Cruze

Diagnostyka układu zapłonu elektronicznego

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodów sterujących cewki zapłonowej. Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Sekwencjonowanie i rozrząd sterowane są przez moduł ECM. Cewka zapłonowa składa się z następujących obwodów:

Mocowanie zespołu cewki zapewnia masę cewkom zapłonowym. Upewnić się, że śruby mocujące są dokręcone zgodnie ze specyfikacją.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis elektronicznego układu zapłonowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Przed przejściem do dalszej części tej diagnostyki należy sprawdzić, czy silnik znajduje się w dobrym stanie mechanicznym.

Przejrzeć specyfikacje układu zapłonowego oraz procedury przeglądu świec zapłonowych w celu sprawdzenia, czy:

Jeśli silnik da się uruchomić, obserwować parametry Przerw zapłonu w aktualnym cylindrze na testerze diagnostycznym. Wskaże to podejrzaną cewkę/moduły zapłonowe.

Zalecenie: Nie wykonywać tej procedury diagnostycznej, jeśli nie pojawił się kod DTC przerwy zapłonu lub kod Silnik obraca się ale nie pracuje.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od cewki zapłonowej T8.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem obwodu napięcia zapłonowego B, a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F11 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić rezystancja między zaciskiem obwodu napięcia zapłonowego B i bezpiecznikiem F11 jest mniejsza niż 2 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, naprawić obwód napięcia zapłonowego pod kątem wysokiej rezystancji.

4. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić cewkę zapłonową T8.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.