Ten parametr pokazuje obliczony stan aktualnego połączenia między silnikiem a skrzynią biegów. |
Sygnał zacisku F alternatora | -- | 60-70% | Ten parametr wyświetla stan alternatora zadany przez moduł sterujący. |
Polecenie nasterowania zacisku L alternatora | -- | % | Ten parametr wskazuje stan generatora zadany przez ECM. |
Polecenie sygnału zacisku L alternatora | -- | On/Off | Ten parametr wskazuje stan generatora zadany przez ECM. |
Polecenie dot. świecy żarowej | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan świecy żarowej. |
Czujnik IAT 1 lub 2 | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza wlotowego w kanale dolotowym do silnika obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujników temperatury powietrza dolotowego. |
Sygnał zapłonu 1 | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan B+, jeśli moduł sterujący wykryje napięcie na zacisku wejściowym 1 zapłonu. |
Sygnał pomocniczy zapłonu | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla stan dodatkowej pozycji zapłonu do modułu sterującego z wyłącznika zapłonu. |
Status wyłącznika zapłonu | -- | Aktywny | Ten parametr wyświetla napięcie zmierzone na obwodzie zapłonu 1 modułu sterującego. Napięcie jest przykładane do modułu sterującego, gdy włącznik zapłonu znajduje się w położeniu zapłonu 1. |
Wuczanie hasła immobilizera | Zapłon włączony | Aktywny/Nieaktywny | Aktywne wuczanie wskazuje, że jest uaktywnione wuczanie informacji kodu immobilizer. |
Zaakceptowano kod zabezpieczenia immobilizera | Zapłon włączony | Yes/No (Tak/Nie) | Ten parametr wyświetla status układu immobilizera. |
Blokada kodu zabezpieczenia immobilizera | Zapłon włączony | Yes/No (Tak/Nie) | Ten parametr wyświetla status układu immobilizera. |
Kod zabezpieczenia immobilizera zaprogramowany | Zapłon włączony | Yes/No (Tak/Nie) | Ten parametr wyświetla status układu immobilizera. |
Informacja zabezpieczenia immobilizera zaprogramowana | Zapłon włączony | Yes/No (Tak/Nie) | Ten parametr wyświetla status układu immobilizera. |
Status układu immobilizera | Zapłon włączony | Gotowość/Unieruchomienie przy rozruchu/Unieruchomiony bez odpowiedzi/Unieruchomiony odpowiedź negatywna/Unieruchomiony odpowiedź nieprawidłowa/Stan po odblokowaniu/Stan przed odblokowaniem/Stan odblokowania | Ten parametr wyświetla status układu immobilizera. |
Sygnał początkowego załączenia hamulca | Pedał hamulca wciśnięty | Aktywny | Ten parametr pokazuje stan sygnału wejściowego pozycji pedału hamulca do modułu sterującego. |
Aktywne ograniczenie wtrysku | -- | OK | Ten parametr pokazuje stan ograniczenia wtrysku według nasterowania z modułu ECM. |
Polecenie nasterowania silnika dławika przepływu powietrza dolotowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla procent stanu parametru dolotowego zaworu powietrza nakazanego przez moduł sterujący. |
Pozycja dławika przepływu powietrza dolotowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową pozycji zaworu powietrza dolotowego. |
Czujnik pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie pozycji zaworu powietrza dolotowego. |
Polecenie zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową statusu zaworu kanału ssącego kolektora dolotowego nakazanego przez moduły sterujące. |
Czujnik pozycji zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | % | Ten parametr pokazuje pozycję zaworu kanału ssącego kolektora dolotowego w procentach. |
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) | -- | g/s | Ten parametr wyświetla ilość obliczaną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). |
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) | -- | 1 700-2 100 Hz | Ten parametr określa sygnał częstotliwości przesyłany z czujnika masowego przypływu powietrza do modułu sterowania. Tester diagnostyczny wyświetla wysoką wartość przy dużych prędkościach obrotowych silnika i niską wartość przy niskich prędkościach obrotowych silnika. |
MAF w chwili wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przepływ powietrza w silniku, obliczony za pomocą modułu sterowania w oparciu o sygnał z czujnika masowego przepływu powietrza, jeżeli wykryty jest stan przekroczenia prędkości obrotowej silnika. |
Maksymalna prędkość obrotowa silnika w momencie wykrycia przekroczenia prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla zapamiętaną maksymalną prędkość obrotową wału korbowego silnika, jeżeli zostanie wykryte przekroczenie prędkości obrotowej silnika |
Polecenie nasterowania MIL | -- | Wył. | Ten parametr pokazuje stan wskaźnika MIL według nasterowania z modułu sterującego. |
