Informacje o serwisie

Cruze

DTC P0110

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0110 00: Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego 1 (IAT)

DTC P0110 03: Niskie napięcie obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0110 07: Wysokie napięcie obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0110 09: Zbyt szybkie przejścia obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT).

DTC P0110 0A: Zbyt wolne przejścia obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT).

DTC P0110 11: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego 1 (IAT)

DTC P0110 12: Niskie wejście obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego 1 (IAT)

Opis obwodu/układu

Czujnik 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT) stanowi część składową czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Czujnik IAT jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz dostarcza masę do dolnego obwodu odniesienia.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

IAT	Rezystancja IAT	Napięcie sygnału IAT
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 8,5 V.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0110 00, P0110 09, P0110 0A

Moduł ECM wykrywa przerwę, zwarcie do masy lub do napięcia w obwodzie IAT 1.

P0110 11 lub P0110 07

Moduł ECM wykrywa że cykl robocze sygnału IAT 1 jest dłuższy niż 90%.

P0110 03 lub P0110 12

Moduł ECM wykrywa że cykl robocze sygnału IAT 1 jest krótszy niż 10%.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kod DTC P0110 jest kodem DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kod DTC P0110 jest kodem DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

•	Jeżeli silnik nie pracował przez całą noc, to wartości wskazywane przez czujnik IAT i czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) nie powinny różnić się o więcej niż 3°C (5°F).

•	Wysoka rezystancja w obwodzie sygnału czujnika IAT lub niskie napięcie odniesienia czujnika IAT mogły wygenerować kod DTC.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0110 nie powinien zostać ustawiony.
Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od B75 Czujnika masowego przepływu powietrza.
Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie odniesienia masy występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 3 obwodu sygnału IAT a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B75 Czujnik masowego przepływu powietrza.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

Sprawdzić i zapisać wartość rezystancji między zaciskiem 3 obwodu sygnału a zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy przy różnych temperaturach otoczenia. Porównać te pomiary z tabelą Temperatura i rezystancja i zweryfikować czy rezystancja mieści się w granicach tolerancji 5% względem specyfikacji.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza B75.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana masowego przepływomierza powietrza z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .