Korekta bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej
Zalecenie:
| • | Zróżnicowanie grubości tarczy hamulcowej TRZEBA sprawdzić przed sprawdzeniem bicia bocznego (LRO) zamontowanej tarczy. Zróżnicowanie grubości przekraczające maksymalny dopuszczalny poziom może powodować pulsowanie hamulców. Przejdź do Pomiar różnic grubości tarczy hamulcowej . |
| • | Bicie boczne (LRO) zamontowanej tarczy hamulcowej przekraczające maksymalną dopuszczalną wartość może spowodować, że wraz z upływem czasu tarcza uzyska różną grubość w różnych miejscach, zwykle ma to miejsce po przejechaniu 4800-11300 km (3000-7000 mil). Przejdź do Pomiar bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej . |
Zapoznać się z przejętymi metodami ustawiania bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej zgodnie ze specyfikacją. Określić metodę naprawy pojazdu.
| • | Metoda niewielkich przesunięć umożliwiająca korektę bicia bocznego jest najbardziej skuteczna wówczas, gdy rzeczywiste bicie różni się od specyfikacji tylko niewielką wartością: 0,025-0,127 mm (0,001-0,005 cala). Metoda niewielkich przesunięć służy do uzyskiwania najlepszego możliwego dopasowania najwyższych i najniższych punktów między współpracującymi częściami składowymi. Przejdź do Korekta bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej - metoda niewielkich przesunięć . |
| • | Metoda płyty korekcyjnej przeznaczona do korygowania bicia bocznego zakłada umieszczenie stożkowej płyty między tarczę hamulcową a piastę/kołnierz osi. Metoda płyty korekcyjnej może służyć do korygowania bicia, które przekracza wartości ze specyfikacji o maksymalnie 0,23 mm (0,009 cala). Przejdź do Korekta bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej - płyty korekcyjne . |
Jeśli bicia bocznego zamontowanej tarczy nie można skorygować za pomocą wymienionych metod, wówczas należy sprawdzić inne części składowe, ponieważ mogą one powodować problemy z biciem bocznym.
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