Stan hodometru w chwili wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla zapamiętaną prędkość pojazdu, jeżeli wykrywany jest stan przekroczenia prędkości obrotowej silnika. |
Czujnik położenia postojowego/neutralnego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla położenie dźwigni zmiany biegów. |
Tryb zasilania | Zapłon włączony | Wyłączone/Akcesoria/Działanie/Żądanie obrócenia wału korbowego | Ten parametr wyświetla stan trybu zasilania układu. Ten sygnał jest oparty na stanie trybu zasilania układu otrzymanym za pośrednictwem sieci komunikacji szeregowej z układów elektronicznych pojazdu. Jeżeli sygnał danych szeregowych nie zostanie odebrany, parametr wyświetli stan Wyłączone. |
Paliwo pozostałe w zbiorniku | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla ilość paliwa pozostałą w zbiorniku paliwa jako wartość procentową. Moduł sterujący określa ilość paliwa pozostałego w zbiorniku na podstawie informacji z czujników poziomu paliwa. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy pełnym zbiorniku paliwa oraz niższe wartości przy pustym zbiorniku paliwa. |
Wyłącznik pozycji wstecznej | -- | WYŁ. | Włączony przełącznik wsteczny ręcznej skrzyni biegów wskazuje, że układowe wejście przełącznika wstecznego do ECM jest aktywne. |
Za duża masa sadzy | -- | OK | Ten parametr pokazuje stan ilości sadzy w DPF, obliczony przez moduł ECM. |
Polecenie nasterowania przekaźnika rozrusznika | -- | WYŁ. | Tester diagnostyczny wskazuje stan Włączone lub Wyłączone. Tester diagnostyczny wyświetla Wyłączone do chwili przełączenia zapłonu do pozycji ROZRUCH. |
Napięcie w systemie | -- | 11,0-14,5 V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie akumulatora. |
Całkowity czas przekroczenia prędkości obrotowej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, w trakcie którego wykrywany był stan przekroczenia prędkości obrotowej silnika. |
Czujnik pozycji łopatki turbosprężarki | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla procentową wartość pozycji łopatki turbosprężarki obliczoną przez moduł sterowania w oparciu o informacje z czujnika pozycji łopatki turbosprężarki. |
-- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie pozycji łopatki turbosprężarki obliczoną przez moduł sterowania w oparciu o informacje z czujnika pozycji łopatki turbosprężarki. | |
Polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu pozycjonowania łopatek turbosprężarki | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową nakazanej przez moduły sterujące pozycji łopatki turbosprężarki w oparciu o czujnik ciśnienia doładowania. |
Prędkość pojazdu | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) z informacji odebranych z czujnika prędkości pojazdu (VSS). |
Prędkość pojazdu w momencie wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu w przypadku wykrycia nadmiernej prędkości obrotowej silnika obliczoną przez moduł sterujący silnika (ECM) na podstawie informacji odebranych z układu zapobiegającego blokowaniu się kół w czasie hamowania (ABS). |
Kontrola sygnałów wyjściowych | Oznaczenie | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przekaźnik sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Ta funkcja uaktywnia przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Normalny stan nasterowania przekaźnika klimatyzacji to wyłączone. Sprężarka układu klimatyzacji włączy się lub wyłączy kiedy otrzyma polecenie włączenia lub wyłączenia. Układ pozostaje w ustawionym trybie przez ok. 5 sekund. Moduł sterujący silnika (ECM) wstrzyma działanie przekaźnika układu klimatyzacji, gdy temperatura powietrza otoczenia jest niska. | ||||||||||||
Wuczanie pozycji pedału sprzęgła | Ten sygnał sterujący urządzenia służy do inicjacji procedury programowania pozycji całkowitego wciśnięcia pedału sprzęgła. | ||||||||||||
Próba ciśnienia sprężania | To urządzenie sterujące służy do konfiguracji silnika przed próbą ciśnienia sprężania. Układ paliwowy jest wyłączony. Przepustnica jest w pozycji pełnego otwarcia (WOT). Funkcja wydłużonego kręcenia rozrusznikiem jest nieaktywna. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 1 | Ta funkcja kontroluje wolna prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po nasterowaniu włączenia, dmuchawa chłodnicy włączy się z niską prędkością obrotową na około 5 s. | ||||||||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 2 | Ta funkcja kontroluje wysoką prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się ze średnią prędkością obrotową. | ||||||||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 3 | Ta funkcja kontroluje wysoką prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się z wysoką prędkością obrotową. | ||||||||||||
