Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0335 lub P0336

Sygnał czujnika wału korbowego wskazuje prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Czujnik wału korbowego współdziała z tarczą reluktora 58X zamocowaną na wale korbowym. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu, rozrządu wtrysku paliwa oraz kontroli spalania stukowego przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza.

P0335 00

Moduł ECM nie wykrywa sygnału z czujnika wału korbowego.

P0336 00

Moduł ECM wykrywa nieprawidłową liczbę impulsów referencyjnych czujnika wału korbowego przez 10 kolejnych obrotów wału korbowego.

Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego odnośnie do informacji na temat testera diagnostycznego

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z części Silnik obraca się, ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

1. Podczas próby uruchomienia silnika, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Kod DTC P0335 00 i P0336 00 nie powinny zostać wygenerowane.
2. Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, obserwować parametr Prędkość obrotowa silnika na testerze diagnostycznym. Tester diagnostyczny powinien wskazywać prędkość obrotową silnika ponad 0 obr/min.
3. Poruszać powiązanymi przyłączami/wiązkami przewodów czujnika wału korbowego B26 i sprawdzić, czy silnik nie utyka, gaśnie lub nie zmienia prędkości obrotowej.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika wału korbowego B26 jest w jakiś sposób uszkodzony, wymienić czujnik wału korbowego B26.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
2. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą występuje napięcie 2-3 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą występuje 2-3 V.

⇒	Jeżeli wartość spada poniżej określonego zakresu, sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B26 Czujnik wału korbowego.

Test statyczny

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
2. Sprawdzić pod kątem 500-700 Ω między zaciskiem 1 sygnału a zaciskiem 2 odniesienia masy.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić Czujnik wału korbowego B26.

3. Odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
4. Rozruch silnika, sprawdzić pod kątem prądu przemiennego o wartości ponad 500 mV pomiędzy zaciskiem sygnału 1 i zaciskiem odniesienia masy 2.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić Czujnik wału korbowego B26.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.