Wyważanie mocy cylindrów | Aktywacja wtryskiwacza paliwa; Wtryskiwacz paliwa WŁ. | ||||||||||||
Resetowanie DPF |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja zeruje wuczoną wartość dla filtra cząstek stałych w ECM po wymianie DPF. | ||||||||||||
Wuczanie czujnika ciśnienia DPF |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja zeruje wuczoną wartość dla filtra cząstek stałych w ECM po wymianie czujnika ciśnienia DPF. | ||||||||||||
Regeneracja serwisowa DPF | Ta funkcja zeruje wuczoną wartość dla filtra cząstek stałych w ECM po wymianie DPF. | ||||||||||||
Zawór obejściowy chłodnicy EGR | Ta funkcja otwiera zawór obejściowy EGR. Sterowanie urządzenia nie zmieni się do czasu jego zmiany lub anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Zawór EGR | Ta funkcja otwiera lub zamyka solenoid recyrkulacji spalin (EGR) Solenoid EGR powiększa lub zmniejsza nastawy z 10 % przyrostem. Sterowanie urządzenia nie zmieni się do czasu jego zmiany lub anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Zerowanie trwałości oleju silnikowego | Ta funkcja wyłącza lampkę wymiany oleju i zeruje wartość w ECM. | ||||||||||||
Prędkość obrotowa silnika |
Zalecenie: Ta funkcja jest dozwolona tylko na biegu jałowym silnika. Ta funkcja dostraja prędkość obrotową silnika przyrostowo co 25, 100 lub 500 obr/min pomiędzy 600 a 1 500 obr/min. Sterowanie urządzenia nie zmieni się do czasu jego zmiany lub anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Przekaźnik nagrzewnicy paliwa | Ta funkcja aktywuje stan WŁ. lub WYL. przekaźnika nagrzewnicy paliwa. Sterowanie urządzenia nie zmieni się do czasu jego zmiany lub anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Wuczanie wtryskiwacza paliwa |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja zeruje wuczone wartości dla wtryskiwacza paliwa w ECM po wymianie ECM. | ||||||||||||
Przekaźnik pompy paliwa |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja aktywuje stan WŁ. lub WYŁ. pompy tłocznej paliwa lub pompy głównej (zależnie od aplikacji). Sterowanie urządzenia nie zmieni się do czasu jego zmiany lub anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej lub wuczanie szyny paliwowej | Ta funkcja pozwala czujnikowi ciśnienia paliwa lub szynie paliwowej na powtórne wuczenie przez ECM. | ||||||||||||
Zacisk L alternatora |
Zalecenie: Ta funkcja jest dozwolona tylko na biegu jałowym silnika. Ta funkcja kontroluje napięcie w systemie. W przypadku komendy WŁ., w systemie pojawi się normalne napięcie. W przypadku komendy WYŁ., brak jest napięcia w systemie, sygnał zapłonu 1 ciągle spada, sygnał na zacisku L alternatora wyłącza się i sygnał na zacisku F alternatora spada. | ||||||||||||
Świece żarowe | Ta funkcja aktywuje stan wł. lub wył. sterownika świec żarowych Sterowanie urządzeniem zostanie przerwane po 12 s dla pierwszego uruchomienia i po 5 s dla każdego następnego uruchomienia. Sterowanie urządzeniem zostanie wstrzymane jeśli silnik pracuje. | ||||||||||||
Programowanie wydatku wtryskiwaczy | Ta funkcja zeruje wuczone wartości dla wtryskiwacza paliwa w ECM po wymianie wtryskiwacza lub ECM. | ||||||||||||
Pozycja dławika przepływu powietrza dolotowego |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja otwiera lub zamyka przepustnicę. Przepustnica powiększa lub zmniejsza nastawy z 10% przyrostem. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. | ||||||||||||
Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego | Kanał ssący kolektora dolotowego Polecenia 0-100% | ||||||||||||
Wuczanie zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | Po otrzymaniu polecenia z testera diagnostycznego ECM wykonuje procedurę wuczania kanału ssącego kolektora dolotowego. | ||||||||||||
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | Ta funkcja aktywuje lampkę wskaźnika awarii (MIL). Lampka wskaźnika awarii pozostaje włączona do czasu anulowania przez skaner diagnostyczny. | ||||||||||||
Nastawy nowego modułu sterującego. |
Zalecenie: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja zeruje następujące parametry:
| ||||||||||||
Elektromagnetyczny zawór pozycjonowania łopatki turbosprężarki |
Zalecenie: Ta funkcja jest dozwolona tylko na biegu jałowym silnika. Zmienić nastawy solenoidu pozycji łopatki turbosprężarki do 95% i powrócić do 0% ciśnienia doładowania. Sterowanie urządzeniem jest ograniczone do prędkości mniejszych niż 2 000 obr/min. |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
